红海水域运输受阻，多家航运公司加收附加费
近期红海局势成了跨境圈的讨论热点，随着战事升级，巴以冲突近期内是不可能结束的。
尽管马士基表示正准备恢复通过红海的运输，但许多其他托运人还是继续避开这条航线，转而选择更安全但更长的好望角。
如绕道非洲好望角，航线将被迫增加3000-3500英里里程，航程也会因此延长10到14天，因此上周一些欧亚航线市场价格一度升至近三年新高。
据CNBC报道，从上海到英国的海运费已高达每40英尺集装箱10000美元。上周，20英尺集装箱的运费还是1900美元，40英尺集装箱为2400美元。目前中东的卡车价格的价格也上涨了2倍。
一、多家航运公司宣布征收附加费
当前，马士基、达飞、赫伯罗特等在内的多家集装箱班轮公司陆续发公告，宣布征收涉欧地红海附加费，最高达到3000美元/柜。
马士基
马士基19日发布公告称，对运往也门的货物征收目的地拥堵附加费（CFD）。马士基表示，对于世界各地（不包括越南和其他受管制国家）前往也门的所有集装箱的拥堵附加费（CFD）为250美元/TEU、500美元/FEU，自23年12月20日起生效。越南地区的CFD自2024年1月4日起生效，其他受管制国家的CFD自2024年1月19日生效。
长荣海运
12月26日，长荣发布紧急公告，通告部分内容：
“决定暂停揽收原本途经曼德海峡抵达红海的货载”。需注意的是，不是暂停所有红海货物，而是暂停原本途径原本途经曼德海峡抵达红海的货载。对于绕道好望角或由欧洲地中海转运去往红海的货物公告中没有提到不收。
“因特殊考虑坚持要求我公司继续运输，将在原有运费基础上加收USD1700/20’、USD2600/40的额外海运费”。
达飞轮船
达飞轮船从2023年12月20日起，征收“红海附加费”，适用于在船上或装卸往返红海的货物，除非您决定在指定的枢纽港口完成提单，否则所有进出红海港口的货物将立即生效，直至另行通知。每20英尺干箱1575美元，每40英尺干箱2700美元，每个冷藏集装箱和特殊设备3000美元。
CMA
CMA宣布表示，“为了确保船员、船只和货物的安全，达飞的几艘船已经改变了原定路线绕道非洲好望角。正如早些时候宣布的，应急计划是根据我们的提单第10条进行的，因此将产生额外的费用。”
2023年12月20日起，应急费用将立即生效，直至另行通知。每20英尺干箱500美元，每40英尺干箱1000美元，每个冷藏集装箱和特殊设备1200美元。
除此之外，CMA还宣布对亚洲至地中海和北非航线的货物征收旺季附加费（PSS），收费标准为500美元/TEU，1000美元/FEU。
赫伯罗特
赫伯罗特宣布2024年1月1日起，从远东到北欧和地中海（包括大洋洲）旺季附加费 （PSS）即将生效，500美元/TEU，从亚洲和大洋洲到红海/吉布提和苏丹港的旺季附加费PSS：每20尺箱500美元；每40尺箱1000美元。
ONE
ONE19日表示，从1月1日起，“鉴于持续强劲的需求……以维持舱位供应、设备供应和产品服务水平”，将在亚欧西行航线中推出500美元/TEU的紧急旺季附加费（PSS）。
二、影响
略有影响
从运价角度
据业内人士表示，1月份普船海运费会大幅涨价 ，30号全部上调，且涨价幅度比较大，卖家最好提前到仓。地缘政治原因，航线时间拉长，缺船往返，船舶短缺，船公司会把美线的船拉去跑其他航线高运价的航线，同时造成美线运价上涨。航线减少，运力成本上涨，估计短期内船公司还要继续借机抬价。
由红海产生的“蝴蝶效应”，对跨境电商的影响已经越来越广。部分中国出口商正在转向中欧班列铁路运输服务，以确保及时交付货物，中欧班列未来几个月业务量可能会进一步增加。
目前来看，只有以色列全面停火才可能解决问题，这里就不过多阐述了。
三、渠道建议
在船东停航，绕道好望角，时效拉长7-10天不等，海运价格涨太多的情况下，建议卖家朋友们可考虑卡航、中欧铁路、空运等渠道。
卡航
苏新号，每周二、周四、周五、周六发车。装车后16个自然日提取；
义乌/深圳装柜--巴克图/阿拉山口出境——哈萨克斯坦——白俄罗斯——匈牙利/波兰清关——德国GLS、德国UPS
空运
欧洲空派-普货，欧洲空派-带电；
10个自然日左右提取；
有消息称，下周价格可能还会涨，建议早发早享受。
欧洲铁运-快递派
二截，二起运；四截，四起运；六截，六起运；
装柜后35-45个自然日左右提取。
