请问美线专线中，发货人正式报关，我们出货提单，是否要以NVOCC抬头订仓，Shipper要显示货代才完全合规？

你说的这个场景，其实是美线（尤其是到美国的FMC监管范围内航线）很典型的一个合规问题，我给你拆开解释一下：

1. 背景法规

• 美国FMC（Federal Maritime Commission）要求 在美国航线的海运业务中，如果你作为货代去订舱、出提单，而且提单是你签发的（无论是House B/L还是Master B/L上的订舱主体），那么你必须是注册的NVOCC（无船承运人），或者使用已经注册的NVOCC的名义。

  
  

• 合规核心：订舱主体（Booking Party）+ 提单签发方（B/L Issuer）必须与FMC注册信息对应，否则属于无证经营。

2. 操作链

你说的情况是：

1. Shipper（发货人） → 用自己的名义在中国正式报关

2. 你（货代） → 出货提单（可能是House B/L）

3. 订舱主体（Booking Party） → 有可能是你，也有可能是发货人

4. 问题是：是否需要用NVOCC抬头订舱，以及Shipper栏是否必须显示货代

3. 合规逻辑

• 如果你用自己的名义订舱，并且签发提单（尤其是到美线），那你的公司必须是FMC备案的NVOCC，或者你得用有资质的NVOCC的名义（即他们的SCAC Code、舱位协议）来订舱。

• Shipper栏显示谁

• 对Master B/L：Shipper栏通常是NVOCC（你的公司名或合作的NVOCC名），Consignee是海外收货方或对应NVOCC。

• 对House B/L：Shipper栏可以是真实发货人（因为是你签发给客户的），但订舱用的Master B/L上的Shipper应是NVOCC。

• 如果Master B/L上Shipper是发货人，Booking Party又是你，但你没有NVOCC资质，这样容易被判为无证经营。

4. 为什么不能完全用“发货人名义订舱+货代出B/L”规避

因为在美线监管逻辑里，谁在Master B/L上是运输承运人角色（Carrier），谁负责运输合同，就必须有NVOCC资质。如果发货人只是名义Shipper，但运输合同实际由你签发提单承运，这仍然落到你头上。

✅ 建议做法（合规且常见）：

• 订舱 → 用NVOCC抬头（你自己的FMC备案名或合作NVOCC的名义）

• Master B/L → Shipper是NVOCC，Consignee是海外对应的NVOCC或最终客户

• House B/L → Shipper写真实发货人（方便报关和客户单证一致）

这样就既满足了国内正式报关的需求，又满足了美线合规。