巴拿马运河堵了！LPG价格创五年新高！

自2016年巴拿马运河首次启用较大的Neopanamax船闸以来，三个最大的用户是集装箱船、液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。现在，这三种船舶的交通需求都在急剧上升。

新冠疫情的负面影响仍在持续。在过去的一个半月时间里，巴拿马运河运营遭受挑战，发生了严重的运输延误。

运无界了解到，受延误影响的主要是毫无准备的船只。而对于已经事先预订的集装箱运输公司来说，影响微乎其微。

目前来看，船舶延误并非仅仅是由疫情原因造成，而是多个因素叠加导致。

据有关媒体报道，疫情引起的拖船船员配备复杂性，这限制了同时过境的次数。巴拿马运河管理局表示，正在采取一切必要的安全措施来应对疫情，并将在保持安全措施的同时，进行了业务调整，以增加每日通过量。

另外，集装箱运输增加和LNG增加等季节性因素，增加了对通过运河的需求。

同时，也有业界人士归咎于天气。据官方表示：巴拿马正处于雨季的尾声，季节性雾天比去年多。飓风导致抵达巴拿马运河的货物延误。

巴拿马运河管理局称，其业务调整现已减少了延误。无预约船只的平均等待时间为5至6天，低于10月中旬的10天。

据悉，巴拿马运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道。该运河属于水闸式运河，自2016年巴拿马运河首次启用较大的Neopanamax船闸以来，集装箱船、液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船就成了最大的用户。如今，全球化贸易日益频繁，这三种船舶的交通需求都在急剧上升。

在集装箱领域，从亚洲到西海岸的跨太平洋贸易蓬勃发展成为关注焦点，但也有大量来自亚洲的船舶通过巴拿马运河驶往东海岸。

最新的统计数据显示，10月份创造了Neopanamax船闸开放以来每月的最高记录。单月有137艘集装箱船通过Neopanamax船闸。包括所有船型在内，共有315次通过大型船闸。

马士基公司表示，如果按时预订，船舶船舶在巴拿马运河过境不会受到任何延误，这意味着船公司必须根据船舶大小提前14-21天预订。

船舶延误未必就是坏事情。起码对LNG船和LPG船的船东来说，延迟实际上意味着“退货顺风车”。一艘散装货船在巴拿马锚地等待一天，航程结束时，它就可以争取少一天的现货合同。竞争越少，运费越高。

据克拉克森普拉图证券公司称，超大型天然气运输船（VLGC；容量为84000立方米的液化石油气运输船）创造了近十年来的最高的利率。现货价格已飙升至每天77200美元，美国和亚洲的运价为每天80800美元。

目前，M型电控气体注入LNG船的现货价格为每天123000美元。并且将高运费归因于运输需求强劲、出口设施中断和巴拿马运河延误。

VLGC运价受到美国对亚洲强劲出口的推动，印度转向从美国而非中东的更多货源huo（航程急剧增加）以及巴拿马运河过境延误推动。　

LNG出口模式大同小异，基本囊括三点：运河延误、改道和高费率。

当前VLGC过境巴拿马运河的平均等待时间约为2.8天，虽然高于5月至8月的1.7天平均水平，但低于10月的3.8天平均水平。

巴拿马运河的拥堵也促使更多的LNG和LPG船沿着好望角前往亚洲。较长的航程会消耗更多的船舶运力，这也是运费上涨的另一个重要原因。

另外，相关媒体报道说，一些卖家已经放弃巴拿马运河，选择了更长的航线，通过绕道好望角将美国货物运送到太平洋，这大约需要10天的时间。这可能意味着一些货物可能在1月下旬而不是上旬抵达东北亚。