紧急预警：贸易战“幽灵”袭来，十一月海运费或将大幅上调
3345
一场贸易世界的“惊魂夜”正在上演，货运成本如同装扮恐怖的鬼怪，正向跨境卖家悄然袭来。
在这个本应充满欢笑与糖果的万圣节季节，跨境物流行业却提前感受到了一阵寒意。随着中美贸易政策的新一轮变化，11月中国至美国的海运费预计迎来一波上涨潮。
航运研究机构分析师指出，10月亚洲至北美集装箱运价已出现意外上涨，而此轮涨势预计将持续至11月。
本周亚洲至美国西海岸的日均运价已突破2000美元/FEU大关，较前一周触及的年内低点1400美元/FEU上涨18%。
货运魔方：变幻莫测的海运市场
目前美线至10月底普遍爆舱，但这并非源于货量的大幅增加，而是多重政策因素叠加下，船公司大面积停航（比例高达30%），运力减少舱位紧张所致。
美线运价也相应触底反弹，相较于节前，美西美东上涨幅度均达800美元。
这种变化仿佛万圣节的“魔法”，在需求并未显著增加的情况下，运价却“幽灵般”地上升。Freightos研究主管Judah Levine指出：
“尽管有报道称，随着美国集装箱市场提前进入淡季，需求持续疲软，但航运公司通过加大运力缩减力度，助推了本月中旬推行的综合费率上涨附加费（GRI）政策，最终推高了亚洲至北美航线的运价。”
关税幽灵：贸易政策的“不给糖就捣蛋”
11月1日，美国可能对中国商品开征100%关税，这一政策如同万圣节里最可怕的鬼故事，令整个行业不寒而栗。
尽管目前提前出货现象存在，且11月本就是海运淡季，货运量降幅预计将小于4-5月时期，但这一政策的不确定性已经给市场带来了巨大波动。
尽管目前提前出货现象存在，且11月本就是海运淡季，货运量降幅预计将小于4-5月时期，但这一政策的不确定性已经给市场带来了巨大波动。
与此同时，美国对特定中国制造的港口设备——包括船到岸起重机、集装箱底盘车及其零部件——自11月9日起实行100%额外关税（即在原有关税基础上再加一倍）。
港口费鬼怪：物流成本的“恐怖装扮”
10月14日起，美国开始对中国相关船舶征收新的港口费，这一费用堪比万圣节最吓人的装扮，直接增加了航运成本。
分级收费结构针对的是中国拥有的船舶、使用中国建造船舶的非中国运营商以及外国建造的车辆运输公司，收费将在2028年之前逐步提高。
这些费用将在船只的第一个美国入境口岸进行评估，每年最多评估五次，由美国海关和边境保护局负责执行。
举例来说，一艘10，000标准箱的集装箱船（净吨位通常为70，000）的费用将在三年内从350万美元上涨至980万美元，相当于整船货物价值的15%。
平均每个集装箱额外征收350美元，未来三年内每个集装箱费用将额外上涨至980美元。
幽灵船：舱位减少的“恐怖故事”
面对这些额外的成本，远洋运输公司可能会调整船舶轮换以限制风险，并决定哪些船舶停靠美国港口以降低费用。这种灵活性，再加上全球航运能力的放缓，应有助于吸收大部分影响。
船公司的这种策略如同万圣节的幽灵船，看似无形却实实在在地影响着市场。Xeneta首席分析师Peter Sand指出：
“航运企业可能正利用货主忙于制定2026年业务规划的契机，试图推高短期市场价格，即便涨幅有限。”
多家船公司已陆续公布新一轮2025年11月的运价调整计划。其中，MSC、马士基、赫伯罗特、达飞等船公司对部分航线运费作出调整，涉及欧洲、地中海、非洲、南美、中东等航线。
魔法解药：美转墨业务的“护身符”
在这个充满不确定性的海运万圣节，美国转墨西哥渠道成为许多企业的“魔法解药”，提供了避开直接冲击的路径。
通过合理利用美墨加协定（USMCA）框架，企业可以调整供应链策略，规避部分高额关税的影响。
值得注意的是，自11月1日起，美国对进口中型和重型卡车及其零部件征收25%关税，对进口客车加征10%关税。
该政策主要针对USMCA成员国，但其豁免条款要求企业将生产转移至北美地区，从而导致全球汽车供应链成本上升。
针对上述卡车等项关税，美国曾给出90天豁免窗口期：中美双方暂停施加24%附加关税至11月10日，仅保留原10%基准关税。
总结而言，11月的海运万圣夜，美转墨渠道既是备受追捧的“魔法解药”，也正在成为新的战场。它解决了“进得去”的问题，但“如何进得快、进得省、进得稳”，正成为考验每一位跨境卖家和其物流伙伴的全新课题。
对于我司而言，我们已提前在墨西哥关键节点布局自营仓库与合作车队，致力于为客户提供稳定、可控的美转墨一站式解决方案，助您在这个“多事之秋”，安然度过。
财富热线
4006-929-056
0755-23102792
查询网址
www.pyt56.com
集团改进战略委员会
PPEX56@163. com
