当电商平台涉足物流，中小货代何去何从？
11001亲爱的小伙伴们！昨天晚上我们组织了第一期晓生百问线上交流会，公众号后台和我们的小编小姐姐Mandy个人微信号都被大家给加爆了！实在没想到大家的热情会如洪水般扑来！
截止昨天晚上21点活动开始的时候，依然有几百人在排队等待入群。为了弥补大家的遗憾，我们在这里把昨天晚上群内分享的核心观点都整理出来啦！不想错过下期精彩活动的，大家可以添加我们的小姐姐Mandy微信号：kjwlbxs03。
问
@天盟国际+宁波+PETER
我们是做传统货代，现在明显越来越吃力，FBA有没有未来？
答
晓生观点：
1、大量的传统货代往跨境电商物流业务延伸的时候，FBA基本上是大家都会去做的，因为FBA物流的门槛低，现如今做的人越来越多的时候，其本质上和传统业务一样，已经到了一个高度同质化的价格竞争红海。
2、FBA在服务模式近乎同质化的时候，唯一可以比拼的就是规模效应，通过不断做大规模，来降低干线运输和境外清关以及派送的成本，以更低的成本优势来不断做大市场份额。
3、FBA物流本质上是亚马逊的服务，我们大量的货代其实只是做了一段从电商卖家中国仓到境外亚马逊仓的一个仓到仓的运输服务，并非是货代自己的产品，我们扮演的是亚马逊物流的一个外包部分，其未来发展空间更多取决于亚马逊平台自营物流的发展速度。
问
@RDM-YIWU-OLEG-俄罗斯专线
现在很多跨境物流企业都在陆续加入到专线小包的市场阵营。我是做俄罗斯的，这次速卖通调整俄罗斯路向的线上渠道，也不知道会是怎样一个影响?
答
晓生观点：
1、小包市场目前其实已经出现了4PX、云途、燕文、飞特、顺友、万色、CNE等一批头部企业，其自动化水平和系统水平以及网点布局，还有和平台的深度合作，这些都不是一朝一夕可以迅速建立的, 一系列的软实力和硬实力都是需要时间沉淀的。
2、小包企业每天在一万票以下的基本上很难赚钱的，每个环节成本都很高，必须有了规模效应之后，通过系统和设备提高效率之后才可以获取一定的利润。
3、从去年到今年，很多做FBA的货代都杀入小包市场了，因为FBA虽然货量大，但是门槛低，很难做出差异化，而且还有不少税务风险。相比较FBA的税务风险，小包的税务风险要小的多。
4、速卖通从4月22日起，在俄罗斯路向又取消和下线了部分“卖家自定义”物流渠道，物流线上化的趋势进一步加速。包括CDEK、J-net等物流渠道也被要求即将下架，至此速卖通俄罗斯路向在菜鸟的大力整合下，实现了自建物流渠道，留给第三方专线公司的只剩下一些面临税务风险和产品风险的难啃的硬骨头。
问
@义乌-程sir
传统四大快递业务每况愈下，如何看待专线越来越多？
答
晓生观点：
1、传统的四大快递代理市场，就是所谓的各种快递账号的生意，目前更多聚焦在FBA货物上，大量的空运FBA货物到了尾程派送环节其实依然离不开四大快递的派送网络。
2、专线的不断快速发展，是恰好适应了电商卖家多样化的物流需求。整个跨境贸易的订单碎片化趋势是不可逆的，专线包裹货物的体量只会越来越大，而且高度依赖航空资源。
问
@叶露瑶Leah
电商平台/独立站/社交电商，这三渠道对于小包专线来说，市场体量分别有多大？几个头部企业占了多少市场份额？
答
