货物到港后，客户不提货，被退运，被拍卖，怎么办？
5523案例一
货物到港后，客户不提货，船公司要求退运，并让我们承担所有费用。 2019年7月底出了两批货到马来西亚巴生港，8月中旬两批货分别到港，但直到9月中旬客户也没有去提货。货物没到港前，我方提醒过客户，货物即将到港，到港后，提醒客户去提货。 8月中旬，货代告诉我，客户依然没有去提货。我一直催客户去提货，客户每次都是说他当天会去提，但是一直拖到9月中旬也没有去。客户也不和我们沟通因为什么原因不去提货，永远都是“我今天会去提货”。 当时拼箱公司没有耐心了，给我们下最后通牒，让我们再通知客户最后一次，如果客户还不去提，就要给我们退回来，并且产生的滞港费等费用，要我方支付。 那么，怎么应付出口国外弃货？ 1. 主动弃货。 首先要让你的货代找目的港的代理帮忙，先把收货人改成指定的代理，然后以代理的名义弃货。为什么要这样呢？因为如果不更改收货人，发货人单方面应该是很难弃货的。但是这样改了之后，这个目的港的代理就要承担很多责任了，包括弃货的费用和责任都要他们承担，这个条件肯定要你们跟货代协商好，人家愿不愿意帮你们这么做，做了你们需要承担多少费用。 2. 转卖。 看看能不能在目的国找到其他买家，更改提单收货人然后卖给他们，当然肯定要打折。这样做也有很大制约，一个是产品是不是订制的不好转卖，另一个是要找到愿意接手的客户。 3. 置之不理。 那就什么都不管了，责任费用全部让你的货代去扛。这是最坑人的，也许你们没事，但接你这票货的货代业务员和公司就倒了大霉了，关键是这事并不是人家的责任。当然对方也许也会跟你们打官司，那就有的扯了。根据海商法86-88条，收货人出了问题，肯定要找发货人承担费用。 4. 退运。 可以先退运回国内保税区仓储，如果有新订单在原货发国外或者在有检测维修，更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装，重新贴标，更换外壳等简单加工，以新订单在发国外。保税区相当于国外，货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物，也无需缴税，也无需向海关缴纳保证金。 国内出口货物，尤其是电子产品，小家电等，返修率较高，传统的退运到工厂维修的方式需要面临海关，商检，国税等多道繁琐手续，利用保税区境内关外的优势可以快速解决返修难题。 保税区有“境内关外”的政策，即是在国家边境内，但又不是国内海关所管辖的，货物从国内进入保税区等于出口，从保税区进入国内等于进口（要报进口关），地位和中国香港一样。 因此从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外，还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物，且退运至保税区免税，可复出口。 c. 成本低：工人成本及维修场地成本均比香港或国外维修低很多。 案例二 客户破产，债权人控货，货代索要仓储费 我们有一批货与客户做的是CFR，货物去年7月份到港，因为客户破产，与债权人产生纠纷，货物一直无法提取，我们的货款已经全额收到，但是，目的港代理向我们的国内代理要求，索取仓储、滞港费等费用，而我们的代理向我们收取这些费用。国内代理手上有我们的出口退税单据，对方据此不将单据交付，马上就要申报退税了，这件事情还没有解决，很棘手。现在国外代理威胁要将货物进行拍卖，请问他们有这个权利吗？这个事情在法律上孰是孰非？ 分 析： 货物到港后客户不付款如何退运或者改卖其他人？ 世界上的大部分国家都有这个规定，当进口的货物抵达港口之后，货物的管辖权就会过渡给海关，海关为了保障买家的利益，不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。 这就给卖家带来了很大的麻烦，当卖家没能收齐货款，想要控制货权的时候，却发现自己可能面临着钱货两空。 因为无论是想要退运还是转卖，必须具备以下两个条件中的任何一个： 原收货人给出弃货声明； 原收货人明确的告知卖方拒付货款！ 于是，某些买家就会一直拖着，绝对不会说自己不会付款，让你抓不到证据，弃货声明？更别想！ 于是，卖家只能眼睁睁的看着时间一天天的消逝，直至货物被海关拍卖！ 