中欧卡航：物流运输的“第四通道”

2020年初，新冠疫情在全球范围内爆发，空运价格大幅度上涨。航空运力资源紧张之际，中欧卡航为解决卖家货物的运输困难开辟了一条“生路”，坐稳了中欧物流运输之间“第四通道”的宝座。

受疫情影响，线上购物渗透率快速提高，跨境电商发展繁荣。不过，物流形式却不容乐观。传统的空运、海运和铁路运输，在疫情期间都呈现出运力不足的局面——航班停飞、海运缺柜以及铁路清关难成为今年物流运输的常态。

在此背景下，卡车运输受到一众卖家的关注，加之TIR为之增色，卡车运输成了空运、海运和铁路运输之外的“第四通道”。

在2020跨境电商发展趋势高峰论坛上，深圳市九方通逊电商物流有限公司产品总监赵航，便以TIR为基础，详细介绍了中欧卡航的发展现状及趋势。

（赵航演讲现场照片）

中国和欧洲共同位于欧亚大陆，公路运输早已有之，不过，跨境电商的货物不属于其主要运输范围，且直到中国加入TIR以前，其运输效率都较为低下。

TIR全称为TRANSPORT INTERNATIONAL ROUTER，是一个国际陆路运输协定。当一个国家加入TIR协定以后，就会成为其会员，据九方通逊通运部的赵航介绍，截止目前，全球大部分的国家都已加入TIR公约。

据悉，TIR系统是全球唯一一个跨境货运系统，它以TIR公约为基础建立，由联合国授权的IRU（全球性的道路运输国际组织）开发设计，旨在简化通关、提高效率，加速国际贸易的货物流转速度。

赵航介绍道：“只要你加入了这个TIR公约以后，那你就可以去申请办理TIR证，申请拿到TIR证的这个车辆呢，就可以在加入TIR的这些国家之间进行行驶。”

TIR的特点：

1、过境简单、通关便利；

2、实现公约缔约国海关之间的无缝对接；

3、只在启动国和目的国办理海关手续；

4、可以做海关担保；

5、支持多式联运。

中国在2016年7月正式加入联合国的TIR公约，成为了第70个缔约国。在2018年9月，中国实施了TIR公约，并首次开放了霍尔果斯、伊尔克什坦和二连浩特公路口岸等六个口岸，并在2019年6月启动了全境TIR的运输。

TIR公约能吸引全球大部分的国家加入，与其具有的多样化优势密不可分。

传统的运输方式在运输过程中，会遇到多次转关以及海关查验，并且，在经过不同的语言区时，需要运输方把关务材料翻译成当地的官方语言后再进行提交，既耗时又费力。TIR则有效解决了这一难题。

据赵航介绍，中欧卡航在始发国开启TIR以后，中途只需办理放行手续，TIR系统会自动生成CMR运单，并将货物资料自动发送到沿途要经过的国家的海关系统。只要这些国家是TIR的缔约国，就可对货物进行提前验放。

在手续简便之外，时效与成本兼顾则是TIR的另一显著优势。

从国内将货物运输到欧洲国家，空运需要4个自然日，TIR需要15~19个自然日，铁路和海运耗时则均在20个自然日以上。在成本方面，空运运费为每千克25~28元，TIR为每千克15元，铁路运费和海运运费均低于4元每千克。

随着物流运输的不断发展，时效性也日益受到用户的关注，越来越多的卖家在选择运输方式时，会将成本和时效一并兼顾。由此，TIR作为后起之秀，成为空运、海运和铁路运输之外的第四大主流。

此外，对运输产品的限制低也是TIR不可被忽视的优势之一。

众所周知，空运运输对货物的尺寸要求很高。走全货机的货物高不能超过3米，宽不能超过2.43米，如果超过了则需向航空公司进行申请，价格和位置都具有很多的不确定性。

卡车运输对普货要求较少，只对纯锂电池货物有一定要求，需要其开具货物运输要求鉴定书。

赵航表示，对于危险品的运输，在定义、包装以及数量等方面，卡车运输与空运相比，要求都要低得多，这在一定程度上拓宽了卡车运输的货物类型。在运费方面，卡车对危险品的运输，价格只比普货高20%~30%，这也在一定意义上打破了危险品天价运输费的局面。

疫情促进了跨境电商的繁荣，卡车则促进了物流运输方式的多样化，其成本与时效兼顾的特点也将提高用户的服务体验。在天价运费下，许多企业不得已走向了灰色渠道，卡车低廉的运费势必将吸引企业走向合规，促进中国品牌出海。

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