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优势：

1.船期航程稳定。

2.价格具备竞争力。

3.目的港代理服务好。

4.王牌产品——PVCS班船，目的港码头归属于OOCL，其泊位多，且自动化效率快。

劣势：

船只小，舱位少，旺季容易爆仓。

优势：

1.可以接收提供非危保函的电池货物。

2.内陆点辐射广，可去的内陆点多而全，可以提供门到门服务，内部操作流程相对简单。

3.船只大，舱位多。

4.可以接较重的货物，加重的同时不需要加钱。

5.根据客户的需求，可以提供目的港托架服务。

劣势：

1.船期不太稳定，且航程较长。不适合对船期有较高要求的客户。

2.公司硬件设施不够完善，例如系统MSC主要是人工服务，系统不智能化。

优势：

1.拥有独立的船公司，没有结盟情况。因此，在舱位价格方面有比较大的自主性。

2.新开辟的ZEX电商快船，对标美森，是电商货物的优势选择。

劣势：

一些特价申请把控较严，价格较高，需要货物的海关编码做合约。不大适合电商这种拼箱较多的情况。

优势：

做事严谨，价格较实惠。HPL属于The Alliance海运联盟，其它成员是ONE、YML、HMM。

劣势：

遇突发事件的灵活性较弱。

优势：

目的港有自己的码头，可以提供快速提货服务。

劣势：

船只小，舱位少，旺季容易爆仓。

优势：

Matson的主要航线是上海-长滩港，平均10~11天，是目前最快的海运集装箱美西线路。并且Matson在长滩港有专属可控的码头，效率高，能做到货物到港，次日就可派送的能力。（不算海关查货）

劣势：

航线单一，运价高于普通海运货柜。并且全国各地的卖家都需将货物先运往上海装柜。

优势：

是老牌的美线船公司，拥有丰富的经验。

劣势：

10月份后将退出市场，专职为美国政府提供运输服务。

FELIXSTOWE的直挂点，时效快。

可以接收电池，电池资料可以按照客户申报的普货接收。

1.可以接收电池，提供MSDS,TEST REPORT和保函，可以按照普货出货。

2.有冻柜、干冻柜提供，且价格较便宜，还可以接收危险品。

3.有TANK箱，能特价批复南安普顿直达。其属于THE联盟。

1.船只多，服务稳定，可以实现线上订舱服务，拥有即见即所得的价格，还可以保柜。

2.一共拥有10条航线，其中FELIXSTOWE时效最快且非常稳定，只需27天左右。并以此港口为主打港口，能接收较多货物。

3.其45`HQ是市场上拥有最多柜子的船。

1.远东-欧洲port pair最多，比2M多，远超THE。

2.各个主要港口都有首挂船，交货期有明显优势:1线首挂Felixtowe，2线首挂Southampton，3线首挂Rotterdam，5线首挂Rotterdam，6线首挂Le Havre，9线首挂Antwerp。

3.电商货物的主要市场是Felixstowe。我司自己有船，仅24天可到，舱位较大，保障能力较强。

4.在地中海的Piraeus，有自己的码头，且多航线挂靠。另外已经收购piraeus，且通过中欧的铁路进入了捷克、匈牙利等中欧国家，其交货期比传统Hamburg路径快很多。

1.有7天航线，主打船是鹿特丹和安特卫普。

2.拥有较多选择，一周有三班船。

3.南安普顿的办公系统比较大型，在英国有自己的拖车，有直接送货上门服务。

4.仅23天就可到FELIXWTOWE，是目前市场上最快的船。

5.格但斯克和威廉港可直挂，离汉堡很近，且不塞港。可以提前一个月订舱。

是日本航线最早期的船，一周有七个航线，有三班自己的船。在日本地区成立了4家分公司。在日本驳船覆盖面特别广，有30个左右的驳船点。

1.有自营船，且舱位充足，船期稳定（NSC&NSA）。

2.NSC在关东地区罕见的有周末截关的船，可周日开船。

3.主要到港时间都是工作日。

4.能接收SHIMIZU，目前市场仅有两家接收。且每周双班收货。

在澳洲市场也非常有人气，在整个市场中，悉尼的时效是最快的，仅需11天。且周日截关，周一开。

1.华南-澳洲航线，不受北方天气、塞港影响，船期比较稳定。

2.首挂Sydney，从蛇口港出发12天就可到港，到达次港Melbourne也仅需15天，到达Bri仅需20天。还可以提供Bri快船服务，仅需12天就可到港。

3.在澳洲市场拥有的份额最大，且航线稳定，较少出现停航、撤线的情况。

在盐田和蛇口各有一组船，其第一挂靠港口分别是悉尼和墨尔本。因此，最大的两个码头都有最快的船，分别是盐田到悉尼需要12天，蛇口到墨尔本也是需要12天。