于是我给出了两种方法： 1. 找非常有实力的货代，我的意思是目的港货代，他们可以帮忙解决一些问题，我有朋友曾经这样成功解决了土耳其的货物问题。 2. 找参赞，有人成功过，但是大部分，几乎联系不上。 其实这些都是死马当活马医，因为几乎没有更拿得出手的方法了。 不过，今天我要告诉大家一个好消息，又有一种方法被实践证明行之有效了。 我建议过一个朋友在合同里面写上了这样一段话： 本合同付款方式为见提单复印件付余款。如果买家（具体名称）在见提单复印件10天内还未付清余款，则视为买家自愿放弃货权，买家同意shipper自主处置货物。 或者： 如果买家（具体名称）在见到提单复印件10天内未付清货款，则自动激活该条款：买家（具体名称）自愿放弃该票货物的处置权，shipper可以自由处置，可以退运或者改卖给其他的任何第三方！ 记住，一定要要求客户回签！ 很多人会说，客户怎么会签呢？ 如果客户是正儿八经的生意人，不是存心骗你，他一定会签的，因为这是正常合同条款，没有伤害到客户的任何利益。 于是，当客户一直不付货款的时候，这个合同就起作用了，朋友把合同给了当地的代理，代理向海关展示，土耳其海关放行了。 不知道是不是所有的海关都会认可这种合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。 可能会有人说了，为什么要做见提单复印件付款呢？做100%前TT不就好了吗？谁不想做无风险的生意呢，如果能做前TT谁还做什么见提单复印件付款，谁还做信用证，谁还做DP甚至OA呢？ 竞争所致，无可奈何！就像是某个大哥评论我一脸的奴才相，因为我说首先要表达，然后再提问，因为我说即便客户的信息不全，也要先去传递价值，再问具体配置，如果最起码的外贸业务工作也算是奴才相，那么接受这些非前TT付款方式的不也是奴才相吗？
那么问题来了，半年后的港口费用估计是个天文数字，国内工厂肯定负担不了。货值也很低，将来费用肯定大大多于拍卖的货值。具体的问题如下：
1. 船公司会跟追索这些滞港费、滞柜费、码头费用吗？
2. 是追索货代or国外客人or国内工厂？
3. 如果付不上，船公司他们会走法律程序吗？
a. 手续简单：免保证金、免税、免征、免商检、免报关，只需提供注明包装、件数、金额、净毛重给我司，即可QP系统申请进区维修备案入区维修。
案例一
货物到港后，客户不提货，船公司要求退运，并让我们承担所有费用。 2019年7月底出了两批货到马来西亚巴生港，8月中旬两批货分别到港，但直到9月中旬客户也没有去提货。货物没到港前，我方提醒过客户，货物即将到港，到港后，提醒客户去提货。 8月中旬，货代告诉我，客户依然没有去提货。我一直催客户去提货，客户每次都是说他当天会去提，但是一直拖到9月中旬也没有去。客户也不和我们沟通因为什么原因不去提货，永远都是“我今天会去提货”。 当时拼箱公司没有耐心了，给我们下最后通牒，让我们再通知客户最后一次，如果客户还不去提，就要给我们退回来，并且产生的滞港费等费用，要我方支付。 那么，怎么应付出口国外弃货？ 1. 主动弃货。 首先要让你的货代找目的港的代理帮忙，先把收货人改成指定的代理，然后以代理的名义弃货。为什么要这样呢？因为如果不更改收货人，发货人单方面应该是很难弃货的。但是这样改了之后，这个目的港的代理就要承担很多责任了，包括弃货的费用和责任都要他们承担，这个条件肯定要你们跟货代协商好，人家愿不愿意帮你们这么做，做了你们需要承担多少费用。 2. 转卖。 看看能不能在目的国找到其他买家，更改提单收货人然后卖给他们，当然肯定要打折。这样做也有很大制约，一个是产品是不是订制的不好转卖，另一个是要找到愿意接手的客户。 3. 置之不理。 那就什么都不管了，责任费用全部让你的货代去扛。这是最坑人的，也许你们没事，但接你这票货的货代业务员和公司就倒了大霉了，关键是这事并不是人家的责任。当然对方也许也会跟你们打官司，那就有的扯了。根据海商法86-88条，收货人出了问题，肯定要找发货人承担费用。 4. 退运。 可以先退运回国内保税区仓储，如果有新订单在原货发国外或者在有检测维修，更换包装保税加工的保税仓库进行简单的换包装，重新贴标，更换外壳等简单加工，以新订单在发国外。