旺季提前到来，集装箱争夺战加剧！巴西航线运价飙升6倍！货量激增
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近期，欧洲和美洲等航线的运价出现显著涨幅，涨幅高达两位数，部分航线运价更是暴涨近50%，并伴随着“一柜难求”的紧张局面。这一现象背后有多重因素共同作用。
上海业内人士透露，中国车企比亚迪位于巴西的生产基地计划于下半年投产，短期内至少需要向南美发运2万个货柜。这一庞大的物流需求导致市场运力出现阶段性短缺，进而推升了运价。
自今年3月以来，中国至巴西航线的货柜价格已上涨了4至6倍。这一涨幅主要源于美国14日宣布将对中国电动汽车征收的关税从25%提高到100%，促使中国车企迅速将电动车运输至墨西哥和巴西，以规避高额关税。
巴西今年也开始对中国电动汽车征收关税，税率从10%逐渐上升，预计至2026年将增至35%。这些因素共同导致中国车企从3月起紧急向巴西运送大量电动车，进而推高了货柜运价。
多条航线的运价月涨幅已达到惊人的40%-50%。例如，4月份欧洲航线的一个40尺货柜的运价仅为4000美元，而到了5月份已飙升至6000美元左右。部分航线甚至出现了舱位紧张的情况，使得出口商难以预订到理想的船期。
与此同时，国内至墨西哥基港的运价也从4月3日的2100美元(HQ)上涨至5月底的6000美元(HQ)，且每周舱位均被订满，目前已预订至6月初。集装箱空箱极度缺乏，给物流行业带来了极大的挑战。
往年5月第二周国际航运市场的出货量通常开始回落，但今年的情况却异常反常，运价持续上涨。原因之一是因为以新能源车企为代表的企业纷纷“抢出口”，以满足海外市场的需求。
中远海控在中远海运集团组织的投资者交流活动上表示，运价持续走强的原因之一是受红海局势影响，亚欧航线选择绕航好望角，导致航程增加和投入船舶增多。此外，随着欧美市场需求的稳步攀升，市场呈现出一定的出货转旺迹象。这些因素叠加绕航导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价因此提升明显。
业内人士认为，在供给端，红海绕航导致集装箱周转变慢和空箱回流变慢，叠加需求增长造成了缺箱情况。同时，今年拉美货量的大幅增长导致爆舱现象频发，船公司调配西非运力也进一步加剧了西非航线的运力紧张。
在需求端，巴西上调汽车进口关税、欧盟对中国新能源车开展反补贴调查以及美国301调查对中国电动汽车等加征关税等因素，均加剧了短期内的抢出口现象。此外，欧美长协客户开始有补库迹象，这也挤压了现货市场舱位，进一步支撑了现货市场的涨价基础。
中远海运港口表示，目前主要受到红海事件的影响较大，导致集装箱的正常操作受到影响。同时，叠加欧美前年去库存和今年补库存的影响，使得价格上涨。展望未来，2024年全国港口集装箱吞吐量将继续稳步增长，内需拉动作用将更为显著。欧洲港口吞吐量增速有望温和反弹，而美国在补库存的带动下，中美航线将有所恢复，北美港口也将触底反弹，增速扭负为正。
旺季集装箱争夺战加剧
万海航运总经理谢福隆在发布第一季度业绩后的新闻发布会上表示，由于进入4、5月欧美补库存期，集装箱运输需求显著提升，导致部分码头出现拥堵现象。此外，为了降低运价上涨带来的冲击，客户选择提前出货，使得旺季提前至5月开始。在舱位紧张的背景下，运价随之上涨。
谢福隆进一步指出，若短期内无法解决当前的运输压力，运价将持续获得支撑，高运价可能会延续到下一季。以上海货柜运输指数(SCFI)为例，2024年第一季度均值为2010点，五一长假前虽一度回落至1940点，但长假后随着出货恢复，SCFI指数在5月10日涨至2306点，到17日更是跳增至2520.76点，短短20天内上涨了30%。
