货代跑路、UPS账号喊停不收货、货代停止收货、空运货转走海运、运价破百？ 跨境电商值不值得？
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“举世震惊”的亚马逊317事件，让不少跨境从业者心灰意冷，直言：寒冬将至，万念俱灰。
对于平台的突然“发难”，所有卖家虽义愤填膺，却也只能默默接受，毕竟“店铺在人家的平台下，不得不低头” ，只能用亡羊补牢的方法：赶在规定时间内尽量可能的多创货件，最终导致后台服务器瘫痪（404），只能按着F5不断刷新页面，却也无济于事。
伴随着国内全面复工的来临，大家艰难的度过了前三个月：订单锐减、大面积断货、物流成本暴涨，时效慢如铁，海外国家封国、国际航班运力消减90%，停飞停航......
本以为后来的日子会凤凰涅槃，浴火重新，未曾料到更加恶劣：股市大动荡、货代卷款跑路、海外疫情日益严峻已超国内、各大航空全球航班关停服务、运价继续飞升、货代停收货物、亚马逊“停摆”非必须无法发货、UPS账号收紧限量再限量、UPS代理账号喊停、且加收旺季附加费....
货代卷款跑路：某货代公司低于市场价格大肆揽货，和客户约定现金交易，最后收到钱大门一关，挥之即去，卖家钱货两空，维权空谈。价格是由市场决定的，价格围绕价值上下波动，价值决定价格，这是亘古不变的经济规律，谁也无法跳脱。低价诱惑很大，如果缺乏对事物的基本判断，很容易被利用，造成不堪设想的后果，所以劝诫大家一定要擦亮眼睛。
受全球疫情的影响，多国锐减国际航班甚至停飞，导致航空资源紧缺、舱位严重不足，航班延误严重、空运时效不稳定、运价暴涨：数据显示，上周上海至北美的空运平均价格较一周前上涨32.3％，至欧洲的空运价格与上周相比上涨了15.8％，香港到北美的价格每周上涨11.5％，到欧洲的服务价格上涨3.2％。且每周可能随时调价单次或多次，目前欧美空运价格已经翻倍，市场上很多价格已经突破50了，说好的月底之前破50，还真说话算话，别急，据说，下周破60，屋漏偏逢连夜雨。
各大航空也不好过，纷纷裁员，消减支出，有的可能撑不了多久，最终可能走向破产清算。。。
资源的稀缺性必然抢手且珍贵，很多货代目前已经停收欧美空运的货，对他们而言，这应该是及时止损的有效方式，因为货收了飞不出去，全部积压在库在港，航司二次或多次的涨价，这个成本直接或间接造成很大的压力，涨价的频繁不仅令卖家忧心，也同样令很多货代苦恼，请听我娓娓道来：
本来昨天报了价格给客户，客户第二天准备寄货或者发货，结果第二天价格上涨了好几块钱，请问这个差价要怎么去和客户说？如实找客户加上来？客户会觉得你没有职业道德，明明昨天确认的价格，却突然加价，明显诚信会大大受损。如果不加，意味着这个涨幅价格要自己承担，这基本宣告了此票货是要亏损的，如果货量不是很多，还勉强接收，如果是货量不少呢？想想后背就发麻，所以这绝对不是客户的困扰，对于货代同行也同样的困境。所以很多货代目前取消阶段性报价，进入时价模式，票票单询且有效期仅当日。
对于上面的疑虑，我个人的见解是折衷处理，涨价的部分一人分担一半，这样双方压力就小一点，特殊时段，只能相互抱团，同克时艰，度过危机。
UPS账户再收紧：近日UPS几乎每天都会更新单日账号出货情况，从单个账号一天500KG到250KG到150KG，再到加收旺季附加费，再到UPS关停代理账号三天不收货，这种种现象都表明，时态只会越来越恶劣，希望大家做好各种心理准备和实战准备，以便能通过这次大考啊。
317事件过后，海运的货量将会激增，同时海外仓的需求也将再次突破，因此有海外仓资源的货代和服务商将会拥有一个业务高峰。目前快递和空运是真的很难走的起了，太贵了，不过目前最大的问题不是贵，而是谁能飞的出去的问题，谁有舱位的问题。很多卖家直言，再贵也得发货，在亏也得发货，总要保持库存有货供应，真的是矛盾啊。
另外，目前很多没有舱位的货代，收的货无法消化，只能通过走海运的方式，对于这种做法，我只能谴责，并呼吁大家千万别践踏了良知，也希望广大卖家要理性甄别，别为人做了嫁衣还被蒙在鼓里。在快进快去，快餐文化，利益至上的今天，靠谱和坚守职业道德是多么得难能可贵。
欧美站难以发货，但对日本站点是不受影响，还能正常发货，但是日本站的物流运输状况，同样是捉襟见肘，价格翻倍不说，舱位严重紧张，时效可能慢过欧美，据说上周有个卖家为了保证货物的时效，出价50RMB/KG给航空公司，让其安排最快的航班，真的是令人哭笑不得。
目前日本市场渠道以空派专线、快递UPS、DHL为主，空派的价格市面上也是参差不齐，有的大陆飞的接近三十，香港飞的更是三十好几，快递也是同样如此。
相比市面上的价格，我们日本站的价格却是公道亲民，有专线服务，有快递服务（可接普货、内电、纯电池），有专项包机服务，时效有快慢，价格有高低，且每天都有固定舱位，满足不同客户的需求，欢迎日本站点的广大卖家客户前来询盘。
2020，对于大部分而言，最大的目标可能是活着，所以大家要开源节流，同时也要抓住机遇，创造更多的可能。千言万语连在一起：跨境电商加油！大家加油！！
“举世震惊”的亚马逊317事件，让不少跨境从业者心灰意冷，直言：寒冬将至，万念俱灰。
对于平台的突然“发难”，所有卖家虽义愤填膺，却也只能默默接受，毕竟“店铺在人家的平台下，不得不低头” ，只能用亡羊补牢的方法：赶在规定时间内尽量可能的多创货件，最终导致后台服务器瘫痪（404），只能按着F5不断刷新页面，却也无济于事。
伴随着国内全面复工的来临，大家艰难的度过了前三个月：订单锐减、大面积断货、物流成本暴涨，时效慢如铁，海外国家封国、国际航班运力消减90%，停飞停航......
