高昂的费用！为啥没有最差只有更差的保税仓服务？背后原因令人发凉…
8047作者｜4Plinks 创始人William Wang
编辑｜Steven、Sean
在上一篇文章“震惊！欧洲FBA海派清关看似简单，却暗藏巨坑”中（点击蓝色字体可直接跳转到文章中），我们会以整个FBA海派货物进入英国的清关及提柜环节做个详细的解读，本篇文章我们将会聚焦于保税仓环节，继续为大家在FBA海派渠道货物在英国本土所遇到的一些问题进行深度解析：
目前市场上保税仓的仓储费用是普通仓库仓储费用的15-20倍不等，一般以每方每天为计费单位，再加上欧洲至少2-3 周起的执法速度，因此市场给保税仓起了一个很洋气的名字：“爱马仕仓库”。
（仓库）
最早FBA物流兴起时候，大家对保税仓并没有过多的了解。大部分都是港口清关拉到欧洲华人的代理仓库，不管是价格、时效及额外的增值服务都能在可接受水平。但是随着这几年海关加大对电商货物查验概率，主要涉及到低申报及质监局对产品的合规性查验，大家纷纷开始选择保税仓清关。
因为保税仓高昂的仓储费用，同时几乎没有服务可言，让早期很多国内物流同行一腔热血杀入海运市场，不到数月都黯然离场。现在市场留下来的同行物流公司掉坑也都习以为常，但是想要依靠现有保税仓资源是很难做大做强的。
其核心的原因就是供不应求的市场。以英国第二大欧洲第五大南安普顿港口为例，每一周进港的柜子在数万条，但是整个南安普顿地区的保税仓只有5-6 个，而且没有一个是我们华人运营。
这也是欧洲各大港口的保税仓数量配套现状的一个缩影，国内那么多做英国FBA海运的物流公司，最后不管通过英国清关行、华人清关行还是其他代理，只要货柜进入南安普顿港口都需要进入保税仓清关，那么最后就一定在这5-6 个保税仓库里面。 在几乎垄断的市场，保税仓的服务质量或许不值得一谈，大家也就自求多福。
而这少之又少的保税仓对FBA柜子的态度是： 食之无味，弃之可惜。
电商货分票多，货物杂，也导致在国内无法打好托盘，这对集装箱空间有很大的损失。因此目前市场FBA柜子基本以散箱为主。因为在卸货时候需要根据一箱一箱的唛头（商标）去理货，这样就会加大保税仓的卸货难度。
根据我们经验，卸一个FBA柜子 平均15-20kg /700-800 箱，需要3 个人力（2个卸货+1个开叉车）大概4个小时左右，而这完全可以卸4-5个打好托盘普通传统拼箱或者2-3 个传统单一品名散箱。
如果FBA 柜子越多，底层员工的怨气就会越大，把怨气全发泄在货物上，给后面丢货埋下伏笔，同时也加大保税仓对员工的管理难度，以及耽误其他传统柜子的卸货进度。
本来就少之又少的保税仓有一半比较繁忙的保税仓直接拒绝做FBA柜子， 剩下即使那些不忙的保税仓在旺季或者比较忙时候肯定不会优先提取FBA柜子，这样就会导致到港十来天都没有提取的原因。
英国的保税仓一般都有自己的车队，同时车队的运营成本远高于仓库，因此市场保税仓通过偏低的卸柜子价格来吸引客人，希望能从车队上获取利润。但是受到亚马逊预约的限制，不是周末就是非工作时间，或者临时取消打乱了他们的车队计划。
对于进入保税仓的客户基本都是DPD或者以散拖为主的海卡联盟，这让保税仓更郁闷。自己辛苦半天既然给DPD和其他海卡联盟车队做嫁衣，保税仓很难从FBA柜子得到过多的车队配送利润。
而那些没有车队的保税仓，他们利润空间就更有限，因为整个供应链利润都被清关公司或者DPD 账号代理拿走，保税仓干的最累最苦的活，但是利润最低。这也是为什么FBA柜子不受保税仓待见，做不好的的根本原因。
很多的英国华人代理或者国内物流公司他们因为自己专业知识不够，对欧洲保税仓的操作流程不是特别熟悉，导致在给保税仓指令时候不是特别清晰，没有按照他们正常流程走，这样大大增加了交流成本以及容易丢货。
保税仓入库出库将不会以FBA分单号，DPD、海卡或者配送地址为单位，以UCN为单位的一个流程。如果遇到一些有经验的操作，他们会帮客户去做转化，如果有经验的操作休假就会导致鸡同鸭讲，最后的结局就是保税仓不会回复你。
大部分代理都会遇到十几天不提柜子，好不容易提到柜子又卡死在DPD提取， 因为DPD装车很麻烦，操作一辆车一般需要1~2 个小时。如果一天多几辆DPD提取，就把仓库门口堵死了，保税仓就无法给传统柜子服务。
因此很多保税仓控制一天2~4辆DPD提货，也就意味着一天只能处理1~2个FBA柜子。这就为什么国内很多代理在一周超过10个柜子后，保税仓就会出现各种问题，规模就受到限制，国内代理的发展无法壮大。
