海运费都被国外船司赚走了？中国船公司在全球究竟处于什么位置？

做亚马逊美国站的朋友，经常使用的船司都是美森、以星、达飞等等，这些船司都是全球有名的船公司。美森是美国的船司，以星是以色列的船司，而达飞则是法国的船司。

美线的朋友对这些船司都比较熟悉，并且这几家船司这两年的利润公布之后，震惊了整个跨境圈。船司真的太好赚了。小捷捷也化身柠檬精，表示酸了酸了。毕竟船司员工绩效奖都发了好几回了。

不少卖家都在想，是不是中国卖家的利润都被这些外国的船司赚走了？事实上这只是一部分，今天小捷捷就想跟大家分享一下，全球航运市场的分布究竟是怎么样的？中国处于一个什么样的位置！

中国是出了名的基建狂魔，在港口的建设方面亦是如此。世界银行报告显示，在全球351个集装箱港口的效率PK大赛中，中国表现亮眼，占据全球前四的两个席位。而美国不仅在前50名找不到自家港口的踪迹，其洛杉矶港、长滩港还垫底了，分列328、333名。与此同时，中国也对外投资了不少国际港口。像最近开港的以色列码头，是我国上港集团投资建设的。

从中国2001年加入世界贸易组织WTO以来。中国的外贸在不断地增长。中国制造能够出口到全世界，同样也离不开基础设施的建设。外贸必然要靠运输，而超过85%的货物是通过海上运输完成的，因此航运与全球经济贸易相关。

我们先来看一组数据：

根据联合国贸易和发展会议的数据，在海运贸易的货运能力方面，中国以6，896艘船舶和128，892，849的总载重吨位（DWT）在全球排名第二。

中国船东船队：2001-2021年的20年时间里，船队规模增长7.8倍。当前中国船东的船队规模占比全球船队15%（不包括中国数量庞大的内河船队）。作为全球第二大船东国，中国正远远甩开第三大船东国日本船东船队规模并逐渐缩小与希腊船东的差距。因此中国在全球航运业占的比重是很重的。

中国也有好几千条自己的船舶，当然也拥有规模十分大的船司了。登登登登~！就是我们的中远海控和招商局了！中远海控截止至今年的8月，拥有1，371艘船的船队，总运力是1.137亿载重量。

航运业则是招商局的祖业和主业。截至2020年底，招商局航运业务船队总运力（含订单）有347艘船舶，合计4,553万载重吨，排名世界第二；其中VLCC（超大型油轮）51艘，VLOC（超大型矿砂船）33艘，规模均列世界第一；成品油船队规模列远东地区第一；滚装船队规模列国内第一。经过资产重组和资本运作，招商局航运已经形成“油散气特”全业态的业务格局，运输航线遍布全球。

海运费不断暴涨，最大的赢家无异于是船公司。有不少的卖家也会认为，货代也是这场海运费暴涨的受益者。其实现实并不是这样。货代也是整个供应链中处于弱势的一方。船司给的价格高企，货代拿到的价格也很高。卖家还有选择权，东比比价格西比比价格，而货代没得选。船公司就那几家。

船司才是最最最大的赢家。不仅是国外的船司，中国的船公司同样也赚了。毕竟供需决定价格。而在最新的中远海控的公告中还表示，客户的签约意愿非常的强烈，因此目前航运业仍然处于一个卖家议价的市场当中。

2020年开始至今，海运市场经历了巨变，从原本的买方市场变成了卖方市场。但是相信随着港口的升级以及全球供应链的日渐恢复，航运业能够恢复到正常的那一天。

各位卖家也需要平常心对待，多关注航运物流的变化，适时调整自己的发货节奏，尽最大的努力降低物流成本，保住自己的利润。毕竟未来的外贸，仍然有巨大的市场！中国卖家，共勉！