晓生观点：
1、eBay、Wish、速卖通等以直发类小包物流模型为主的电商平台至少占据了整体小包市场50%以上的市场份额。小包年销售额在10个亿以上的头部物流企业对于电商平台订单的依赖性都很大，每家企业至少有30%—50%的订单是来自平台，个别企业占比更高。
2、独立站和社交电商是近两年又开始火起来，类似于棒谷、Shein、执御、环球等具备一定体量的自建站大卖还是占比偏小，大量的卖家依然是平台型卖家。自建站和社交电商对于技术和运营以及整个供应链的管理要求高，只有大卖家做的多一些。
3、小包市场最大的头部企业其实是邮政官方，邮政官方的数据才是最权威的，头部企业大部分是揽收商而已。
问
@外代penavico+深圳+Gilbert
我们是国营企业，也是有往小包转型的想法。平台自建物流怎么看？关于COD市场的风险问题有哪些？
答
晓生观点：
1、电商平台现阶段在部分区域和国家建立局部物流设施是有可能的，比如京东目前是自建物流水平最高的一家电商平台，京东目前去到国外发展跨境业务，也是需要选择许多境外本土物流企业进行合作。
2、亚马逊那么强大，自己都买了飞机，也没有所有干线都自己飞，还是头程交给大量的FBA货代在做。
3、跨境电商物流的特点是国家多，每个国家的经济发展水平、关务税务、消费习惯等差别都很大，电商平台想建立一个贯穿全球的自营物流体系短期内是具备很大难度的。
4、物流作为社会化基础设施的一部分，没有任何一家电商平台企业可以自建所有的跨境物流体系，局部核心节点自建是有可能。社会化物流、协同合作是趋势。
问
@如壹供应链萧小姐
现在跨境电商物流是以什么趋势在走呢？有没有新的机遇?
答
晓生观点：
1、跨境电商物流目前从目标市场来看，欧美主流市场合规化、资本化、规模化、标准化已成趋势，行业洗牌正在加速，聚合效应进一步凸显，头部企业不断壮大。
2、新兴市场国家和针对于特定品类的行业解决方案可以值得重点深耕。
问
@昊通 飞天小包-深圳-J a c k
东南亚小货市场前景如何?
答
晓生观点：
1、东南亚小包市场值得重点关注，目前东南亚市场Kerry和DHL ecommerce都在重点发力布局，同时还有DPE、DEXI、COMONE、LWE、J&T等企业都已经具备一定的体量规模。
2、海外华人中国购的市场份额不小，比如Panli、65daigou、dotdotbuy、ezbuy、1+1等都属于淘宝代收代运模式的大户。
3、随着天猫出海、Lazada、社交电商这些平台和模式的不断深入，东南亚本土的支付和物流等电商基础设施正在不断迅猛发展。
4、智能手机的大量普及，让东南亚国家越过了PC端的互联网阶段，直接进入了移动互联网时代，让人人上网购物成为可能。
问
@广深—Jacky
如何应对做小包，系统的痛点？
答
晓生观点：
1、目前市面上大部分第三方物流系统开发商所提供的标品版的物流软件都是具有很大的局限性。小包企业最大一块儿投入其实就是自建物流系统的投入。
2、具体看公司的业务体量规模和发展阶段决定是否要自建系统，这个动作前期不差钱的话越早布局越好，宜早不宜晚。
问
@华贸空运 -小田田
东南亚市场有集货统一发货的吗？马来和新加坡也有灰色清关?这种电商货东南亚清关是不是很简单?
