红海危机下，长荣、阳明董事长预测市场前景！达飞：加钱再闯红海！
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2月21日，举行的一场航运业内活动上，长荣及阳明两大航商董事长均出席，对市场前景进行了分析以及展望。
对于去年第4季发生的红海事件影响整个海运运输，长荣董事长张衍义表示，这对这对航运界来讲是「一线生机」，但不能跟疫情阶段涨势相提并论，时间不会太长；阳明董事长郑贞茂则认为，红海危机对全球经济还是会受到影响，只能且战且走，阳明固定航班不可能临时改变，还是会先绕到好望角，整体来看，2024年市况会比2023年好一些。
张衍义指出，疫情后航运业面临挑战就是经济下滑、运费崩跌、舱位过剩，而运费下滑上已经远超过预期，去年整年运费已经下滑到谷底、超越谷底，到了赔钱阶段，导致所有航商的业绩都是大幅度下降，但后来红海危机突然爆发，这对航运界来讲是「一线生机」，对航运注入强心剂，带动运费上涨，并一路到农历春节。他认为，红海危机多数航商来看是短暂现象，不能跟疫情阶段到涨势相提并论，红海危机能涨多久无法预测，时间不会长。
郑贞茂指出，个别船公司无法对红海事件有太多评论，只能谨慎因应事情发展，目前感觉冲突没有降温，还是要避开敏感区域，而绕行好望角成本增加，运输货量也受到影响，阳明做好妥善安排。他认为，战争因素使得货物不能到达地区，让全球经济会受到影响，而固定航班不可能临时改变，阳明还是会绕行好望角一阵子。
对于今年看法，郑贞茂说，IMF经济预测有上修一些，不过不是很大，主要变数还是美国经济比预期好，而大陆还是不稳定，其他地区受地缘政治因素，到目前也没有消除，另外，各国也陆续有选举，都牵扯全球世界经济走向，各国经济动能可能有不同方向。但就海运状况来说，供给普遍受到过去造船现在陆续交船影响，重点就在看需求，目前需求只是好一点，没有强劲到让人很放心，只能审慎看待。
船公司：加钱，继续闯红海
尽管誓要改变船只绕过好望角的航运路线，达飞海运集团近日还是派出了一艘超大型集装箱船 Jules Verne 号由法国海军护航穿越红海和曼德海峡，没有报告受到袭击。
达飞海运集团告诉其客户，从2月1日起，“所有最初通过红海通道的航线现在都将遵循好望角航线，保证海员的安全始终是我们的首要任务。”
但达飞轮船并未透露为何决定不改 Jules Verne 号的航线，也没有透露是否会派遣其他船只通过受胡塞武装威胁的航道。
与此同时，上周一，欧盟（EU）宣布在红海发起一项名为“Eunavfor Aspides”的海军行动，以保护国际航运免受胡塞叛军的袭击。
欧盟表示：“在其防御任务范围内，该行动将提供海上态势感知，陪伴船只并保护他们免受海上可能的多域攻击。” 该行动将活跃在曼德海峡和霍尔木兹海峡，以及红海、亚丁湾、阿拉伯海、阿曼湾和波斯湾的国际水域。
在上周的 Flexport 货运市场更新中，比荷卢经济联盟海运高级经理 Guillaume Caill 警告称，随着海军压力增加，红海地缘政治紧张局势正在升级，可能会持续数月。
此外，据 Sea-Intelligence 称，虽然供应链利益相关者已迅速适应新航线，但远东和欧洲之间的班次可靠性已降至 50% 以下。
凯尔先生补充道：“时间表的可靠性已成为一个令人担忧的问题，并且这种情况至少会持续几个月。”
赫伯罗特上周也宣布下个月将推出全新土耳其-红海支线航线TRS（Türiye Red Sea Feeder Service），以应对当前的航运挑战。
TRS航线将于3月3日从土耳其伊斯肯德伦港首航，首航船为“LEYLA KALKAVAN”轮，挂靠港序为：伊斯肯德伦（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-吉达（沙特阿拉伯）-亚喀巴（约旦）-伊斯肯德伦（土耳其）。
此外，达飞轮船(CMA CGM)宣布将从3月1日起征收红海应急费用，原因是由于改道经好望角绕过红海通道的航线而产生额外费用。
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消息来源：维运网、Mike外贸说，侵删
