压垮大卖的稻草是物流？今年旺季卖家备货风向大变！
1679一子错，满盘皆落索。
对于跨境卖家而言，走错一步，则后果不堪设想。
被那场封号潮中伤的某知名大卖还未真正解脱出来，如今依旧身陷囹囫，例如其承受的物流成本，已然是压在骆驼背上的稻草。然而，作为跨境物流生态链顶端的船司，其走势却是天壤之别......
天泽信息上半年巨亏超8000万！
成本压力山大，有棵树艰难自救
作为行业大卖，不论是有棵树，还是其母公司天泽信息，近年来江河日下的境地让无数跨境人唏嘘不已。
据天泽信息往年财报显示，在2020年和2021年，天泽信息净利润相继亏损8.71亿元和26.76亿元，2022年一季度又亏损2700.14万元，营收也同比下滑71.13%，亏损仍在继续。
8月26日，有棵树母公司天泽信息发布2022年半年度报告，财报显示，报告期内该公司营业收入为4.23亿元，同比下降64.05%，缩水了一半多，净亏损8383万元。
据悉，天泽信息近年来出现亏损，除部分经营业务受到新冠疫情和平台政策影响存在波动外，其他主要系商誉、存货、应收款项等资产减值的影响。但2021年的亏损，与跨境电商亚马逊平台方面的亏损有着莫大的关系。
为解决过度依赖亚马逊产生的问题，天泽信息也通过在除亚马逊以外的AliExpress、Shopee 等综合性电商平台上注册卖家账号、开设网店方式向境外消费者售卖商品，并且在全球范围搭建了多渠道、多层次的销售体系，在深耕 Amzaon、AliExpress 等主流平台的同时，也在积极发力 Shopee、Lazada 等新兴平台，实现“传统平台+新兴平台”全覆盖。
从2022年上半年销售渠道分析来看，天泽信息虽然各个平台营收在下降，但是从各个平台的收入占比来看相差无几，AliExpress已经要追上亚马逊平台了。由此可见，有棵树还在拼命地自救。
来源：巨潮资讯网
除了营收以外，我们从财报能够清晰看到，在天泽信息的成本支出中，物流运输占了相当大的一部分。2022 年上半年度，天泽信息物流运输成本高达 1.14 亿元，占营业成本的 37.89%。由此足以见得，在这个2022，物流成本依旧是卖家面临问题中的老大难。
与天泽信息近年来的严峻形势相对比，物流庄家如今形势则依旧处于一片大好，果然应了那句路有冻死骨，朱门酒肉臭。
每天净赚2-3个亿，
海王中远海控赢麻了！
人在家中坐，钱从海上来。
作为航海界的扛把子，得益于几年跨境电商的迅猛发展，我们的海王中远海控最近几年是赢麻了。
中远海控作为中国最大的海运公司，在2021年度营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比暴涨799.52%。 当时业绩一经发出，就已经让无数人羡慕不已，这种高光时刻似乎还在延续。
在上个月，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”）发布了《2022年半年度业绩预增公告》，公告表示，中远海控预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约人民币647.16亿元，同比增加约人民币276.18亿元，增长约74.45%。
来源：巨潮资讯网
这意味着，在海运赛道里，中远海控能够每天净赚2-3个亿，这样的搞钱能力可以说是锤爆茅台，吊打10个比亚迪！对此，中远海控分析业绩预增的原因在于：2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI） 均值为 3,286.03 点，同比增长 59%。
针对中远海控提到的原因，我们的卖家朋友应该深有体会，海运价从20年疫情之后，较之前可以说高出一大截。尤其是21年旺季以及今年年初，海运费用水涨船高，甚至有价无市，一箱难求。
不过，这种庄家吃肉，货代喝汤的局面并没有一直持续下来，如今即便是庄家吃肉，有的货代却连汤都喝不着。
海运报价低至3.8，货代狂卷！
卖家旺季备货为何如此保守？
跨境电商“得道”，物流则“升天”。
2021年，跨境物流发展突飞猛进，无数局外人都想进入这一赛道分得一杯羹。可惜，当跨境电商行业遇冷，卖家身陷囹囫，许多物流企业也开始大洗牌。这也导致前文所说的，有的货代却连汤也喝不上。
海运报价曾经突破20+，甚至30+的“盛世”让卖家们连连哀叹，现在有的报价却连当时的零头都不到，虽然让不少卖家松了一口气，但是价格低的背后又暗藏何种信息呢？
据卖家反映，自己的货代在海运头程物流的报价甚至已经低至3.8。有的卖家已经被货代卷款跑路等暴雷事件整怕了，我们之前也有文章报道过>>又有货代暴雷？小心这些跨境物流大坑！因此，许多卖家认为这样看起来完全赚不了钱的价格不敢走，最后很有可能不是丢件就是跑路。侃妹也在此建议卖家除了考虑价格，也要考虑后续服务的稳定性和可靠性。
来源：卖家分享
不过，还有卖家表示“我的货代说今年货量不到去年三分之一”，可见海运需求的量并不多，货代们只能低价引客了。如果前文的货代报价真实可信，足以见得卖家们的处境也并不乐观。这也无疑让卖家们感叹，“今年的货代卷得不行，海运还降价，看来日子是真的不好过。”
原本旺季即将来临，正是卖家们集中补货、备货的时候，有卖家却坦言：“我们目前也只按平时的量去备而已，往年这个时候已经加大备货量了。”其实，如今不肯多发货、保守策略的背后更反映了，卖家们对于旺季并未抱有多大希望。
更重要的是，不少卖家已经得出了一条经验：保守能赚钱，不保守都是库存，毕竟库存是卖家的命脉所在。作为卖家的你，在今年下半年，是选择保守备货还是多发货呢？欢迎到评论区评论留言。
一子错，满盘皆落索。
对于跨境卖家而言，走错一步，则后果不堪设想。
被那场封号潮中伤的某知名大卖还未真正解脱出来，如今依旧身陷囹囫，例如其承受的物流成本，已然是压在骆驼背上的稻草。然而，作为跨境物流生态链顶端的船司，其走势却是天壤之别......
