案例
2022年11月，我方受国内客户委托，通过铁路从成都运输核酸检测试剂等货物至波兰马拉站。货物于11月底顺利抵达，并向收货人提供了DSK等清关文件。然而，在后续跟进中，尽管收货人声称已按时还柜，却未能提供EIR还箱凭证。
成都蓉欧铁路平台分别在12月底和1月初两次预警要求及时提柜，但收货人仅表示已安排提柜。由于境外系统更新滞后，平台无法立即确认提柜情况。直至2月底，平台提供了未提柜的照片证据后，收货人才承认因欧洲市场需求下降及疫情结束的影响，未安排提柜，计划直接拍卖货物处理。
如果弃货会产生什么样的费用
若货物在铁路运输的目的港或目的站被弃货，将产生一系列费用，主要包括：
堆存费：因货物占用场地而产生的费用。
超期箱使费：超出免费使用期限后，集装箱继续占用场地或设备的费用。该费用可能依据是否进行提柜操作而有所不同。
货物处置费：包括拍卖或销毁货物所产生的相关费用。
其他杂费：如境外吊装、短驳等额外服务费用。
值得注意的是，不同站点对于超期箱使费及堆存费的规定存在差异，有的按日固定计费，有的则随时间递增。因此，随着时间延长，这些异常费用累积起来可能会非常高昂，甚至超过货物本身的价值。
费用追索哪一方
根据海商法86-88条的规定，如果收货人出现问题，费用应该由托运人承担。具体条款大家可以自己查一下。
当然，作为托运人的工厂也可以选择不管，把所有责任和费用推给货代。这样做虽然对工厂来说可能没什么影响，但货代的业务员和公司可能会因此遭受重大损失，尽管这并不是他们的责任。最后，货代可能会通过法律途径来解决这个问题，那就更麻烦了。
如何应对出口货物被国外收货人弃货的情况
积极协调发货人与收货人
面对弃货情况，首要任务是尽快了解收货人弃货的真实原因，并将可能的利害关系明确告知双方。通过沟通协商，尝试找到解决问题的方法，例如调整付款条件或重新安排交货时间等。实际案例中，通过有效的沟通，最终往往能够促使收货人完成提货并支付相关费用。
考虑转卖或拍卖作为备选方案
转卖：需谨慎处理，因为大多数情况下，货物为特定客户定制，这增加了转售难度。此外，为了吸引新买家，通常需要降低售价。
拍卖：由当地海关评估货物价值后进行，但估值往往远低于原价，甚至可能不到原值的一成。因此，除非其他方法均不可行，否则不建议轻易选择此途径。
退运
如果货物价值高且值得保留，可以先将其退回到国内的保税区存放。这样，在收到新订单或需要检测维修时，可以更换包装和标签，然后再次出口。
为什么选择退到保税区呢？因为保税区有特殊政策，货物退到这里不需要复杂的进口手续，也不用交税，而且可以再出口。此外，国内的人工和维修成本通常比国外低很多。
通过合同特别条款进行约定
无论是海运、空运还是铁路运输，发货人单方面很难放弃货物。要处理弃货，必须满足以下两个条件之一：一是收货人提供弃货声明；二是收货人明确表示不支付货款。因此，发货人可以在合同中提前约定相关条款。
例如：
“付款方式为见提单复印件付余款。如果买家在收到提单复印件后XX天内未付清余款，则视为买家放弃货物所有权，发货人有权自行处置货物。”
“如果买家在收到提单复印件后XX天内未付清货款，则自动激活此条款：买家放弃货物处置权，发货人可自由处置货物，包括退运或转卖给其他第三方。”
需要注意的是，不同国家对弃货和退运的规定各不相同，具体情况需具体分析。虽然不是所有海关都认可这种合同条款，但每一种措施都有可能成为一种保障，所以还是要积极采取预防措施。
提醒：国际外贸和物流非常复杂，无论是外贸人员还是货运代理都要尽量保护自己，降低风险。
