继洛杉矶和长滩，美国又一港口宣布征收集装箱超期滞留费 | 58900 个集装箱将登上超期滞留的罚单 | 马士基发布紧急附加费说明
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华盛顿塔科马港的两个海运码头正在效仿洛杉矶和长滩港口，对长期搁置的集装箱征收高额费用，以尽快将堆积的集装箱转移出去，长期的堆积会阻碍码头运营并减缓所有货物的运输。
根据塔科马港的赫斯基码头通知，从本周开始将对在码头上停留超过 15 天或者以上的每个集装箱收取 315 美元的超期滞留费，以提高码头集装箱运行速度，该费用应在货物放行前支付。
同时，塔科马的另一个华盛顿联合码头本周也已经通知客户，从 11 月 15 日开始，将对在码头超过 15 天的所有进口集装箱征收 310 美元的长期停留费。
注：赫斯基码头和华盛顿联合码头的位置示意图。
这些措施与本周在洛杉矶以及长滩生效的措施有显着不同：它们是由私人码头运营商制定的，而不是港口当局；它们是一次性费用，不会随着时间的推移而升级；他们是针对进口商而不是海运承运人进行评估的。
尽管货物量低于大流行之前，塔科马和西雅图今年仍面临拥堵问题，这突显了西海岸多式联运货运系统的相互关联性，以及一些货物如何从过度拥挤的加利福尼亚州运出。作为西北海港联盟的合作伙伴，这两个港口在 9 月处理了 360,517 TEU，比 2019 年减少了 5%。今年前九个月，港口处理的标准箱比两年前减少了 106,261 TEU。
注：塔科马港位置示意图。
目前有 15 艘船在普吉特海湾锚泊，另外还有 3 艘在海上等待泊位。据普吉特海湾海洋交易所称，其中八艘船是集装箱船。西北海港联盟的一位发言人表示，由于该地区空集装箱和底盘短缺、仓库满负荷运转以及铁路减速，进口商在取回集装箱方面面临挑战。
注：塔科马港的码头正在采取措施将集装箱转移出去。（照片：Shutterstock/Druid007）
今年 7 月中旬，联合太平洋铁路公司 暂停了到芝加哥附近的 Global IV 码头的东行多式联运服务一周，以缓解那里阻止卡车转运的集装箱僵局。连锁效应之一是集装箱在西雅图和塔科马堆积了数周时间，这给进出港口的卡车公司带来了问题。
发言人说，西雅图和塔科马港当局不打算征收任何紧急延迟提货费，因为他们与承运人没有直接合同。
“NWSA 的方法是与我们的供应链合作伙伴进行对话，并通过我们的网关性能任务组共同努力寻找解决拥堵挑战的方法，”例如增加近码头设施，她说。相反，码头运营商决定自己采取行动。
赫斯基码头通知称：“尽管我们的数量与 2020 年的数量保持相似，但在过去几个月中，码头的本地进口量呈指数级增长。”
该码头增加了两台橡胶轮胎龙门起重机，以增加将集装箱吊装到卡车上以进行本地交付的能力，并自 8 月以来每周六都可以开放给卡车提货，以帮助更快地清理堆积的运输箱。
洛杉矶和长滩港，这两个港口因对滞留集装箱征收超额滞留费而成为全国关注的焦点，在 10 月 8 日首次通知客户采取新的附加费。赫斯基码头表示，搁浅的集装箱继续堆积，迫使码头花时间重新处理集装箱，这笔费用是用于将集装箱从后堆场重新定位到前堆场过程中所需的重新处理操作费。货主通常在太平洋西北港口有4天的免费存储空间，之后的滞纳金约为每天 230 美元，具体取决于船舶运营商。
洛杉矶和长滩正在对每个装载的进口集装箱征收费用，以激励托运人移除长期居住的集装箱。费用从 100 美元起，对于计划通过卡车在码头上放置 9 天或更长时间的集装箱，费用会在接下来的每一天以 100 美元的增量递增。相同的时间表适用于计划通过铁路运出且停留时间超过 6 天的集装箱。新费用将向海运承运人即船公司收取，但承运人已表示他们会将费用转嫁给客户，真正的收费要到 11 月 15 日才会开始。
（相关阅读：洛杉矶-长滩港再放两大招，集装箱“超时停留罚款”加允许集装箱“超高堆垛”，能否缓解美西拥堵困境？
拜登考虑启动国民警卫队缓解拥堵局面 加州州长签署行政命令允许卡车“超载” | 圣诞节危机 全球共计 334 艘集装箱船在港口等待）
注：洛杉矶码头图片。
据统计信息，目前约有58,900 个长期停留在码头的集装箱将登上洛杉矶和长滩的罚单上，洛杉矶的 40,000 个集装箱和长滩的 18,900 个集装箱已经搁置超过9天。据洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 称，码头上等待运输的进口货物总量为 84,000 艘，比一周前增加了 3,000 艘。自上周三以来，长滩港的 27,000 个滞留集装箱中有 10% 已搬出。这些港口的 58,900 个迟到的集装箱代表着美国经济急需的经济注入，预计贸易额为 2,585,651,100 美元，这是基于2020年洛杉矶每次进口的 20 TEU 价值 43,899 美元，所取的美国港口集装箱化进口标准箱的平均值。
