甩柜浪潮下，那些被侮辱和被损害的货代和货主们！

甩柜浪潮下，那些被侮辱和被损害的货代和货主们！

前 言

      其实动笔写下这个标题，内心还是不能非常平静，从2008年之后，国际物流市场颓势明显，疫情来临，让这个千疮百孔的行业焕发了第二春，在这个航运的春天里，那些货主并没有感受到自己是甲方的快乐，默默承受高昂的运费，体验毫无服务体验可言的服务，那些没有签约的货代，在往常的时候，因为他们直接服务最终的客户，掌握了货源，日子还算过的舒坦，但是疫情来临，仓位的供给平衡被打破，他们的日子也很难过，但是相对来说，船公司的自己的体验确实是很好的，破纪录的利润、巨额的奖金，一片繁荣，但是从去年开始，由于外部需求的疲软，整个外贸的货量，因为疫情放大的影响，逐步回归理性，但是通过运力的控制，船公司在2022年和2023年，仍将保持盈利，而且奇特的是，现在船公司还在甩箱，而且让你更费解的是，类似msk这种，还有甩2-3周的这种骚操作。

什么是甩柜？

   很多朋友会说，什么是甩柜，所谓的甩柜，就是你原来定的比如是10月2日的船，由于超收了，把你的柜子延迟到10月9号？对于这种甩一水的情况，大部分情况下，大家还是可以理解，为什么，因为船东只有100个仓位，如果只放100个，中间有人取消，就会亏仓，所以一般船公司会超放，比如按1.2倍去放，那就是放了120个so，如果有80%的做柜率，那基本上是满载，但是如果大家都做了，这120个，那意味着超放的20个要延到下一水，这就是甩柜的缘由，碰到节假日，这种情况非常普遍，甩一水，大家都可以接受，但是最近发生的事情，缺让人匪夷所思，msk甩2-3周，说明msk放仓，超放的比例，已经是一个谜了。

     一个货主直接在网上论坛发帖控诉，由于msk的甩柜，他们的柜子本来都要到港了，结果还在中国，作为电商，库存断了，销售链接肯定一落千丈，广告白烧了，最难受的是，现在去美国的，基本上都是想赶一赶圣诞节前的旺季，延了几水之后，搞不好都要成库存，根据当事人的描述，预计产生了35万rmb的巨额亏损。

      时间拉回到9月份，当时震惊航运圈的“货代被甩柜逼得要自杀”的事件，一个货代，定了one的仓位，连续三水，都甩他的货，而且是拼箱的货，一个柜子里面，20-30家客户，一甩客户都跑了，到第三水通知还要甩的时候，这个货代直接崩溃了，给上海所有认识的人发邮件，给one发大字报了，你再甩，他就要自杀，最后的结果是，闹了之后，柜子上去了，但是庄家的邮件出来了，里面批评这个货代客户极端，不识大体，给one增加了麻烦，实在不好意思，和这个客户断绝合作关系之类，这个邮件出来的时候，我真的觉得深深的悲哀，明明是被强奸的那一个，还要去安慰那个强奸犯，说刚有个姿势没配合好，让你没尽兴。那种卑微和小人物的恶和精致的利己主义，在那个邮件，体现的淋漓尽致，你不去安慰你的客户也就算了，只站在自己的利益，还去踩一脚，最后，船东的人领情吗？把你的邮件反手就发出来了，给自己洗，把你丢出来了，也正是有这种心理土壤的存在，使我们都忘了，我们还应该是一个站着的应该有独立人格的人。

达摩克利斯之剑在哪里？

我没想到，我也能碰到，虽然在订舱前，和客户也提醒了，可能甩，但是客户算了一下，甩一水也可以接受，时间还来得及，如果运价合适，也无所谓，没想到,msk能突破你的认知，直接延两水。

