拥堵！马士基再发跳港通知，警惕连续甩柜

台风“白海豚”过后，上海港虽然已经恢复作业，但港口拥堵并没有在短时间内消退。截至8月17日，距离台风影响结束已经过去一周，上海港船舶平均等待时间仍超过4天。就在港口积压尚未完全消化之际，马士基又发布跳港通知，取消部分航次原定的上海港挂靠。

对于近期有上海港进出口货物安排的货主、货代而言，船期延误、跳港以及连续甩柜的风险仍然值得关注。

上海港恢复作业，但拥堵仍未缓解

此前，受台风“白海豚”影响，华东多个主要集装箱港区一度暂停或限制作业。台风过后，码头陆续恢复运营，但此前形成的大量积压货物和延误船舶并没有立即消化。

一方面，港口需要处理台风期间积压的货物和船舶；另一方面，正常进港的货量仍在持续增加。两方面因素叠加，使港口恢复正常运营需要一定时间。

这一情况也与此前Linerlytica的判断基本一致。

该机构在8月11日发布的报告中指出，受台风“白海豚”影响，北亚地区，尤其是中国市场，有超过240万TEU运力出现延误，积压船舶预计需要数周时间才能逐步清理。

从目前上海港的实际运行情况来看，积压运力的消化显然仍在进行。根据德迅全球港口数据平台K+N seaexplorer的数据，截至8月16日，上海港仍处于严重运营受阻状态，船舶7天平均等待时间约为4.42天。

也就是说，虽然码头已经恢复作业，但船舶进出港效率仍未完全恢复到正常水平。

马士基再次发布跳港通知

就在上海港拥堵尚未完全缓解之际，马士基又发布了一则与上海港有关的跳港通知。

日前，马士基公告中表示，近期恶劣天气影响了涉及上海港的航行计划。其中，SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S和AS CALIFORNIA 628N/633S两个航次，将取消原计划的上海港挂靠，以尽可能减少对后续航程造成的延误。

对于原计划通过上述航次在上海港装货或卸货的货物，马士基表示，相关货物已经被安排通过替代航线，或者转由其他航次承运。

对于货主而言，这意味着原本已经确定的船期、挂靠港以及后续运输安排都可能发生变化。

这已经不是马士基近期第一次跳港

实际上，台风“白海豚”到来之前，马士基就已经针对恶劣天气可能对上海港码头作业造成的影响，陆续发布过多次相关通知。

从7月底开始，马士基曾密集提醒客户关注台风影响，并提前取消部分航次原定的上海港挂靠。再加上此次最新通知，以及Dragon航线近期的长期调整，马士基近期涉及上海港的公告跳港已经达到多起。

这也从侧面反映出，台风造成的港口及船期影响，并没有随着天气恢复而立即结束。

跳港影响的并不只是马士基货主

对于货主来说，跳港最直接的影响就是原定装卸港发生变化，货物可能被调整至其他航次或替代运输方案。

但需要注意的是，马士基发布跳港通知，并不意味着只有马士基自己的货主受到影响。

目前很多集装箱航线都采用联盟、共舱等合作模式。一条航线上可能由不同船公司共同投入船舶和舱位。因此，如果某一航次发生跳港，通过共舱协议购买该航次上海港舱位的其他合作船公司货主，同样可能受到影响。

简单来说，船舶不挂上海港，影响的可能是一整条航线上多个船公司的货物。

原计划在上海装船的货物可能需要等待后续航次，原计划在上海卸货的货物也可能面临航线调整。

在港口本身已经拥堵的情况下，一旦叠加跳港、航次调整和货物重新配载，货主面临的就不仅是“一水甩柜”，部分货物甚至可能需要等待两水或更多航次。

货主近期要特别关注船期变化

目前来看，上海港虽然已经恢复正常作业，但台风期间形成的积压仍需要时间消化。

港口拥堵、船舶等待以及航线调整之间相互影响，也意味着近期上海港相关货物的实际船期仍存在较大的不确定性。

因此，对于近期有上海港进出口货物安排的货主，建议及时与合作货代确认：船舶是否正常挂靠上海港、实际开船时间是否变化、货物是否已经被重新安排航次，以及是否需要提前准备替代航线或中转方案。

尤其是时间要求较高的货物，更需要提前预留运输缓冲，避免因跳港或连续甩柜影响后续生产、交付及供应链安排。