答
晓生观点：
1、你说的集货模式应该是淘宝集运模式（出口逆向海淘），主要以天猫出海的海外华人群体为主。整个珠三角每天有超过100吨以上的淘宝集运包裹空运到东南亚，都属于华人网购包裹，以马来西亚、新加坡最为集中。
2、东南亚大部分国家灰色清关是已经比较成熟了。其中整个东南亚清关最正规的是新加坡，印尼、菲律宾、孟加拉等国灰色清关风险较大。马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、老挝、缅甸等国灰色清关占比极高。
晓生核心观点：
电商平台强化物流渠道的自控力度是大势所趋，大量的中小货代企业其实很难和平台建立比较深度的合作。对于中小型企业来说尽快往社交电商、独立站以及定制化行业解决方案的角度去做细分和深耕。
对于已经和电商平台有合作的物流企业，其实很多也是没有安全感的，随着电商平台体量的不断发展壮大，其对于物流供应商的考核和筛选愈发严苛。电商平台上的物流线路随时都有可能下架。多去拥抱一些新兴市场的新平台，尽量多平台布局。
亲爱的小伙伴们！昨天晚上我们组织了第一期晓生百问线上交流会，公众号后台和我们的小编小姐姐Mandy个人微信号都被大家给加爆了！实在没想到大家的热情会如洪水般扑来！
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@天盟国际+宁波+PETER
我们是做传统货代，现在明显越来越吃力，FBA有没有未来？
答
晓生观点：
1、大量的传统货代往跨境电商物流业务延伸的时候，FBA基本上是大家都会去做的，因为FBA物流的门槛低，现如今做的人越来越多的时候，其本质上和传统业务一样，已经到了一个高度同质化的价格竞争红海。
2、FBA在服务模式近乎同质化的时候，唯一可以比拼的就是规模效应，通过不断做大规模，来降低干线运输和境外清关以及派送的成本，以更低的成本优势来不断做大市场份额。
3、FBA物流本质上是亚马逊的服务，我们大量的货代其实只是做了一段从电商卖家中国仓到境外亚马逊仓的一个仓到仓的运输服务，并非是货代自己的产品，我们扮演的是亚马逊物流的一个外包部分，其未来发展空间更多取决于亚马逊平台自营物流的发展速度。
问
@RDM-YIWU-OLEG-俄罗斯专线
现在很多跨境物流企业都在陆续加入到专线小包的市场阵营。我是做俄罗斯的，这次速卖通调整俄罗斯路向的线上渠道，也不知道会是怎样一个影响?
答
晓生观点：
1、小包市场目前其实已经出现了4PX、云途、燕文、飞特、顺友、万色、CNE等一批头部企业，其自动化水平和系统水平以及网点布局，还有和平台的深度合作，这些都不是一朝一夕可以迅速建立的, 一系列的软实力和硬实力都是需要时间沉淀的。
2、小包企业每天在一万票以下的基本上很难赚钱的，每个环节成本都很高，必须有了规模效应之后，通过系统和设备提高效率之后才可以获取一定的利润。
3、从去年到今年，很多做FBA的货代都杀入小包市场了，因为FBA虽然货量大，但是门槛低，很难做出差异化，而且还有不少税务风险。相比较FBA的税务风险，小包的税务风险要小的多。
4、速卖通从4月22日起，在俄罗斯路向又取消和下线了部分“卖家自定义”物流渠道，物流线上化的趋势进一步加速。包括CDEK、J-net等物流渠道也被要求即将下架，至此速卖通俄罗斯路向在菜鸟的大力整合下，实现了自建物流渠道，留给第三方专线公司的只剩下一些面临税务风险和产品风险的难啃的硬骨头。
问
@义乌-程sir
传统四大快递业务每况愈下，如何看待专线越来越多？
答
晓生观点：
1、传统的四大快递代理市场，就是所谓的各种快递账号的生意，目前更多聚焦在FBA货物上，大量的空运FBA货物到了尾程派送环节其实依然离不开四大快递的派送网络。
2、专线的不断快速发展，是恰好适应了电商卖家多样化的物流需求。整个跨境贸易的订单碎片化趋势是不可逆的，专线包裹货物的体量只会越来越大，而且高度依赖航空资源。
问
@叶露瑶Leah
电商平台/独立站/社交电商，这三渠道对于小包专线来说，市场体量分别有多大？几个头部企业占了多少市场份额？
答
晓生观点：
1、eBay、Wish、速卖通等以直发类小包物流模型为主的电商平台至少占据了整体小包市场50%以上的市场份额。小包年销售额在10个亿以上的头部物流企业对于电商平台订单的依赖性都很大，每家企业至少有30%—50%的订单是来自平台，个别企业占比更高。
