跨境小包如何打造精品专线（2019年上海峰会CNE递一物流Alison演讲原稿）

1.0时代：在2005年到2011年期间，其实跨境卖家的物流选择是非常有限的。华东这边主要是以EMS和中邮小包为主，华南是香港邮政小包居多。

2.0时代：到了2012年左右，越来越多的卖家开始进入到跨境电商的行业，卖家之间的竞争也越来越激烈。平台关于物流这方面也陆续出具了一些政策。2012年到2016年算是外国邮政发展的一个黄金时期，基于卖家的需求和平台规则的各种限制，各大物流公司纷纷开始整合国际干线，整合尾端的派送资源，开始自建自营的专线小包。

3.0时代：到了2017年左右，中邮开始涨价，包括在2018年的时候，四五类国家的邮政也面临着一些新的国际政策变化，比如说意大利和英国不再接受四五类邮政的包裹等等，所以说小包市场还是暗流涌动。

到目前为止，其实欧洲主要的邮政以及性价比较高的四五类邮政，已经被各大物流公司开发得差不多了。近年来也是不断有海外邮政主动到中国来拓展业务，开始寻求代理。所以到目前为止，小包可以说是跟着跨境卖家是一起成长的，小包也成就了跨境卖家。

在此简单的举两个例子，过去CNE遇到的两个小挫折。

第一件事是2016年的时候，我们有经历过一次德国平邮丢件事件。2016年我司合作的德国专线平邮小包本土派送商突然搬迁，导致一批货物被遗忘在旧的仓库，时隔一个月之后,我们经过客户的反馈才发现了此问题。

平邮的不可追踪特性导致我们没有办法对最后一公里的服务质量做监控，没有最后一公里服务质量的数据反馈的话，实际上我们是很难在短期之内发现问题，所以说从一开始发生问题到发现并解决问题的时间就会比较长！自此之后我们更加慎重地去选择平邮的派送服务商。

第二件事是旺季的航班拥堵，这算是我们跨境电商物流行业每年年末要经历的一场大考。在2017年的时候，11月下旬开始，我们的货量较往常开始翻了三倍。虽然我们有储备仓位，但终究有限，所以出现了一定程度的货物积压。

在2017年旺季过完之后，我们致力于航司合作伙伴关系的建立，更早地提前规划旺季舱位的安排计划，一些大数据的监控，包括预警机制都在这个时候建立起来。

整体下来我们2018年的旺季算是平稳的度过，欧线没有出现比较长时间或者说是大规模的延误。

大家都知道整个跨境电商物流的运输链条是非常长的，从国内的揽件、货物的出口报关、再到国际航班出运，国外清关落地，包括交付承运商乃至尾程派送等等，我把它大致分为六个环节。

下面我以CNE全球通小包为例来向大家简单的介绍一下我们是如何优化这六个环节。

首先从揽件集货开始，我们除了上海总部之外，在全国华东华南的主要的城市都有分公司，所以说一共可以在八个主要城市提供揽收服务。揽收完之后，我们提供的是就近联运，从上海的口岸，或者是从深圳过境香港，然后出运到国外。

航班出运方面的话，第一我们是拥有IATA资质的，就是本身属于航空一代。第二，我们也是与十家以上的国内优秀的航空公司建立了合作伙伴关系，更是与重量级的航空公司建立了战略合作伙伴关系，所以这样能够保障我们优先的拿到比较优质的航空资源。

通过国际干线航班资源的整合，包括国外清关资源的整合，我们在美国和欧洲都实现了多口岸进入。多口岸进入什么意思呢？就是说我们的小包进入欧洲和美国的时候，我们同时拥有两种及其以上可选的清关和空运的搭配方式，如此运输的话是大大降低了风险性。如果说我们不是使用了直飞航班，使用转飞航班的话，在交付最后一公里运输服务商的过程中，我们会安排专车专程运输，然后也是日夜兼程不间断。

尾程派送方面的话，CNE全球通小包，末端接入了十家以上的国外欧洲一类优质的邮政资源，包括国外本土的服务商。

为什么我们要做这么多的整合，接入这么多家国外本土的服务商？

其实说白了一家邮政也可以帮你做到通达全球252个国家和地区，但是没有办法帮你实现全球都是最佳配置、最佳时效、最佳价格。我们目前已经有了十家以上的末端服务商，但同时我们并没有停止我们整合的脚步。

我们按照以上逻辑所打造出的CNE全球通小包到主流的国家时效质量是非常稳定的。