主观上我们希望更多的华人企业能进入保税仓行业，这样可以打破传统的垄断，同时提高行业的服务标准，但是客观上保税仓是一个重资产投入。
如：仓库租金，地税一般是房租的一半，工业区仓库的维护一般是10% 房租，仓库的押金4-6个月不等，保税仓的保证金、车队的保证金、仓库保险、车辆保险、车辆维护、水电煤气等等一系列开支。同时还需要投入巨大固定资产如叉车，货架，车头，拖挂等等。员工的支出也是非常大头的支出其中包括员工工资，员工社保，员工养老金等等。最后还需要考虑的就是合规性税务成本如VAT，PAYE企业社保，20% 的企业所得税等等。
一个2000平方的保税仓加5-10部车队启动资金就需要1500万左右之后每一年的运营成本在1000万一年左右。一般保税仓申请周期需要4~6 个月，如果没有符合相关规定则需要更长时间，这就意味着人工、车队、房租等运营成本压力会增加。虽然保税仓具有核心的竞争力，但是重资产导致整个供应链环节利润最低，这就意味着同行物流企业需要整合整个供应链（比如税务，进出口，车队及清关），而这每一个供应链环节不仅仅需要资本投入，更需要专业知识，尤其是本土化团队来支撑，这也就为什么市场一边保税仓奇缺一边保税仓进入破产程序。
海外仓的同行就非常不建议做保税仓，尤其在同一个仓库，因为质监局海关经常需要到保税仓查验货物，如果刚好看到海外仓其他相同品类的货物，他们是有权利查扣整个海外仓，这样就是一个大的事故了。
其次是公司税务不是特别正规的企业要慎重考虑，因为英国企业都是跟中国企业打交道，这样就会导致每一个季度税务局退税将会受到税务局重点审计。我们在申请保税仓之前就曾面对6个税务局专员对公司3个小时的审计，当然也因为我们专业的税务背景才安全通过他们的审计。
仓库地理位置离港口太远或者太大也不适合做保税仓，这样会导致仓库租金及人员的运营成本比较高。试想一年1000+万的运营成本这个需要卸多少个柜子才可以？
后语：在下一期的文章中，我们会将会聚焦于配送篇环节，继续为大家在FBA海派渠道货物在英国本土所遇到的一些问题进行深度解析。
作者｜4Plinks 创始人William Wang
编辑｜Steven、Sean
在上一篇文章“震惊！欧洲FBA海派清关看似简单，却暗藏巨坑”中（点击蓝色字体可直接跳转到文章中），我们会以整个FBA海派货物进入英国的清关及提柜环节做个详细的解读，本篇文章我们将会聚焦于保税仓环节，继续为大家在FBA海派渠道货物在英国本土所遇到的一些问题进行深度解析：
目前市场上保税仓的仓储费用是普通仓库仓储费用的15-20倍不等，一般以每方每天为计费单位，再加上欧洲至少2-3 周起的执法速度，因此市场给保税仓起了一个很洋气的名字：“爱马仕仓库”。
（仓库）
最早FBA物流兴起时候，大家对保税仓并没有过多的了解。大部分都是港口清关拉到欧洲华人的代理仓库，不管是价格、时效及额外的增值服务都能在可接受水平。但是随着这几年海关加大对电商货物查验概率，主要涉及到低申报及质监局对产品的合规性查验，大家纷纷开始选择保税仓清关。
因为保税仓高昂的仓储费用，同时几乎没有服务可言，让早期很多国内物流同行一腔热血杀入海运市场，不到数月都黯然离场。现在市场留下来的同行物流公司掉坑也都习以为常，但是想要依靠现有保税仓资源是很难做大做强的。
其核心的原因就是供不应求的市场。以英国第二大欧洲第五大南安普顿港口为例，每一周进港的柜子在数万条，但是整个南安普顿地区的保税仓只有5-6 个，而且没有一个是我们华人运营。
这也是欧洲各大港口的保税仓数量配套现状的一个缩影，国内那么多做英国FBA海运的物流公司，最后不管通过英国清关行、华人清关行还是其他代理，只要货柜进入南安普顿港口都需要进入保税仓清关，那么最后就一定在这5-6 个保税仓库里面。 在几乎垄断的市场，保税仓的服务质量或许不值得一谈，大家也就自求多福。
而这少之又少的保税仓对FBA柜子的态度是： 食之无味，弃之可惜。
电商货分票多，货物杂，也导致在国内无法打好托盘，这对集装箱空间有很大的损失。因此目前市场FBA柜子基本以散箱为主。因为在卸货时候需要根据一箱一箱的唛头（商标）去理货，这样就会加大保税仓的卸货难度。
根据我们经验，卸一个FBA柜子 平均15-20kg /700-800 箱，需要3 个人力（2个卸货+1个开叉车）大概4个小时左右，而这完全可以卸4-5个打好托盘普通传统拼箱或者2-3 个传统单一品名散箱。
