【快递专栏-DHL】历史发展|账号区别|计费解析|规则变迁

本期专栏 Vin Gor 写一下快递，先从DHL开始写起，之后再逐一解析 UPS、TNT、FEDEX 这四大国际快递巨头。本篇文章主要包括DHL的历史发展简介，香港DHL和大陆DHL的区别，解析DHL的公布价、大小货价和分区，如何通过公布价计算单价，解析DHL旧版和新版的计费规则的区别等等内容。由于文章篇幅原因（Vin Gor 偏向把每篇文章控制在3000字内），DHL代理和贸易账号以及各类附加费解析等内容留到以后再写。

DHL是全球著名的邮递和物流集团德国邮政集团Dertsche Post World Net旗下公司，主要包括以下几个业务部门：DHL Express、DHL Global Forwarding、DHL Freight、DHL Supply Chain 和 DHL eCommerce。

1969年，Adrian Dalsey、Larry Hillblom和Robert Lynn三位合伙人在美国旧金山创立了一家小型运输公司—敦豪航空货运公司，DHL就是用各自姓氏的首字母来命名。一开始，三位创始人自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，这样就可以在货物到达之前进行货物的清关从而显著的缩短在港口的等待时间。凭借这一概念，一个新的行业诞生了：国际航空快递，通过飞机快速运送文件和货物。

很快，DHL 把他们的航线扩张到香港、日本、菲律宾、澳大利亚和新加坡。在致力于建立起一个崭新的、提供全球门到门速递服务的网络的构想下，在1970年代中后期敦豪航空货运公司把他们的航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。2002年开始，德国邮政控制了其全部股权并把旗下的敦豪航空货运公司、丹沙公司（Danzas）以及欧洲快运公司整合为新的敦豪航空货运公司。2003年，德国邮政又收购了美国的空运特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空货运公司里。

2005年，德国邮政又收购了英国的英运公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空货运公司里。至此敦豪航空货运公司速递公司拥有了世界上最完善的速递网络之一，可以到达220个国家和地区的12万个目的地。2007年1月26日，敦豪宣布正式启动在中国国内的货物空运业务。2018年12月，DHL入围2018世界品牌500强。

截止2019年，DHL已在全球220个国家与地区开展业务，旗下拥有超过38万名员工和10万台车辆，每年投递的包裹超过15亿，2019年营收入超过630亿欧元。

我们平时经常会听到大陆DHL或者香港DHL。国内的大陆DHL由敦豪公司与中外运公司合资，名称为中外运敦豪。而在香港，敦豪公司注册成立了敦豪国际，用以日常运作DHL。

为了区分香港的DHL和大陆的DHL，一般我们国内就称呼香港的DHL为 “香港DHL”，货物需要通过中国运输送至香港。大陆DHL和香港DHL的主要区别如下：

1. 费用不同：由于大陆国内DHL属于合资机构，而且目前大陆国内国际快递业务还是属于比较垄断性行业，再加上国内货运资源不发达，所以之前大陆DHL的价格都相对比较高。而香港作为国际货运中转地，而且竞争力相对很大，所以香港DHL的价格比较低。

一份0.5KGS的文件，香港DHL与大陆DHL的价格可能相差1倍左右的价格。可见为什么很多客户为了节省成本，宁愿选择香港DHL而不选择大陆DHL。但是近年来大陆发展迅速，现在大部分账号的香港DHL和大陆DHL价格其实相差不会很大。

2. 报关形式不同：大陆需要通过正规报关才能出口和上飞机。香港属于自由贸易港，在香港DHL中转的快递一般不需要报关，这样就为客户省掉了繁琐的手续，节省了宝贵的时间。

3. 起运地和时效不同：香港DHL一般是通过深圳代理报关发货到香港，再由香港DHL直接上飞机送到世界各地。而大陆DHL一般情况下，都会将货运直接送往就近的国际机场，例如广州，上海，深圳等直接上飞机，再运往世界各地。所以一般情况下，寄大陆DHL会比香港DHL的速度快上1-2天左右，但是由于大陆的国际航班并不是很发达，很多国际航班也是经过香港中转操作，所以，除了东南亚，韩国，日本等地区大陆DHL比香港DHL快外，如果去中东，非洲，欧美等地方，两者的时效基本没有区别，因为在去一些比较远的地区，大陆的DHL也一样要先货物发到香港再进行操作。

4. 转单号不同：国内DHL一般一收到快件，就会有单号，当即可以在DHL官方网站查询，而如果寄送香港DHL，就必须经过换单生成运单号，可以在DHL官方网站进行运单查询，也可以在DHL官方网站按原单号进行“按发件人参考信息查询”，一旦货物交由DHL，其他的运送时间，保险条款基本就没有任何区别了。