  事情发生之后，我做了几个动作：

1.我先打电话给上海航运交易所，航运交易所的市场部门很客气，答复是他们只是一个航运运价备案，并没有对船公司管理和处罚的权限；我问她有什么部门可以，她说应该是各地的交委和市场监督管理局，于是我拨打了深圳市交通委员会的电话。

2.深圳市交委的接线员，对国际物流和船东不太了解，这里客观讲，深圳的服务还是很好，帮我找了很久，最后说只有一个无船承运人有关的，但是功能是下放委托到国际货运代理协会，然后我打通了国际货运代理协会。

3.深圳市国际货运代理协会的电话接通后，工作人员告诉我们，他们只有针对无船承运人的，没有针对船东的管理权限，这个电话也是无效的；

  打了几个电话，我陷入深深的怀疑，在中国的土地上，当你遭遇不公正对待的时候，你竟然找不到一个说理的地方？于是我想起了12345，市长热线。

4.第四个电话，打给市长热线的，刚开始，市场热线的接线小哥哥以为我和马士基的纠纷，是要msk赔钱之类的，说是经济纠纷，差点不受理，在我的耐心解说下，他明白了，然后问了马士基的公司名和地址，做了个工单，说转下去。这个电话似乎有一点效果，但是结果不确定，所以还得想想。

  5.投诉给FMC， 国内的管不了，我看看他国外的爹管不管，我查了美国联邦海事委员会（FMC）的官网，找到了他们的投诉的邮箱，我写了投诉的邮件，描述了我们的糟糕的经历，我在想大概需要几天吧或者可能什么都不会有，但是我昨天早上写的邮件，今天就看到了FMC回复的邮件，非常详细，绝不是仅仅 收悉两个字，里面详细的回复了我，并且告知我需要补充的资料，还给出了调查员的邮箱，一旦我资料补充完整，他们将会进入一个正式的调查！！！

6.我想直接发给msk现任ceo柯文胜先生，于是我查了Facebook，没有查到，但是有msk官方的facebook，在这个账号下，最新的映入眼帘的是msk很高兴的宣布，使用了马斯克的星链，为自己家的船舶，提供了告诉的互联网服务，这可能确实方便了他们的船员和家庭保持联系，缓解思乡之苦，充满人文关怀，但是在丹麦的马士基高层，可能都不知道，他的中国的客户，正在体验他们特殊的“马士基式的临终关怀”。于是我在他们的前面10来个视频下方留言，我说：

  “看起来，你们在船上的船员可以和家里的家人更好的联系，但是你们正在和你们的客户失去联系，你们的中国团队，正在努力完整你们制定的kpi,最后把客户的柜子在启运港甩2-3周，这是荒谬的，这是一种耻辱！”我大概发了10来个，想看到的肯定都会看，不想看的，你贴100遍，他们也看不见。

     做完这些之后，我觉得还应该做的什么，甩柜这种陋习，沿袭了几十年，但是没有任何改变，我们能做的可能有限，但是我们绝对不应该成为沉默的精致利己主义者，所有遭受不公正的甩柜的，都应该勇敢的站出来，因为如果你不出声，他们可能觉得他们依然是那个说一不二的王，所有的货主和货代，在他们看来，就是一个蝼蚁。他们会觉得，你们还是那个怂包，年复一年毫无长进。

   Msk的中国区的高管们，你们就是这么对自己的同胞吗？你们就是这么支持国货出海吗？对，马士基是一家丹麦公司，但是如此大规模，大范围的甩几周的船，我们实在是匪夷所思，是msk中国太狠还是msk整个公司的文化，从上到下都是在漠视客户的体验，在客户的权益收到损害时，可以在内心一笑而过？

   Msk是一个外国公司，但是马士基中国的高管们，你们是一个人，而且是一个中国人，你们不会在夜深人静的时候，良心会有一丝不安吗？你们的眼里，只有kpi、装载率、bonus?没有一个作为人的基本的同理心？