突发，美国这个集装箱码头宣布暂停运营！抢运引发中国至美东海运费月内暴涨超60%...
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突发，这个美国集装箱码头宣布暂停运营！
近日，美国南卡罗来纳州港务局（SCPA）宣布了一项令人瞩目的决定：自2026年8月1日起，将暂停查尔斯顿港休·K·利瑟曼码头（Hugh K. Leatherman Port Terminal）的运营，并将现有业务全面整合至旺多·韦尔奇码头（Wando Welch Terminal）和北查尔斯顿码头（North Charleston Terminal）。
这座曾被誉为“十多年来美国首个新建大型集装箱码头”的标杆设施，在正式启用仅五年后便黯然按下暂停键。
港务局表示，此次调整是为了应对当前美国集装箱市场需求疲软、货量持续低迷以及贸易前景充满不确定性的行业挑战。
而来自海运平台Freightos数据显示，中国至美国东海岸的40英尺集装箱（FEU）运费在上周已升至7880美元，较一个月前大幅飙升了62%。
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中国至地中海航线的运费也大涨了47%，至6431美元。不少零售行业的高管表示，对下月美国新关税的预期，正使海运需求的年度季节性增长提前到来。
距美国总统特朗普设定的7月4日最后期限前夕，欧盟成员国正式批准与美国达成的贸易协议，以取消对美国工业品及部分农产品关税为代价，换取美方对欧盟输美商品征收关税上限锁定在15%。
此前特朗普曾在社交平台威胁若欧盟推进数字服务税将对欧加征100%惩罚性关税并推翻现有贸易协定。
此番妥协意在避免跨大西洋关税战升级并为双边关系注入稳定性，不过双方在钢铝关税、科技监管及数字服务税等议题上仍存分歧，后续或继续扰动欧美贸易关系。
就在美国新一轮关税政策叠加中东航运危机之际，地中海航运公司（MSC）近日宣布推出Europe – Red Sea – Middle East Express（欧洲—红海—中东快线，简称ERME）服务。
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按照MSC公告，该服务将从欧洲主要港口出发，直连沙特阿拉伯阿卜杜拉国王港、吉达港以及约旦亚喀巴港，并通过多式联运服务进一步连接阿联酋及海湾北部地区。ERME计划于5月10日从安特卫普（Antwerp）首航，航次为OC619A。
尽管上周末美伊互袭，霍尔木兹海峡航运流量仍保持高位。
MarineTraffic数据显示，6月26日至28日经核实的船只通行共108次，包括三艘集装箱船进入波斯湾——为冲突以来首次商业集装箱船沿该方向航行。海峡保持开放，航线多样化。
不过通行量仍远低于战前每日100艘以上水平。
而截至6月底，SCFI综合指数报3239.64点，连续第四周上涨，欧线运价锁定近一年高位。Drewry数据显示，上海至鹿特丹运价约4392美元/FEU，上海至热那亚约5759美元/FEU。
尽管涨幅较前期收窄，多数亚洲—北欧航线舱位利用率仍维持90%以上，红海绕航持续消耗约8%-10%有效运力。
美伊双方已宣布停止敌对行动，新一轮谈判定于本周在卡塔尔举行。白宫官员预测，海峡船舶流量将很快恢复至每日百艘以上。英国海上贸易行动办公室建议船舶谨慎通行。
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不过在霍尔木兹海峡航运依旧前景不明背景下，中欧班列为沿线经贸合作带来稳定红利。
近日，满载跨境电商货物、汽车配件及日化用品等的X8155次中欧班列（西安-杜伊斯堡）历经15天运行，跨越亚欧大陆9900多公里，抵达终点德国北威州杜伊斯堡DIT货运场站。
莱茵河畔的杜伊斯堡是欧洲规模最大的内河铁路货运枢纽。盛夏时节，货运场站一派繁忙气象。
4台数十米高的龙门吊错落分布、各类装卸设备和大型卡车高效作业。大量来自中国的集装箱有序堆放，等待中转分拨至欧洲各地。