本以为后来的日子会凤凰涅槃，浴火重新，未曾料到更加恶劣：股市大动荡、货代卷款跑路、海外疫情日益严峻已超国内、各大航空全球航班关停服务、运价继续飞升、货代停收货物、亚马逊“停摆”非必须无法发货、UPS账号收紧限量再限量、UPS代理账号喊停、且加收旺季附加费....
货代卷款跑路：某货代公司低于市场价格大肆揽货，和客户约定现金交易，最后收到钱大门一关，挥之即去，卖家钱货两空，维权空谈。价格是由市场决定的，价格围绕价值上下波动，价值决定价格，这是亘古不变的经济规律，谁也无法跳脱。低价诱惑很大，如果缺乏对事物的基本判断，很容易被利用，造成不堪设想的后果，所以劝诫大家一定要擦亮眼睛。
受全球疫情的影响，多国锐减国际航班甚至停飞，导致航空资源紧缺、舱位严重不足，航班延误严重、空运时效不稳定、运价暴涨：数据显示，上周上海至北美的空运平均价格较一周前上涨32.3％，至欧洲的空运价格与上周相比上涨了15.8％，香港到北美的价格每周上涨11.5％，到欧洲的服务价格上涨3.2％。且每周可能随时调价单次或多次，目前欧美空运价格已经翻倍，市场上很多价格已经突破50了，说好的月底之前破50，还真说话算话，别急，据说，下周破60，屋漏偏逢连夜雨。
各大航空也不好过，纷纷裁员，消减支出，有的可能撑不了多久，最终可能走向破产清算。。。
资源的稀缺性必然抢手且珍贵，很多货代目前已经停收欧美空运的货，对他们而言，这应该是及时止损的有效方式，因为货收了飞不出去，全部积压在库在港，航司二次或多次的涨价，这个成本直接或间接造成很大的压力，涨价的频繁不仅令卖家忧心，也同样令很多货代苦恼，请听我娓娓道来：
本来昨天报了价格给客户，客户第二天准备寄货或者发货，结果第二天价格上涨了好几块钱，请问这个差价要怎么去和客户说？如实找客户加上来？客户会觉得你没有职业道德，明明昨天确认的价格，却突然加价，明显诚信会大大受损。如果不加，意味着这个涨幅价格要自己承担，这基本宣告了此票货是要亏损的，如果货量不是很多，还勉强接收，如果是货量不少呢？想想后背就发麻，所以这绝对不是客户的困扰，对于货代同行也同样的困境。所以很多货代目前取消阶段性报价，进入时价模式，票票单询且有效期仅当日。
对于上面的疑虑，我个人的见解是折衷处理，涨价的部分一人分担一半，这样双方压力就小一点，特殊时段，只能相互抱团，同克时艰，度过危机。
UPS账户再收紧：近日UPS几乎每天都会更新单日账号出货情况，从单个账号一天500KG到250KG到150KG，再到加收旺季附加费，再到UPS关停代理账号三天不收货，这种种现象都表明，时态只会越来越恶劣，希望大家做好各种心理准备和实战准备，以便能通过这次大考啊。
317事件过后，海运的货量将会激增，同时海外仓的需求也将再次突破，因此有海外仓资源的货代和服务商将会拥有一个业务高峰。目前快递和空运是真的很难走的起了，太贵了，不过目前最大的问题不是贵，而是谁能飞的出去的问题，谁有舱位的问题。很多卖家直言，再贵也得发货，在亏也得发货，总要保持库存有货供应，真的是矛盾啊。
另外，目前很多没有舱位的货代，收的货无法消化，只能通过走海运的方式，对于这种做法，我只能谴责，并呼吁大家千万别践踏了良知，也希望广大卖家要理性甄别，别为人做了嫁衣还被蒙在鼓里。在快进快去，快餐文化，利益至上的今天，靠谱和坚守职业道德是多么得难能可贵。
欧美站难以发货，但对日本站点是不受影响，还能正常发货，但是日本站的物流运输状况，同样是捉襟见肘，价格翻倍不说，舱位严重紧张，时效可能慢过欧美，据说上周有个卖家为了保证货物的时效，出价50RMB/KG给航空公司，让其安排最快的航班，真的是令人哭笑不得。
目前日本市场渠道以空派专线、快递UPS、DHL为主，空派的价格市面上也是参差不齐，有的大陆飞的接近三十，香港飞的更是三十好几，快递也是同样如此。
相比市面上的价格，我们日本站的价格却是公道亲民，有专线服务，有快递服务（可接普货、内电、纯电池），有专项包机服务，时效有快慢，价格有高低，且每天都有固定舱位，满足不同客户的需求，欢迎日本站点的广大卖家客户前来询盘。
2020，对于大部分而言，最大的目标可能是活着，所以大家要开源节流，同时也要抓住机遇，创造更多的可能。千言万语连在一起：跨境电商加油！大家加油！！
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