美国洛杉矶/长滩港现状：“堵成一锅粥”！一艘1774TEU的集装箱船6天还未完成卸货？

美国西海岸的洛杉矶和长滩港拥堵情况进一步恶化，大量船舶船期面临延误，在这样的情况下，事实上的空白航班将不可避免。而航运公司也可能从其他地方抽调船舶前往太平洋航线，溢出效应将进一步对全球集运业产生重大影响。

洛杉矶港口码头的集装箱等待卡车装卸的高峰期为6天。装在底盘上的集装箱要在“街上”等待8.5天的仓库空间，或被空箱送回港口。Seroka说，有近8000个集装箱准备用火车运走，需要等待11.7天。

日前，一艘运力为1774TEU名为“AFUJI”的集装箱船受到业内广泛关注，该轮于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。

“AFUJI”轮9月16日仍靠泊在港口

装卸一艘1774TEU的船舶，到底需要多长时间是合理的呢？对于这种大小的船舶，国内港口一般会安排3-4台岸桥进行作业，如果是边装边卸，一般可以实现26-28自然箱/小时。也就是说，即使这艘集装箱船满载，16小时以内也可完成装卸作业。

以一艘靠泊洛杉矶港的“NAVIOSAMARILLO”轮为例，作为一艘载箱量约4500TEU的集装箱船，根据船讯网的消息，它于8月27日抵达港口锚地，等待了11天后，终于挂靠港口，随后又经过了9天时间，完成装卸离港。

中国港口方面，以“OOCLHONGKONG”轮为例，这艘曾经世界上最大的，可以装载21,413TEU的超大型集装箱船，无论是靠泊中国的厦门港，还是上海洋山港、宁波港的过程中，等泊时间为0天，从靠泊到离泊，最多也只需要2天的时间就可以完成作业。

根据最新数据显示，目前在洛杉矶-长滩港有超过60艘船舶停留在锚地，其中包含40艘集装箱船，总载箱量约为25万TEU，港口目前的平均等泊时间约为9-12天。

根据洛杉矶港官网数据显示，其港口拥有7个集装箱码头，82台岸桥，2020年，创纪录的完成了集装箱吞吐量920万TEU。

中国盐田国际集装箱码头（YICT），配备了85台岸桥，2020年则完成了集装箱吞吐量1334万TEU。

虽然没办法精确地计算两个码头的装卸效率，但是，在配备近乎相同大型机械的情况下，可以明显看到中国港口的岸桥船时效率远远高出美国港口，年吞吐量也增加了近45%。

洛杉矶和长滩港口已经延长了卡车装卸集装箱的时间，以加快货物转运，缓解集装箱船拥堵。

据悉长滩港将最大限度地增加夜间作业时长，努力建立不间断的集装箱提运作业，洛杉矶港也将延长港口周末的作业时间，这个延长工作时间的计划称作“加速货运LA”。

这两个港口都没有给出 “加速货运LA”计划里，工作时长具体能延长多少，但他们已经要求码头运营商鼓励在所有可用时间内进行工作。

美国港口正常的工作时间为8:00-17:00，中午有1个小时的午餐时间，除此以外的任何工时均为加班，需要支付额外加班费。目前是每天只需工作8小时，此前美国港口考虑进行24小时作业。

长滩港的执行董事表示，2021年下半年，来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象，今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%，美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。而中国港口则实行的是7*24小时作业，除了台风等极端天气，全年都保持了高速运转。

除了装卸效率与工作时长这两个直接的因素外，还叠加了港口基建设施老旧、吞吐量受限等原因，更加不可忽视的是，疫情导致了美国港口整个供应链的混乱。

因为拥堵不仅仅意味着码头的作业能力下降，还意味着后方堆场、驳船、集卡车等集疏运体系的“肠梗阻”，这也就导致美国的港口在短时间内无法顺畅运转。

随着航运旺季的到来，美西港口的拥堵似乎无解，只有将希望交给时间，希望能尽快解决该局面。