他强调，今年欧洲线货柜海运市场的旺季从传统的7月提早到了5月。这主要是因为红海危机导致船只绕航，截至5月14日，全球闲置运力仅为约19万TEU（20英尺标准集装箱），仅占船队总运力的0.7%。
谢福隆还谈到了他所称的“集装箱大战”，指出这是自疫情期间后再次出现的设备短缺现象。虽然之前有报道指出大型集装箱制造商在8月之前都没有空档，但谢福隆表示，自那时以来，集装箱订单已经有所增加。他表示，在船舶短缺的背景下，集装箱大战已经爆发，新集装箱的订单大幅增加。目前，主要集装箱生产企业的订单已经排到了11月，这将有助于支撑第三季度的运费水平。
在2024年第一季度，万海航运的营收同比增长了8%，达到8.638亿美元，并实现了1.446亿美元的净利润，成功扭转了2023年第一季度6940万美元的净亏损。同时，该季度的海运集装箱运输量也同比增长了23%，达到448万标准箱，显示出消费者需求的强劲。
谢福隆还提到，由于红海紧张局势导致的欧洲线船舶绕航，航商不得不调派更多运力投入，这导致了其他航线运能出现缺口，进而推动了次航线运价的上涨。不仅欧美线的运价上涨，近洋线等航线的运价也受到了影响。
谢福隆强调，当前的船舶供应非常紧张，加之红海危机对供应链的影响，短期内没有解决方案。他表示，目前亚洲至美国东海岸、亚洲至北欧和亚洲至地中海的船舶都在绕行好望角。以前，一条亚洲至欧洲的航线需要12艘船来维持定期航行；而现在则需要15艘船。
他进一步指出，这种情况已经蔓延到其他航线。除了四大航线的运价大幅上涨外，从亚洲到澳大利亚、新西兰、西非、南非、南美和东南亚的运价也被推高。万海航运的亚洲-南美服务占其总收入的15%，并且目前很难找到集装箱。
END
消息来源：综合海运网、官方媒体，侵删
近期，欧洲和美洲等航线的运价出现显著涨幅，涨幅高达两位数，部分航线运价更是暴涨近50%，并伴随着“一柜难求”的紧张局面。这一现象背后有多重因素共同作用。
上海业内人士透露，中国车企比亚迪位于巴西的生产基地计划于下半年投产，短期内至少需要向南美发运2万个货柜。这一庞大的物流需求导致市场运力出现阶段性短缺，进而推升了运价。
自今年3月以来，中国至巴西航线的货柜价格已上涨了4至6倍。这一涨幅主要源于美国14日宣布将对中国电动汽车征收的关税从25%提高到100%，促使中国车企迅速将电动车运输至墨西哥和巴西，以规避高额关税。
巴西今年也开始对中国电动汽车征收关税，税率从10%逐渐上升，预计至2026年将增至35%。这些因素共同导致中国车企从3月起紧急向巴西运送大量电动车，进而推高了货柜运价。
多条航线的运价月涨幅已达到惊人的40%-50%。例如，4月份欧洲航线的一个40尺货柜的运价仅为4000美元，而到了5月份已飙升至6000美元左右。部分航线甚至出现了舱位紧张的情况，使得出口商难以预订到理想的船期。
与此同时，国内至墨西哥基港的运价也从4月3日的2100美元(HQ)上涨至5月底的6000美元(HQ)，且每周舱位均被订满，目前已预订至6月初。集装箱空箱极度缺乏，给物流行业带来了极大的挑战。
往年5月第二周国际航运市场的出货量通常开始回落，但今年的情况却异常反常，运价持续上涨。原因之一是因为以新能源车企为代表的企业纷纷“抢出口”，以满足海外市场的需求。
中远海控在中远海运集团组织的投资者交流活动上表示，运价持续走强的原因之一是受红海局势影响，亚欧航线选择绕航好望角，导致航程增加和投入船舶增多。此外，随着欧美市场需求的稳步攀升，市场呈现出一定的出货转旺迹象。这些因素叠加绕航导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价因此提升明显。
