当电商平台涉足物流，中小货代何去何从？

@RDM-YIWU-OLEG-俄罗斯专线 

现在很多跨境物流企业都在陆续加入到专线小包的市场阵营。我是做俄罗斯的，这次速卖通调整俄罗斯路向的线上渠道，也不知道会是怎样一个影响?

晓生观点：

1、小包市场目前其实已经出现了4PX、云途、燕文、飞特、顺友、万色、CNE等一批头部企业，其自动化水平和系统水平以及网点布局，还有和平台的深度合作，这些都不是一朝一夕可以迅速建立的, 一系列的软实力和硬实力都是需要时间沉淀的。

2、小包企业每天在一万票以下的基本上很难赚钱的，每个环节成本都很高，必须有了规模效应之后，通过系统和设备提高效率之后才可以获取一定的利润。

3、从去年到今年，很多做FBA的货代都杀入小包市场了，因为FBA虽然货量大，但是门槛低，很难做出差异化，而且还有不少税务风险。相比较FBA的税务风险，小包的税务风险要小的多。

4、速卖通从4月22日起，在俄罗斯路向又取消和下线了部分“卖家自定义”物流渠道，物流线上化的趋势进一步加速。包括CDEK、J-net等物流渠道也被要求即将下架，至此速卖通俄罗斯路向在菜鸟的大力整合下，实现了自建物流渠道，留给第三方专线公司的只剩下一些面临税务风险和产品风险的难啃的硬骨头。

@叶露瑶Leah 

电商平台/独立站/社交电商，这三渠道对于小包专线来说，市场体量分别有多大？几个头部企业占了多少市场份额？

晓生观点：

1、eBay、Wish、速卖通等以直发类小包物流模型为主的电商平台至少占据了整体小包市场50%以上的市场份额。小包年销售额在10个亿以上的头部物流企业对于电商平台订单的依赖性都很大，每家企业至少有30%—50%的订单是来自平台，个别企业占比更高。

2、独立站和社交电商是近两年又开始火起来，类似于棒谷、Shein、执御、环球等具备一定体量的自建站大卖还是占比偏小，大量的卖家依然是平台型卖家。自建站和社交电商对于技术和运营以及整个供应链的管理要求高，只有大卖家做的多一些。

3、小包市场最大的头部企业其实是邮政官方，邮政官方的数据才是最权威的，头部企业大部分是揽收商而已。

@外代penavico+深圳+Gilbert 

我们是国营企业，也是有往小包转型的想法。平台自建物流怎么看？关于COD市场的风险问题有哪些？

晓生观点：

1、电商平台现阶段在部分区域和国家建立局部物流设施是有可能的，比如京东目前是自建物流水平最高的一家电商平台，京东目前去到国外发展跨境业务，也是需要选择许多境外本土物流企业进行合作。

2、亚马逊那么强大，自己都买了飞机，也没有所有干线都自己飞，还是头程交给大量的FBA货代在做。

3、跨境电商物流的特点是国家多，每个国家的经济发展水平、关务税务、消费习惯等差别都很大，电商平台想建立一个贯穿全球的自营物流体系短期内是具备很大难度的。

4、物流作为社会化基础设施的一部分，没有任何一家电商平台企业可以自建所有的跨境物流体系，局部核心节点自建是有可能。社会化物流、协同合作是趋势。

@如壹供应链萧小姐 

现在跨境电商物流是以什么趋势在走呢？有没有新的机遇?

晓生观点：

1、跨境电商物流目前从目标市场来看，欧美主流市场合规化、资本化、规模化、标准化已成趋势，行业洗牌正在加速，聚合效应进一步凸显，头部企业不断壮大。

2、新兴市场国家和针对于特定品类的行业解决方案可以值得重点深耕。

@昊通 飞天小包-深圳-J a c k 

东南亚小货市场前景如何?

晓生观点：

1、东南亚小包市场值得重点关注，目前东南亚市场Kerry和DHL ecommerce都在重点发力布局，同时还有DPE、DEXI、COMONE、LWE、J&T等企业都已经具备一定的体量规模。

2、海外华人中国购的市场份额不小，比如Panli、65daigou、dotdotbuy、ezbuy、1+1等都属于淘宝代收代运模式的大户。

3、随着天猫出海、Lazada、社交电商这些平台和模式的不断深入，东南亚本土的支付和物流等电商基础设施正在不断迅猛发展。

4、智能手机的大量普及，让东南亚国家越过了PC端的互联网阶段，直接进入了移动互联网时代，让人人上网购物成为可能。