ONT8骗局

前记

你的货去MDW2，你收到一个很便宜让你心动的价格，最后你发现，你收到了亚马逊的小红旗，你的账单里，多了一笔转运费。那么恭喜你，你中了ONT8骗局大礼包。（亚马逊腐败丑闻缠身背景下：第三方物流“锁仓ONT8”或将爆雷）

     今年对于卖家和物流商来说，都是特别艰难的一年，2020年的时候，我们以为会是最艰难的一年，疫情下，人工短缺，时效变慢，成本上升很快，但是没想到的是，我们太天真的，进入2021年以来，从3月份开始，运价就以一路狂飙的姿态，直冲云霄，达到了我们通常所不能理解和企及的高度，而对于卖家来说，还要应对来自不良的物流商和海外仓的意外大礼包。

依次内卷

在成本如此高昂的前提下，卖家陷入内卷，价格不敢涨，更有新进场的卖家，直接低价杀入，延续大部分中国人的商业逻辑，先把对手干死，然后再来收割。所以现在的卖家过的很痛苦，一方面是采购成本的上升，一方面是物流费用的直线上升，不仅上升，而且时效体验非常的差， 交付时间拉长到之前的2倍，比比皆是，再加上新入场的卖家敢死队入场，所以今年的卖家，现在都在赶紧清库存，因为资金的压力和流动性压力都很大，所以能够活下来的卖家，基本上都能走入下一个周期，其实坦白说，目前进场的，除开工贸型企业，其他的个人卖家进场，大部分都会充当这一轮泡沫的“祭品”。

  内卷的进程，从上游一致传到到下游，卖家内卷了，FBA物流头程开始内卷了，所以价格战甚嚣尘上，跑路的跑路，资金断裂的断裂，挂羊头卖狗肉的继续摆摊，浑水摸鱼，经过近一年多的洗涤，市场稍微好一点了，主要是卖家在物流的踩坑多了，也知道怎么回事了。

所以信息相对对称了很多，那种看起来很廉价和拙劣的表演方式，已经很难骗到2年以上运营经验的卖家了。

海外仓泡沫

2020年，美国的海外仓的数量增加，估计超过前面3年的总和，商业地产的价格，也是水涨船高，我们这里讲的泡沫，并不是说海外仓多了，其实相对于跨境电商的发展趋势和体量来说，这些远远不够，但是主要是同质化严重，租仓库，大货转运、一件代发，不管能不能做好，都先上了再说。

 运营好一个海外仓，是一个非常复杂的技术活，他并不是投一笔钱，租个仓库，找个人看着那么简单，所以2020年租下的很多仓库，现在都面临一个很严重的问题，以洛杉矶为例，整个尾端的市场，竞争也开始注入进入到白热化的阶段，很多仓库并没有实现盈利，也不具备长期的持续盈利的可能，于是，美国的海外仓，也开始走入了内卷化的进程，各种乱象开始出现。

根据我们得到的信息，目前海外仓，从拆箱，到打托到卡车，各个环节都被要求优化成本，但是在疫情下，各个环节的成本都是在增加，那怎么办？仓库成本在，人工成本在，国内客户要降价，怎么办，只能开始开动脑筋了。于是2018年在国内用过的头程的“技术”，漂洋过海到美国，生根发芽了。

  虽然说桔生淮南为桔，桔生淮北为枳，但是在中国和美国这两个国家，恶果不挑地方，结的都是一样的果。

               ONT8骗局

卖家把货给物流商之后，不管卖家建的标签地址是哪个，最终都给你送到ONT8，比如卖家按照MDW2的价格订给该物流商，卖家比较价格，发现他们的价格最便宜，走了之后，如果运气好，后台可以看到自己的货，进仓了，很快，而且后台显示转运，并且亚马逊会扣你一笔从ONT8转运到你本应该去的仓库，运气不好，你会收到亚马逊发来的小红旗，对于卖家内部结构来说，很多时候运营和物流是分开的，运营只看到进了，对于发生的费用，不清楚是什么费用，最多是抱怨一下亚马逊乱扣费，对于管物流的来说，一般是不看后台的，所以就有一个这样的漏洞存在。

      而头程的物流商对外宣传是天天入仓，有很多条专线，有些专线我们觉得他们能开起来，也是个让人匪夷所思。其实只要有常识的，预约亚马逊的仓库，现在都很难，能天天拿到各个仓库的送仓的预约，真的是不容易，如果真有这实力，估计目前头部的几家海外仓都要膜拜。

   也许卖家朋友会好奇，他们是怎么实现的，其实因为亚马逊托盘送，一般海外仓会用一个预约号约一个时间，然后其他的同样去这个仓库的，就一起送进去，亚马逊并不会一个一个的PO号去对，那这就漏洞来了，既然可以塞其他同一个仓库的，那不是同一个仓库的，可不可以塞呢，答案是他们经过测试可以，以前是利用快递面预约，直接送过去了，不能退回，现在是卡车混着送，亚马逊现场也不会发现。

   还有更高级一点的，直接用AMAZON FREIGHT的服务，这个是亚马逊的卡车服务，直接把不是去ONT8的货，全部塞进去，这里有一个漏洞，AMAZON FREIGHT的卡车送过去，是可以做DROP OFF的（把车架和柜子放在亚马逊卸货平台，车头先走）。因为车走了，所以亚马逊仓库及时发现了，也只能收了，于是成功骗过大家，成功了。

更有甚者，目前一些不良的海外仓，送货的时候，送一部分，部分直接卖掉，利用亚马逊现在很多仓库不签章的漏洞，客户要，给一个ISA号，约的时候，是全部都约了，要POD的时候，海外仓只给一张没盖章的，亚马逊根本就不认。

所以对于国内的头程物流商和卖家来说，需要分外谨慎，在这个动乱的时候，什么事情都有可能发生。

 后记

写这篇稿子的时候，其实发生了几件行业大事，一个是环球易购的破产申请，从百亿龙头，到如今的一地鸡毛，真正应《桃花扇》中的那句话：“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。由盛及衰，短短数年。这也昭示这个行业，将很快成为一个传统行业，早期由于信息的利差和高利润支撑所掩盖的企业的问题，都将逐一暴露，没有完整的组织体系，没有核心的产品，没有系统的支撑，这些公司都将看不到未来，可能都会消失在黎明之前。

另外一个是行业的融资达到了一个高潮，很多人问我怎么看这个问题，其实国际物流这个赛道的复杂性，远高于国内物流，资本的热捧，还是处在很早期的阶段，国际物流这个行业，还处在信息化的阶段，目前还很难看到眼前一亮的商业模式或者技术的重大的突破，还是那句话，物流就是要踏踏实实的干出来的，贴近用户的需求，解决用户的痛点才是我们的重中之重。

  心存敬畏，砥砺前行，与大家共勉。