如果FBA 柜子越多，底层员工的怨气就会越大，把怨气全发泄在货物上，给后面丢货埋下伏笔，同时也加大保税仓对员工的管理难度，以及耽误其他传统柜子的卸货进度。
本来就少之又少的保税仓有一半比较繁忙的保税仓直接拒绝做FBA柜子， 剩下即使那些不忙的保税仓在旺季或者比较忙时候肯定不会优先提取FBA柜子，这样就会导致到港十来天都没有提取的原因。
英国的保税仓一般都有自己的车队，同时车队的运营成本远高于仓库，因此市场保税仓通过偏低的卸柜子价格来吸引客人，希望能从车队上获取利润。但是受到亚马逊预约的限制，不是周末就是非工作时间，或者临时取消打乱了他们的车队计划。
对于进入保税仓的客户基本都是DPD或者以散拖为主的海卡联盟，这让保税仓更郁闷。自己辛苦半天既然给DPD和其他海卡联盟车队做嫁衣，保税仓很难从FBA柜子得到过多的车队配送利润。
而那些没有车队的保税仓，他们利润空间就更有限，因为整个供应链利润都被清关公司或者DPD 账号代理拿走，保税仓干的最累最苦的活，但是利润最低。这也是为什么FBA柜子不受保税仓待见，做不好的的根本原因。
很多的英国华人代理或者国内物流公司他们因为自己专业知识不够，对欧洲保税仓的操作流程不是特别熟悉，导致在给保税仓指令时候不是特别清晰，没有按照他们正常流程走，这样大大增加了交流成本以及容易丢货。
保税仓入库出库将不会以FBA分单号，DPD、海卡或者配送地址为单位，以UCN为单位的一个流程。如果遇到一些有经验的操作，他们会帮客户去做转化，如果有经验的操作休假就会导致鸡同鸭讲，最后的结局就是保税仓不会回复你。
大部分代理都会遇到十几天不提柜子，好不容易提到柜子又卡死在DPD提取， 因为DPD装车很麻烦，操作一辆车一般需要1~2 个小时。如果一天多几辆DPD提取，就把仓库门口堵死了，保税仓就无法给传统柜子服务。
因此很多保税仓控制一天2~4辆DPD提货，也就意味着一天只能处理1~2个FBA柜子。这就为什么国内很多代理在一周超过10个柜子后，保税仓就会出现各种问题，规模就受到限制，国内代理的发展无法壮大。
主观上我们希望更多的华人企业能进入保税仓行业，这样可以打破传统的垄断，同时提高行业的服务标准，但是客观上保税仓是一个重资产投入。
如：仓库租金，地税一般是房租的一半，工业区仓库的维护一般是10% 房租，仓库的押金4-6个月不等，保税仓的保证金、车队的保证金、仓库保险、车辆保险、车辆维护、水电煤气等等一系列开支。同时还需要投入巨大固定资产如叉车，货架，车头，拖挂等等。员工的支出也是非常大头的支出其中包括员工工资，员工社保，员工养老金等等。最后还需要考虑的就是合规性税务成本如VAT，PAYE企业社保，20% 的企业所得税等等。
一个2000平方的保税仓加5-10部车队启动资金就需要1500万左右之后每一年的运营成本在1000万一年左右。一般保税仓申请周期需要4~6 个月，如果没有符合相关规定则需要更长时间，这就意味着人工、车队、房租等运营成本压力会增加。虽然保税仓具有核心的竞争力，但是重资产导致整个供应链环节利润最低，这就意味着同行物流企业需要整合整个供应链（比如税务，进出口，车队及清关），而这每一个供应链环节不仅仅需要资本投入，更需要专业知识，尤其是本土化团队来支撑，这也就为什么市场一边保税仓奇缺一边保税仓进入破产程序。
海外仓的同行就非常不建议做保税仓，尤其在同一个仓库，因为质监局海关经常需要到保税仓查验货物，如果刚好看到海外仓其他相同品类的货物，他们是有权利查扣整个海外仓，这样就是一个大的事故了。
其次是公司税务不是特别正规的企业要慎重考虑，因为英国企业都是跟中国企业打交道，这样就会导致每一个季度税务局退税将会受到税务局重点审计。我们在申请保税仓之前就曾面对6个税务局专员对公司3个小时的审计，当然也因为我们专业的税务背景才安全通过他们的审计。
仓库地理位置离港口太远或者太大也不适合做保税仓，这样会导致仓库租金及人员的运营成本比较高。试想一年1000+万的运营成本这个需要卸多少个柜子才可以？
后语：在下一期的文章中，我们会将会聚焦于配送篇环节，继续为大家在FBA海派渠道货物在英国本土所遇到的一些问题进行深度解析。
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