业内人士认为，在供给端，红海绕航导致集装箱周转变慢和空箱回流变慢，叠加需求增长造成了缺箱情况。同时，今年拉美货量的大幅增长导致爆舱现象频发，船公司调配西非运力也进一步加剧了西非航线的运力紧张。
在需求端，巴西上调汽车进口关税、欧盟对中国新能源车开展反补贴调查以及美国301调查对中国电动汽车等加征关税等因素，均加剧了短期内的抢出口现象。此外，欧美长协客户开始有补库迹象，这也挤压了现货市场舱位，进一步支撑了现货市场的涨价基础。
中远海运港口表示，目前主要受到红海事件的影响较大，导致集装箱的正常操作受到影响。同时，叠加欧美前年去库存和今年补库存的影响，使得价格上涨。展望未来，2024年全国港口集装箱吞吐量将继续稳步增长，内需拉动作用将更为显著。欧洲港口吞吐量增速有望温和反弹，而美国在补库存的带动下，中美航线将有所恢复，北美港口也将触底反弹，增速扭负为正。
旺季集装箱争夺战加剧
万海航运总经理谢福隆在发布第一季度业绩后的新闻发布会上表示，由于进入4、5月欧美补库存期，集装箱运输需求显著提升，导致部分码头出现拥堵现象。此外，为了降低运价上涨带来的冲击，客户选择提前出货，使得旺季提前至5月开始。在舱位紧张的背景下，运价随之上涨。
谢福隆进一步指出，若短期内无法解决当前的运输压力，运价将持续获得支撑，高运价可能会延续到下一季。以上海货柜运输指数(SCFI)为例，2024年第一季度均值为2010点，五一长假前虽一度回落至1940点，但长假后随着出货恢复，SCFI指数在5月10日涨至2306点，到17日更是跳增至2520.76点，短短20天内上涨了30%。
他强调，今年欧洲线货柜海运市场的旺季从传统的7月提早到了5月。这主要是因为红海危机导致船只绕航，截至5月14日，全球闲置运力仅为约19万TEU（20英尺标准集装箱），仅占船队总运力的0.7%。
谢福隆还谈到了他所称的“集装箱大战”，指出这是自疫情期间后再次出现的设备短缺现象。虽然之前有报道指出大型集装箱制造商在8月之前都没有空档，但谢福隆表示，自那时以来，集装箱订单已经有所增加。他表示，在船舶短缺的背景下，集装箱大战已经爆发，新集装箱的订单大幅增加。目前，主要集装箱生产企业的订单已经排到了11月，这将有助于支撑第三季度的运费水平。
在2024年第一季度，万海航运的营收同比增长了8%，达到8.638亿美元，并实现了1.446亿美元的净利润，成功扭转了2023年第一季度6940万美元的净亏损。同时，该季度的海运集装箱运输量也同比增长了23%，达到448万标准箱，显示出消费者需求的强劲。
谢福隆还提到，由于红海紧张局势导致的欧洲线船舶绕航，航商不得不调派更多运力投入，这导致了其他航线运能出现缺口，进而推动了次航线运价的上涨。不仅欧美线的运价上涨，近洋线等航线的运价也受到了影响。
谢福隆强调，当前的船舶供应非常紧张，加之红海危机对供应链的影响，短期内没有解决方案。他表示，目前亚洲至美国东海岸、亚洲至北欧和亚洲至地中海的船舶都在绕行好望角。以前，一条亚洲至欧洲的航线需要12艘船来维持定期航行；而现在则需要15艘船。
他进一步指出，这种情况已经蔓延到其他航线。除了四大航线的运价大幅上涨外，从亚洲到澳大利亚、新西兰、西非、南非、南美和东南亚的运价也被推高。万海航运的亚洲-南美服务占其总收入的15%，并且目前很难找到集装箱。
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消息来源：综合海运网、官方媒体，侵删
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