今年的集装箱航运市场，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。
不过，中央财办副主任尹艳林24日表示，我国经济已挺过了最困难时刻，人流、物流将更加顺畅，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。
那目前市场又是一种什么状况呢？
目前，港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。据了解，目前广州港南沙港区空箱堆存水平是疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。
而盐田港控股码头盐田国际日前表示，堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。
美线专家罗杰表示，“海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也属于历史高位。其他大码头像纽约港，休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还空箱的运作。”
克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿TEU，相比2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。
“上海港的港口生产状况一直平稳，但主要是当前的经济贸易形势不好。”有业内人士表示。
“集运市场回归理性，港口码头也回归到了正常的生产秩序。港口拥堵等不健康的状态都消失了，促进港口整体运作进入良性循环。但我们更忧虑的是，集运回归理性市场后，贸易有没有恢复到理性市场。”
一家全球港口运营商的主要负责人坦言，“贸易可能在集运火爆的情况下有了一波冲量，但突然之间贸易需求上不去，同时运价也下行，我们港口的经营情况就会变得比较困难。”
针对当前的美线市场，罗杰表示，贸易需求短时间看不到恢复，清库存任重道远。
“这个圣诞季的消费只能说是正常，不算好消息，当然也不是坏消息，库存还是太高了。美国消费者这个圣诞节最大的消费是旅行，而机票酒店费用高了很多，其他实物消费支出就要精打细算。
因此，贸易需求乐观估计要等到明年第二季度才有起色，悲观估计要到明年第三季度。”罗杰说。
尽管今年集运市场供需端存在缺口，运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。
根据国内主要班轮公司中远海控、东方海外国际的三季度业绩报告，前三季度货量均有所下滑，但单箱收入同比仍增长；海丰国际前三季度货量小幅上升，单箱平均运费增长。
上海国际航运研究中心国际航运研究所所长郑静文表示，这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。
而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多，在1000美元/TEU左右。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。
“但明年长协价格应该会回调，现货价格可能会低于今年的均值。”郑静文说。
这也意味着，班轮公司的营收高增长，或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。
ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。
2023年集运市场发展趋势取决于货量，而货量取决于需求及全球经济大环境，让我们拭目以待吧！
12月24日消息，中央财办副主任尹艳林在“中国财富管理50人论坛·2022年会”上表示，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。
他提到，随着奥密克戎病毒特性变化，疫情防控的主要矛盾发生转变，党中央审时度势，从更好统筹疫情防控和经济社会发展出发作出防疫转变的重大决策，为经济恢复创造了重要条件。
疫情是当前影响经济运行的关键变量，可以说我国经济已挺过了最困难时刻。随着优化调整疫情防控政策的落实，人流、物流将更加顺畅，经济社会生活各领域都有望加快恢复，经济活力将得到有效释放。