天泽信息上半年巨亏超8000万！
成本压力山大，有棵树艰难自救
作为行业大卖，不论是有棵树，还是其母公司天泽信息，近年来江河日下的境地让无数跨境人唏嘘不已。
据天泽信息往年财报显示，在2020年和2021年，天泽信息净利润相继亏损8.71亿元和26.76亿元，2022年一季度又亏损2700.14万元，营收也同比下滑71.13%，亏损仍在继续。
8月26日，有棵树母公司天泽信息发布2022年半年度报告，财报显示，报告期内该公司营业收入为4.23亿元，同比下降64.05%，缩水了一半多，净亏损8383万元。
据悉，天泽信息近年来出现亏损，除部分经营业务受到新冠疫情和平台政策影响存在波动外，其他主要系商誉、存货、应收款项等资产减值的影响。但2021年的亏损，与跨境电商亚马逊平台方面的亏损有着莫大的关系。
为解决过度依赖亚马逊产生的问题，天泽信息也通过在除亚马逊以外的AliExpress、Shopee 等综合性电商平台上注册卖家账号、开设网店方式向境外消费者售卖商品，并且在全球范围搭建了多渠道、多层次的销售体系，在深耕 Amzaon、AliExpress 等主流平台的同时，也在积极发力 Shopee、Lazada 等新兴平台，实现“传统平台+新兴平台”全覆盖。
从2022年上半年销售渠道分析来看，天泽信息虽然各个平台营收在下降，但是从各个平台的收入占比来看相差无几，AliExpress已经要追上亚马逊平台了。由此可见，有棵树还在拼命地自救。
来源：巨潮资讯网
除了营收以外，我们从财报能够清晰看到，在天泽信息的成本支出中，物流运输占了相当大的一部分。2022 年上半年度，天泽信息物流运输成本高达 1.14 亿元，占营业成本的 37.89%。由此足以见得，在这个2022，物流成本依旧是卖家面临问题中的老大难。
与天泽信息近年来的严峻形势相对比，物流庄家如今形势则依旧处于一片大好，果然应了那句路有冻死骨，朱门酒肉臭。
每天净赚2-3个亿，
海王中远海控赢麻了！
人在家中坐，钱从海上来。
作为航海界的扛把子，得益于几年跨境电商的迅猛发展，我们的海王中远海控最近几年是赢麻了。
中远海控作为中国最大的海运公司，在2021年度营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比暴涨799.52%。 当时业绩一经发出，就已经让无数人羡慕不已，这种高光时刻似乎还在延续。
在上个月，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”）发布了《2022年半年度业绩预增公告》，公告表示，中远海控预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约人民币647.16亿元，同比增加约人民币276.18亿元，增长约74.45%。
来源：巨潮资讯网
这意味着，在海运赛道里，中远海控能够每天净赚2-3个亿，这样的搞钱能力可以说是锤爆茅台，吊打10个比亚迪！对此，中远海控分析业绩预增的原因在于：2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI） 均值为 3,286.03 点，同比增长 59%。
针对中远海控提到的原因，我们的卖家朋友应该深有体会，海运价从20年疫情之后，较之前可以说高出一大截。尤其是21年旺季以及今年年初，海运费用水涨船高，甚至有价无市，一箱难求。
不过，这种庄家吃肉，货代喝汤的局面并没有一直持续下来，如今即便是庄家吃肉，有的货代却连汤都喝不着。
海运报价低至3.8，货代狂卷！
卖家旺季备货为何如此保守？
跨境电商“得道”，物流则“升天”。
2021年，跨境物流发展突飞猛进，无数局外人都想进入这一赛道分得一杯羹。可惜，当跨境电商行业遇冷，卖家身陷囹囫，许多物流企业也开始大洗牌。这也导致前文所说的，有的货代却连汤也喝不上。
海运报价曾经突破20+，甚至30+的“盛世”让卖家们连连哀叹，现在有的报价却连当时的零头都不到，虽然让不少卖家松了一口气，但是价格低的背后又暗藏何种信息呢？
据卖家反映，自己的货代在海运头程物流的报价甚至已经低至3.8。有的卖家已经被货代卷款跑路等暴雷事件整怕了，我们之前也有文章报道过>>又有货代暴雷？小心这些跨境物流大坑！因此，许多卖家认为这样看起来完全赚不了钱的价格不敢走，最后很有可能不是丢件就是跑路。侃妹也在此建议卖家除了考虑价格，也要考虑后续服务的稳定性和可靠性。
来源：卖家分享
不过，还有卖家表示“我的货代说今年货量不到去年三分之一”，可见海运需求的量并不多，货代们只能低价引客了。如果前文的货代报价真实可信，足以见得卖家们的处境也并不乐观。这也无疑让卖家们感叹，“今年的货代卷得不行，海运还降价，看来日子是真的不好过。”
原本旺季即将来临，正是卖家们集中补货、备货的时候，有卖家却坦言：“我们目前也只按平时的量去备而已，往年这个时候已经加大备货量了。”其实，如今不肯多发货、保守策略的背后更反映了，卖家们对于旺季并未抱有多大希望。
更重要的是，不少卖家已经得出了一条经验：保守能赚钱，不保守都是库存，毕竟库存是卖家的命脉所在。作为卖家的你，在今年下半年，是选择保守备货还是多发货呢？欢迎到评论区评论留言。
热门活动 
福建
12-12 周五
热门报告 