保税区相当于国外，货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物，也无需缴税，也无需向海关缴纳保证金。 国内出口货物，尤其是电子产品，小家电等，返修率较高，传统的退运到工厂维修的方式需要面临海关，商检，国税等多道繁琐手续，利用保税区境内关外的优势可以快速解决返修难题。 保税区有“境内关外”的政策，即是在国家边境内，但又不是国内海关所管辖的，货物从国内进入保税区等于出口，从保税区进入国内等于进口（要报进口关），地位和中国香港一样。 因此从国外退运的货物退到保税区还等于货物留在国外，还没有办理进口申报, 所以无需向海关申请退运货物，且退运至保税区免税，可复出口。 c. 成本低：工人成本及维修场地成本均比香港或国外维修低很多。 案例二 客户破产，债权人控货，货代索要仓储费 我们有一批货与客户做的是CFR，货物去年7月份到港，因为客户破产，与债权人产生纠纷，货物一直无法提取，我们的货款已经全额收到，但是，目的港代理向我们的国内代理要求，索取仓储、滞港费等费用，而我们的代理向我们收取这些费用。国内代理手上有我们的出口退税单据，对方据此不将单据交付，马上就要申报退税了，这件事情还没有解决，很棘手。现在国外代理威胁要将货物进行拍卖，请问他们有这个权利吗？这个事情在法律上孰是孰非？ 分 析： 货物到港后客户不付款如何退运或者改卖其他人？ 世界上的大部分国家都有这个规定，当进口的货物抵达港口之后，货物的管辖权就会过渡给海关，海关为了保障买家的利益，不会允许收货人以外的任何人随便动这批货物。 这就给卖家带来了很大的麻烦，当卖家没能收齐货款，想要控制货权的时候，却发现自己可能面临着钱货两空。 因为无论是想要退运还是转卖，必须具备以下两个条件中的任何一个： 原收货人给出弃货声明； 原收货人明确的告知卖方拒付货款！ 于是，某些买家就会一直拖着，绝对不会说自己不会付款，让你抓不到证据，弃货声明？更别想！ 于是，卖家只能眼睁睁的看着时间一天天的消逝，直至货物被海关拍卖！ 于是我给出了两种方法： 1. 找非常有实力的货代，我的意思是目的港货代，他们可以帮忙解决一些问题，我有朋友曾经这样成功解决了土耳其的货物问题。 2. 找参赞，有人成功过，但是大部分，几乎联系不上。 其实这些都是死马当活马医，因为几乎没有更拿得出手的方法了。 不过，今天我要告诉大家一个好消息，又有一种方法被实践证明行之有效了。 我建议过一个朋友在合同里面写上了这样一段话： 本合同付款方式为见提单复印件付余款。如果买家（具体名称）在见提单复印件10天内还未付清余款，则视为买家自愿放弃货权，买家同意shipper自主处置货物。 或者： 如果买家（具体名称）在见到提单复印件10天内未付清货款，则自动激活该条款：买家（具体名称）自愿放弃该票货物的处置权，shipper可以自由处置，可以退运或者改卖给其他的任何第三方！ 记住，一定要要求客户回签！ 很多人会说，客户怎么会签呢？ 如果客户是正儿八经的生意人，不是存心骗你，他一定会签的，因为这是正常合同条款，没有伤害到客户的任何利益。 于是，当客户一直不付货款的时候，这个合同就起作用了，朋友把合同给了当地的代理，代理向海关展示，土耳其海关放行了。 不知道是不是所有的海关都会认可这种合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。 可能会有人说了，为什么要做见提单复印件付款呢？做100%前TT不就好了吗？谁不想做无风险的生意呢，如果能做前TT谁还做什么见提单复印件付款，谁还做信用证，谁还做DP甚至OA呢？ 竞争所致，无可奈何！就像是某个大哥评论我一脸的奴才相，因为我说首先要表达，然后再提问，因为我说即便客户的信息不全，也要先去传递价值，再问具体配置，如果最起码的外贸业务工作也算是奴才相，那么接受这些非前TT付款方式的不也是奴才相吗？
那么问题来了，半年后的港口费用估计是个天文数字，国内工厂肯定负担不了。货值也很低，将来费用肯定大大多于拍卖的货值。具体的问题如下：
1. 船公司会跟追索这些滞港费、滞柜费、码头费用吗？
2. 是追索货代or国外客人or国内工厂？
3. 如果付不上，船公司他们会走法律程序吗？
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