听说做货代特别赚钱，现在转行还来得及吗？当刚需变成奢侈品，这生意还怎么做

这两年跨境圈流传着一段神乎其神的对话，内容大致如下：

A问做货代物流的老板：你是干什么的？这么赚钱？物流货代老板：我是做亚马逊的。

B问海外仓老板：你是干什么的？这么赚钱？海外仓老板：我是做亚马逊的。

前有深圳湾一号的房子都被做亚马逊的抢光了，后来又有货代圈7天一部车半年一套房的小道消息。这两年在实体经济一片愁云惨雾的状况之下，跨境圈异军突起，一夜暴富的传说多得好像是个人就能进来这个圈子掘金。

货代真的很赚钱吗？不用听传说揭秘，看完以下数据你可能会觉得货代不仅不香，甚至有点惨......

通常一本万利一夜暴富的传说，不是吹牛就是在搞X销。不可否认的是疫情催生了不少“发财”机会，细数之下，大多数是近乎投机倒把的生意。然而有一句话说：凭运气赚的钱，靠实力亏光了。还有一句话是：当浪潮退去，才知道谁没穿裤子。

我们以跨境物流第一股：燕文物流为例，来看看跨境货代挣钱是不是比吃饭还简单。

燕文成立于1998年，前身主要从事国际货运代理业务。跨境电商商业模式兴起后，燕文开始专注于跨境出口电商综合物流服务业务。到了2021年，燕文物流全年营收约90亿。位列2021跨境电商物流营收第4位，增速约45%。

上市，90亿，增速45%，这些数字确实十分亮眼。但根据燕文物流的招股书显示，其毛利率低于行业平均水平，与顺丰16.34%差距甚远，主要是受到国际经济的影响。

燕文物流的主要盈利方式是通过货量的整合、路线规划、供应商选择和衔接等环节的统筹规划和设计，凭借自身产品开发能力、业务和数据处理能力实现盈利。

可能有人会说，我只是做个小货代，不用上升到公司层面。我个人挣钱就行。老实说，出色的销冠，背后都“尸横遍野”。7天一辆车不是没有，只是活在传说中。

货代要面对的人包括客户、同行、船公司、场地、报关员、车队司机、调度、工厂工人，甚至是海关等等，这些人员素质水平各不相同，最大的难度也许并不是操作流程或者单据上的问题，而是和这群人打交道的时候产生问题。今年货代业务员几乎遍地哀嚎，亚马逊仓库爆仓、尾程派送瘫痪，几乎物流链条上每一个环都状况百出。延误？赔！丢件？赔！海关扣货？那运费不给了！

新冠疫情让跨境电商得到高速发展的机会，同时也让行业环境变得混沌不清，运力运价、政策、国际环境一天一变，市场充满不确定性。根据ECCANG TMS&WMS市场团队对近百家跨境物流企业进行的问卷调查。2021年跨境电商物流企业成本支出的前三名为人工成本、国际运输成本、仓租成本，占比分别 为74.65%、70.42%、69.01%。

我们关注的海运方面，有87.5%的受访企业表示今年的成本相比2020年有所上涨，甚至有部分企业的成本上涨幅度达到了50%以上。

疫情带来显著的影响是：劳动力紧缺。无论是巨头如行业霸主马士基，还是十几个人的小微企业，都找不到足够的人手干活。加上美国政府不断地发钱补贴，既然不工作就能拿钱，雇主就必须用更高的薪资待遇才能招到人。在疫情前，美国海外仓仓库人工13美金/小时，现在去到了25美金。物流工人的平均工资将从过去9个月的18.82美元，攀升至第四季度的21.82美元。与去年第四季度相比，单位劳动力成本将增长50％。

2021年的海运价飙升已经不是什么新闻，三番五次被央视“点名”的涨价、缺箱状况，在之前的文章里已经多次提及。眼睁睁看着中美航线从2000美金涨到4万美金，抢箱堪比春运抢票。层层加价更是被广大货主诟病为货代的“吸血”行为。

物流公司夹在其中，上游对船司求爷爷告奶奶拿舱位，下游要对货主解释延误，赔付。有人吃肉有人连汤都喝不上。

小编在这里有话要说，黄牛这个职业大概能从吕不韦的奇货可居开始说起，历史悠久。总有那么些人在行业内浑水摸鱼，正规的货代公司对此也是深恶痛绝的。

同样，仓租成本也居高不下，目前美国一个海外仓的仓租是1.5美金/平方尺，而租一个仓库需要押6付6，这意味着企业如果要租一个1万平的仓库，一共需要1200万人民币。

 如果说2020年是高速发展的一年，2021就是暗流涌动的一年，一不小心就被卷入深渊。根据当前的境况，疫情的影响还将持续，意味着以上成本将会无限增加，想来做跨境物流公司，不仅要家里有矿，还要健康稳定的现金流。

诚然，这两年是跨境圈的高光年，工厂、卖家、货代、船司每一行都有数不清的财富神话。当飙升的成本让刚需变成了奢侈品，只能是少数人能消费的商品时，必然促使市场向健康良性的方向发展。如果你问货代能不能做，好不好做？这仍然是一片广阔大有商机的市场，需要敏锐的嗅觉，迅速的行动力，以及坚持到底的决心。