5. 接收货物属性不同：由于国内对带电货物管制比较严格，因此大陆DHL适合于走一些不带电的普货。而香港由于航空管制不同，因此香港DHL可以接受带电带磁以及一些敏感类货物。

 DHL一般每年都会发布一版公布价，如下图为大陆DHL 2020年1月1日起生效的公布价。

以上面图片为例，第一列开始从左往右，先是一列重量，后面是DHL将全球提供服务的国家或地区划分成9个分区，分别用阿拉伯数字1到9表示，往下次页可以查到每个国家或地区所对应的数字分区，排序标准是按照每个国家英文名称的首字母。例如美国是在6区，大部分欧洲国家在7区。

 从第一行开始是文件的重量对应各个区的价格，从0.5KG到2KG。接着是包裹的重量对应各个区的价格，也是从0.5KG到2KG。再接下来文件以及包裹的重量对应各个区的价格，从2.5KG到30KG。以上都是按照重量对应一个整体价格，当大于30KG时，则划分3个区间，分别是31到70KG、71KG到300KG以及300KG以上，此时价格形式变为每公斤单价，即运费等于每公斤单价乘以货物的总重量，向上取整至整公斤。一般市场习惯称单票21KG以下的货物价格为小货价，大于21KG的货物价格为大货价。

如何通过快递的公布价和折扣计算对应的价格？计算公式：单价=公布价*折扣*（1+燃油附加费）。

举个具体例子：一批货物的计费重是120KG，我们拿到的美国大陆DHL折扣是2.3折，如下图公布价所示，我们先找到美国所在的6区的重量对应价格（图1），120KG对应是HKD202（图2）。接着我们到DHL官网上找到最新的燃油附加费，查找燃油附加费的最直接办法是百度输入“DHL燃油附加费”（图3），一般第一个网址就是了，平时可以收藏住，点进去后会马上弹出DHL燃油附加费的页面（图4）。

一般DHL的燃油附加费是每个月更新一次，这里我们取2020年九月的燃油是12%。相关数据都拿到了，计算这批120KG的货物单价等于202*0.23*（1+12%）=52.0352。

 DHL在2019年9月底修改过一次计费规则，在此之前，DHL采取的是单票计费规则，即每件货物的实重以及体积重分别相加，最后取总实重和总体积重的两者较大值，作为整票货物的总计费重。

举一个旧版计费规则的具体例子：如下图所示，该票货物的总计费重量为43.3KG取整，即44KG。

2019年9月底开始，DHL采取新的一票多件计费规则，即比较每一件货物的实重和体积重后取较大值作为单件计费重，再将每件计费重相加得出整票货物的总计费重量。

举一个新版计费规则的具体例子：还是用上面一票货物的数据，根据新的计费规则，该票货物的总计费重为46.9KG取整，即47KG。由此可见，按照DHL新的计费规则，最终收取的总计费重量会比旧计费规则收取的高。

其实DHL改变后的计费规则有点类似于UPS的规则，但是不同的是，DHL无需单件进位，而UPS需要单件进位，即不足0.5KG按照0.5KG进位，超过0.5KG按照1KG进位。

举一个具体例子：还是用上面一票货物的数据，如下图所示，同样的货物UPS收取的计费重会比DHL多一些，即48KG。

Vin Gor 专门去查了一下，DHL官方给出改变计费规则的原因是：为了使低密度快件体积重量的计算方法标准化。同时，为了适应新型飞机设计及技术的要求，采用新的计价方式以便有效利用机舱空间，避免超载。DHL建议和鼓励发件人采用更精简环保的包装，提高包装效益，从而缩小快件体积，降低运费。目前，FEDEX和TNT依旧是用DHL旧的计费规则，他们是否会跟着DHL的步伐去改变，我们拭目以待。

一般来说我们默认快递渠道的材质是除5000，体积重以（长*宽*高）厘米/5000为准，长宽高的度量数值为非整厘米数时，按1厘米进位为整数，最终计算出的体积重同样参考以上的计算标准，例如12.2厘米为13厘米。

但是，在日常发货中我们有时候看到代理也会提供除6000和除7000的渠道。如果我们的货物是一些比较泡的材质货，则用除6000或者除7000的渠道会划算一些。此时需要注意的是单价，一般除6000或除7000的渠道单价都会比除5000的要高一些，具体的话Vin Gor 建议朋友们结合实际货物数据以及代理提供的报价去计算对比，选择适合自己货物属性的渠道。