2、独立站和社交电商是近两年又开始火起来，类似于棒谷、Shein、执御、环球等具备一定体量的自建站大卖还是占比偏小，大量的卖家依然是平台型卖家。自建站和社交电商对于技术和运营以及整个供应链的管理要求高，只有大卖家做的多一些。
3、小包市场最大的头部企业其实是邮政官方，邮政官方的数据才是最权威的，头部企业大部分是揽收商而已。
问
@外代penavico+深圳+Gilbert
我们是国营企业，也是有往小包转型的想法。平台自建物流怎么看？关于COD市场的风险问题有哪些？
答
晓生观点：
1、电商平台现阶段在部分区域和国家建立局部物流设施是有可能的，比如京东目前是自建物流水平最高的一家电商平台，京东目前去到国外发展跨境业务，也是需要选择许多境外本土物流企业进行合作。
2、亚马逊那么强大，自己都买了飞机，也没有所有干线都自己飞，还是头程交给大量的FBA货代在做。
3、跨境电商物流的特点是国家多，每个国家的经济发展水平、关务税务、消费习惯等差别都很大，电商平台想建立一个贯穿全球的自营物流体系短期内是具备很大难度的。
4、物流作为社会化基础设施的一部分，没有任何一家电商平台企业可以自建所有的跨境物流体系，局部核心节点自建是有可能。社会化物流、协同合作是趋势。
问
@如壹供应链萧小姐
现在跨境电商物流是以什么趋势在走呢？有没有新的机遇?
答
晓生观点：
1、跨境电商物流目前从目标市场来看，欧美主流市场合规化、资本化、规模化、标准化已成趋势，行业洗牌正在加速，聚合效应进一步凸显，头部企业不断壮大。
2、新兴市场国家和针对于特定品类的行业解决方案可以值得重点深耕。
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东南亚小货市场前景如何?
答
晓生观点：
1、东南亚小包市场值得重点关注，目前东南亚市场Kerry和DHL ecommerce都在重点发力布局，同时还有DPE、DEXI、COMONE、LWE、J&T等企业都已经具备一定的体量规模。
2、海外华人中国购的市场份额不小，比如Panli、65daigou、dotdotbuy、ezbuy、1+1等都属于淘宝代收代运模式的大户。
3、随着天猫出海、Lazada、社交电商这些平台和模式的不断深入，东南亚本土的支付和物流等电商基础设施正在不断迅猛发展。
4、智能手机的大量普及，让东南亚国家越过了PC端的互联网阶段，直接进入了移动互联网时代，让人人上网购物成为可能。
问
@广深—Jacky
如何应对做小包，系统的痛点？
答
晓生观点：
1、目前市面上大部分第三方物流系统开发商所提供的标品版的物流软件都是具有很大的局限性。小包企业最大一块儿投入其实就是自建物流系统的投入。
2、具体看公司的业务体量规模和发展阶段决定是否要自建系统，这个动作前期不差钱的话越早布局越好，宜早不宜晚。
问
@华贸空运 -小田田
东南亚市场有集货统一发货的吗？马来和新加坡也有灰色清关?这种电商货东南亚清关是不是很简单?
答
晓生观点：
1、你说的集货模式应该是淘宝集运模式（出口逆向海淘），主要以天猫出海的海外华人群体为主。整个珠三角每天有超过100吨以上的淘宝集运包裹空运到东南亚，都属于华人网购包裹，以马来西亚、新加坡最为集中。
2、东南亚大部分国家灰色清关是已经比较成熟了。其中整个东南亚清关最正规的是新加坡，印尼、菲律宾、孟加拉等国灰色清关风险较大。马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、老挝、缅甸等国灰色清关占比极高。
晓生核心观点：
电商平台强化物流渠道的自控力度是大势所趋，大量的中小货代企业其实很难和平台建立比较深度的合作。对于中小型企业来说尽快往社交电商、独立站以及定制化行业解决方案的角度去做细分和深耕。
对于已经和电商平台有合作的物流企业，其实很多也是没有安全感的，随着电商平台体量的不断发展壮大，其对于物流供应商的考核和筛选愈发严苛。电商平台上的物流线路随时都有可能下架。多去拥抱一些新兴市场的新平台，尽量多平台布局。
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