一场贸易世界的“惊魂夜”正在上演，货运成本如同装扮恐怖的鬼怪，正向跨境卖家悄然袭来。
在这个本应充满欢笑与糖果的万圣节季节，跨境物流行业却提前感受到了一阵寒意。随着中美贸易政策的新一轮变化，11月中国至美国的海运费预计迎来一波上涨潮。
航运研究机构分析师指出，10月亚洲至北美集装箱运价已出现意外上涨，而此轮涨势预计将持续至11月。
本周亚洲至美国西海岸的日均运价已突破2000美元/FEU大关，较前一周触及的年内低点1400美元/FEU上涨18%。
货运魔方：变幻莫测的海运市场
目前美线至10月底普遍爆舱，但这并非源于货量的大幅增加，而是多重政策因素叠加下，船公司大面积停航（比例高达30%），运力减少舱位紧张所致。
美线运价也相应触底反弹，相较于节前，美西美东上涨幅度均达800美元。
这种变化仿佛万圣节的“魔法”，在需求并未显著增加的情况下，运价却“幽灵般”地上升。Freightos研究主管Judah Levine指出：
“尽管有报道称，随着美国集装箱市场提前进入淡季，需求持续疲软，但航运公司通过加大运力缩减力度，助推了本月中旬推行的综合费率上涨附加费（GRI）政策，最终推高了亚洲至北美航线的运价。”
关税幽灵：贸易政策的“不给糖就捣蛋”
11月1日，美国可能对中国商品开征100%关税，这一政策如同万圣节里最可怕的鬼故事，令整个行业不寒而栗。
尽管目前提前出货现象存在，且11月本就是海运淡季，货运量降幅预计将小于4-5月时期，但这一政策的不确定性已经给市场带来了巨大波动。
尽管目前提前出货现象存在，且11月本就是海运淡季，货运量降幅预计将小于4-5月时期，但这一政策的不确定性已经给市场带来了巨大波动。
与此同时，美国对特定中国制造的港口设备——包括船到岸起重机、集装箱底盘车及其零部件——自11月9日起实行100%额外关税（即在原有关税基础上再加一倍）。
港口费鬼怪：物流成本的“恐怖装扮”
10月14日起，美国开始对中国相关船舶征收新的港口费，这一费用堪比万圣节最吓人的装扮，直接增加了航运成本。
分级收费结构针对的是中国拥有的船舶、使用中国建造船舶的非中国运营商以及外国建造的车辆运输公司，收费将在2028年之前逐步提高。
这些费用将在船只的第一个美国入境口岸进行评估，每年最多评估五次，由美国海关和边境保护局负责执行。
举例来说，一艘10，000标准箱的集装箱船（净吨位通常为70，000）的费用将在三年内从350万美元上涨至980万美元，相当于整船货物价值的15%。
平均每个集装箱额外征收350美元，未来三年内每个集装箱费用将额外上涨至980美元。
幽灵船：舱位减少的“恐怖故事”
面对这些额外的成本，远洋运输公司可能会调整船舶轮换以限制风险，并决定哪些船舶停靠美国港口以降低费用。这种灵活性，再加上全球航运能力的放缓，应有助于吸收大部分影响。
船公司的这种策略如同万圣节的幽灵船，看似无形却实实在在地影响着市场。Xeneta首席分析师Peter Sand指出：
“航运企业可能正利用货主忙于制定2026年业务规划的契机，试图推高短期市场价格，即便涨幅有限。”
多家船公司已陆续公布新一轮2025年11月的运价调整计划。其中，MSC、马士基、赫伯罗特、达飞等船公司对部分航线运费作出调整，涉及欧洲、地中海、非洲、南美、中东等航线。
魔法解药：美转墨业务的“护身符”
在这个充满不确定性的海运万圣节，美国转墨西哥渠道成为许多企业的“魔法解药”，提供了避开直接冲击的路径。
通过合理利用美墨加协定（USMCA）框架，企业可以调整供应链策略，规避部分高额关税的影响。
值得注意的是，自11月1日起，美国对进口中型和重型卡车及其零部件征收25%关税，对进口客车加征10%关税。
该政策主要针对USMCA成员国，但其豁免条款要求企业将生产转移至北美地区，从而导致全球汽车供应链成本上升。
针对上述卡车等项关税，美国曾给出90天豁免窗口期：中美双方暂停施加24%附加关税至11月10日，仅保留原10%基准关税。
总结而言，11月的海运万圣夜，美转墨渠道既是备受追捧的“魔法解药”，也正在成为新的战场。它解决了“进得去”的问题，但“如何进得快、进得省、进得稳”，正成为考验每一位跨境卖家和其物流伙伴的全新课题。
对于我司而言，我们已提前在墨西哥关键节点布局自营仓库与合作车队，致力于为客户提供稳定、可控的美转墨一站式解决方案，助您在这个“多事之秋”，安然度过。
财富热线
4006-929-056
0755-23102792
查询网址
www.pyt56.com
集团改进战略委员会
PPEX56@163. com
热门活动 
福建
12-12 周五
热门报告 
