堵堵堵，美森公告刷屏！国庆黄金周2M联盟取消多个航线！美国出口商向拜登总统施压以应对航运挑战！

从昨天下午到今天早上，相信很多跨境电商的朋友圈都被下面这张图给刷屏了，没错，就是连一向时效非常稳的美森都出了一纸公告，表示接下来的时效可能将受到延误。美森在公告里表示 Hawat002E 该航次的船舶由于长滩港严重拥堵，目前的货运操作可能将推迟到下周初。

注：美森 8-9月船期表，来源于美森官网。

    造成此情况的直接原因如下图所示，目前创纪录的 56 艘集装箱船在洛杉矶/长滩港口排队等候卸货。

    根据洛杉矶港的数据，最近 30 天的滚动平均值，在锚地的等待时间为 8.5 天。预计 9 月 12 日至 18 日这一周的进口量为 133,582 teu，比前一周增长 9.14%，同比增长 25.06%。预计 9 月 19 日至 25 日这一周，洛杉矶港的进口量将进一步增长 21.65%，达到 162,498 teu，同比增长 45.37%。进出口量之间的创纪录不平衡正在导致南加州港口出现大量空集装箱。

注：Photo: Courtesy of the Port of Los Angeles

   另一方面，即将于 10 月 1 日至 7 日在中国国庆黄金周假期可能会让一些集装箱航线在此期间停航。在此之前，2M（马士基 MSK+ 地中海 MSC）联盟是第一个宣布在中国 10 月假期期间停航的联盟，这让一些托运人处于困境，之前已经在取消的航线上预订了出运货物，目前他们不得不努力寻找来自亚洲的满载出口船舶的运力。

    马士基 MSK 和 MSC 在第 39 周和第 40 周取消了四个预定的亚洲-北欧环线，从而从该航线上减少了约 70,000 teu 的运力。

   根据 MSC 的说法，2M联盟将在 9 月的最后一周取消 Griffin/AE55 环线和 Lion/AE6 服务，接下来的一周将取消 Albatross/AE5 和 Lion/AE6 环线。

   MSC 表示，原因是“为了提高航运行程时间表的可靠性”。一位被取消了航线的英国货运代理“受害者”表示，他对这一行动感到“震惊”。“我们今天早上突然收到了通知，在过去的几个小时里，我们一直在努力了解我们已确认的预订现在会发生什么。”

   MSC 在其咨询中表示，托运人可以“继续像往常一样预订，因为我们正在安排具有替代服务的应急计划”。

    承运人在黄金周假期前后停航是很正常的，因为在主要旺季高峰之后需求传统上会有所缓解，但是根据一位承运人消息人士最近称，“今年的预订货物的积压可能会在 10 月份之前填满我们的船舶”。

    到目前为止，马士基还没有正式确认这些空白航线将如何处理，尽管它今天宣布了贸易航线上的一些航次变化，以反映由于港口拥堵延误而导致的航次下滑。

    马士基表示：“最近在全球范围内出现前所未有的严重港口拥堵情况，导致亚洲至北欧网络的多项服务出现延误。”

   “这种情况是由快速增长的需求以及跨港口和整个供应链抗击大流行的措施共同推动的。这些累积的延误目前导致航班时刻表出现差距，并导致多个亚洲航班间隔超过 7 天，”该承运人补充道，它表示已决定调整 MSC 伊斯坦布尔号在第 42 周和MSC Bettina 号在第 43周航行的航次，以与相应的船只和服务的实际出发周相匹配”。事实上，考虑到严重的港口拥堵的连锁反应，许多承运人运营部门认为船期可靠性是“不可能的”。

    美国农业出口商联盟正在利用具有大量集装箱船积压的历史性航运旺季来推动监管变革，试图遏制集装箱承运人涉嫌的滥用行为。

    在周一发给白宫的一封信中，代表各种农产品出口商品的 76 个团体警告说，拜登政府迄今为止为解决这个问题所采取的措施还不够。他们声称，承运人继续采用的运营策略给出口商带来了不合理的成本，并剥夺了他们进入国外市场的机会。

    “承运人越来越多地拒绝或取消出口货物预订，而频繁的船舶延误和取消而很少或根本没有通知我们的出口商，导致发货延迟数周甚至数月，”这些组织表示。“由此导致的托运人无法按时交付产品，影响了美国出口的可靠性，进而降低了出口价值和市场份额。”

注：出口商希望拜登采取更快的行动来统治海运承运人。（照片：奥克兰港

   该联盟指出，过去两年集装箱运输成本增加了 300% 至 500%，导致美国生产商损失了10% 至 40% 的出口值和 22% 的海外销售额。

    他们写道：“随着假期进口激增，我们面临的挑战越来越大。” “监管行动和执法步骤需要时间才能实施，虽然这些重要程序需要推进，但我们呼吁您和您的政府采取有效措施，立即获得救济。认识到救济可能是渐进的，它必须很快开始。”

    联盟正在寻求白宫采取的“近期”行动包括：

   • 指示司法部审查现有的《航运法》，以确定是否可以激活该法案中的执法工具，以遵守该法案中规定的合理做法的其他规定。

     • 支持立法，包括两党的海运改革法案 HR 4996，以解决目前损害美国农业出口的“不公平”做法。

     • 建立一个专注于促进农业出口的机构间工作组。

     • 赞助提高运营节奏的举措，包括增加闸门运营，以包括港口当局、码头运营商、劳工、海运承运人、托运人和卡车司机。鼓励海运承运人充分利用其现有能力来增加出口流量。

    • 加强联邦海事委员会和水陆运输委员会之间在多式联运集装箱运输监督方面的协调，以确保 FMC 和航运法适用于货物从原产地到目的地的完整国际转运。

    该联盟包括农业运输联盟和美国卡车运输协会的农业和食品运输商会议及其联运汽车运输商会议。

     ATA 和农业运输联盟也是 156 家企业和贸易团体之一，这些企业和贸易团体于周一签署了一封致加利福尼亚州约翰·加拉门迪 (John Garamendi) 和远洋运输改革的共同发起人达斯蒂·约翰逊 (Dusty Johnson) 的信函法案，敦促立法通过。该法案旨在解决系统性供应链和港口中断问题，包括托运人声称不合理的承运人的滞期费和滞留政策。

     承运人及其代表坚称，他们一直在《航运法》的法律范围内运营，任何影响出口商的费率、费用和服务的运营行为都是对美国进口商品前所未有的需求的直接结果。FMC 主席 Daniel Maffei 最近在 FMC 与欧盟和中国的监管同行会面后表示，三个机构中尚未出现任何证据表明承运人正在操纵集装箱市场或在联盟内部串通价格。

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