一天一个价，长约被抛弃，航空货运合同谈判还有意义吗？

当现货价格主导市场，航空货运长期合同还有价值吗？

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据4月2日Xeneta发布的报告称，伊朗战争正在影响着航空货运承运商（航空公司）与货运代理之间的年度航空货运合同谈判。在当前动荡且充满不确定性的市场环境下，托运人正重新评估采用现货运价（spot rate）的优势。这场冲突进一步加速了托运人从年度合同转向三个月短期协议的趋势，从而缩短了运价的有效周期。

Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示：“在当前全球环境的不确定性下，我们一直建议推迟招标，因为在大环境可能迅速变化的情况下，现在做出长期承诺的价值何在？”

2月28日，美国对伊朗发动的军事打击扰乱了中东地区的物流活动，导致航空货运公司在途经该地区的货运服务面临中断的风险。年初时，全球航空货运市场的前景似乎还处于乐观状态，但如今，2026年的市场整体预期已经变得更加不明朗。

虽然此次扰动尚未达到疫情级别，但作为能源及其他商品运输的重要海上通道的霍尔木兹海峡持续关闭，正在推高石油价格。由此引发的油价冲击几乎使航空燃油成本翻倍，进一步加剧了本已面临运力与网络压力的航空公司的负担。据美国能源信息署的数据显示，3月30日，美国墨西哥湾沿岸的煤油型航空燃油现货价格升至每加仑4.24美元，高于前一周的3.93美元。

Niall van de Wouw表示，燃油价格的上涨是否会抑制航空货运的需求？短期内不会，但如果这种冲突长期持续下去，那么肯定会抑制需求，因为届时全球经济将会面临更为严重的问题。

虽然目前的影响主要集中在区域层面，但阿联酋迪拜和卡塔尔多哈等城市是连接美洲、亚洲和欧洲的“战略中转枢纽”，其枢纽地位使此次冲突正在重塑全球货物流向，尤其是南亚至美洲航线，从而导致货运运价大幅上涨。

Xeneta的报告数据显示，2026年3月，全球航空货运的现货运价达到每公斤2.86美元，不仅超过了2025年的旺季水平，也创下自2024年12月以来的最高点。与此同时，3月份以现货运价运输的全球航空货运量占比上升了3个百分点至52%，仅比新冠疫情初期水平低1个百分点。

与此同时，由于航空燃油成本上涨的影响，从东北亚和东南亚飞往北美的航空货运价格同比上涨的幅度达到中等至高的两位数；而从南亚到北美的运费涨幅则更高，同比增长了75%，主要原因在于中东地区的航空公司在这条航线中占据了很大的市场份额。

长期合同运价则呈现出不同的情况。Xeneta指出，在东北亚和东南亚至美国的贸易航线方面，有效期超过一个月的运价较四周前仅小幅上涨，涨幅为低个位数。这些运价更多受到关税政策以及“最低免税额”（de minimis）政策取消的影响。

虽然伊朗战争进一步加剧了原本就增长乏力的2026年航空货运市场的不确定性，但从以往危机中积累的经验，在短期内为航空货运市场提供了一定的稳定性，航空公司、货运代理等各方正在静观事态发展，等待局势进一步明朗。

Niall van de Wouw总结道：“关税带来了不确定性，但此次地缘政治冲突的影响更为深远，因为涉及到航空燃油的成本、潜在的能源危机以及通货膨胀的增长压力。目前，全球航空货运市场面临的是供应问题，这终将得到解决。但恢复所需时间的长短，将决定航空货运市场是否会演变为更严重的需求问题。”