马士基发布长期堆存（紧急附加费）说明
注：信息来源于马士基官网。
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华盛顿塔科马港的两个海运码头正在效仿洛杉矶和长滩港口，对长期搁置的集装箱征收高额费用，以尽快将堆积的集装箱转移出去，长期的堆积会阻碍码头运营并减缓所有货物的运输。
根据塔科马港的赫斯基码头通知，从本周开始将对在码头上停留超过 15 天或者以上的每个集装箱收取 315 美元的超期滞留费，以提高码头集装箱运行速度，该费用应在货物放行前支付。
同时，塔科马的另一个华盛顿联合码头本周也已经通知客户，从 11 月 15 日开始，将对在码头超过 15 天的所有进口集装箱征收 310 美元的长期停留费。
注：赫斯基码头和华盛顿联合码头的位置示意图。
这些措施与本周在洛杉矶以及长滩生效的措施有显着不同：它们是由私人码头运营商制定的，而不是港口当局；它们是一次性费用，不会随着时间的推移而升级；他们是针对进口商而不是海运承运人进行评估的。
尽管货物量低于大流行之前，塔科马和西雅图今年仍面临拥堵问题，这突显了西海岸多式联运货运系统的相互关联性，以及一些货物如何从过度拥挤的加利福尼亚州运出。作为西北海港联盟的合作伙伴，这两个港口在 9 月处理了 360,517 TEU，比 2019 年减少了 5%。今年前九个月，港口处理的标准箱比两年前减少了 106,261 TEU。
注：塔科马港位置示意图。
目前有 15 艘船在普吉特海湾锚泊，另外还有 3 艘在海上等待泊位。据普吉特海湾海洋交易所称，其中八艘船是集装箱船。西北海港联盟的一位发言人表示，由于该地区空集装箱和底盘短缺、仓库满负荷运转以及铁路减速，进口商在取回集装箱方面面临挑战。
注：塔科马港的码头正在采取措施将集装箱转移出去。（照片：Shutterstock/Druid007）
今年 7 月中旬，联合太平洋铁路公司 暂停了到芝加哥附近的 Global IV 码头的东行多式联运服务一周，以缓解那里阻止卡车转运的集装箱僵局。连锁效应之一是集装箱在西雅图和塔科马堆积了数周时间，这给进出港口的卡车公司带来了问题。
发言人说，西雅图和塔科马港当局不打算征收任何紧急延迟提货费，因为他们与承运人没有直接合同。
“NWSA 的方法是与我们的供应链合作伙伴进行对话，并通过我们的网关性能任务组共同努力寻找解决拥堵挑战的方法，”例如增加近码头设施，她说。相反，码头运营商决定自己采取行动。
赫斯基码头通知称：“尽管我们的数量与 2020 年的数量保持相似，但在过去几个月中，码头的本地进口量呈指数级增长。”
该码头增加了两台橡胶轮胎龙门起重机，以增加将集装箱吊装到卡车上以进行本地交付的能力，并自 8 月以来每周六都可以开放给卡车提货，以帮助更快地清理堆积的运输箱。
洛杉矶和长滩港，这两个港口因对滞留集装箱征收超额滞留费而成为全国关注的焦点，在 10 月 8 日首次通知客户采取新的附加费。赫斯基码头表示，搁浅的集装箱继续堆积，迫使码头花时间重新处理集装箱，这笔费用是用于将集装箱从后堆场重新定位到前堆场过程中所需的重新处理操作费。货主通常在太平洋西北港口有4天的免费存储空间，之后的滞纳金约为每天 230 美元，具体取决于船舶运营商。
洛杉矶和长滩正在对每个装载的进口集装箱征收费用，以激励托运人移除长期居住的集装箱。费用从 100 美元起，对于计划通过卡车在码头上放置 9 天或更长时间的集装箱，费用会在接下来的每一天以 100 美元的增量递增。相同的时间表适用于计划通过铁路运出且停留时间超过 6 天的集装箱。新费用将向海运承运人即船公司收取，但承运人已表示他们会将费用转嫁给客户，真正的收费要到 11 月 15 日才会开始。
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注：洛杉矶码头图片。
据统计信息，目前约有58,900 个长期停留在码头的集装箱将登上洛杉矶和长滩的罚单上，洛杉矶的 40,000 个集装箱和长滩的 18,900 个集装箱已经搁置超过9天。据洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 称，码头上等待运输的进口货物总量为 84,000 艘，比一周前增加了 3,000 艘。自上周三以来，长滩港的 27,000 个滞留集装箱中有 10% 已搬出。这些港口的 58,900 个迟到的集装箱代表着美国经济急需的经济注入，预计贸易额为 2,585,651,100 美元，这是基于2020年洛杉矶每次进口的 20 TEU 价值 43,899 美元，所取的美国港口集装箱化进口标准箱的平均值。
马士基发布长期堆存（紧急附加费）说明
注：信息来源于马士基官网。
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