运价七个月来首次上涨，但颓势难掩！全球航运业荣光不再，2023恐掀价格战！

货代从业者指出，美西航线目前现货市场运价在低档持稳，运价每大箱(40尺柜)1200-1350已经稳住，部分急货可以收到1500美元运价；美东航线持平，每大箱约2700-2900美元。

美国经济继续显示出放缓迹象，随着美联储表态在新的一年将继续加息以遏制通胀，未来美国经济前景不容乐观。运输需求表现平淡，供求关系基本保持平衡，美西美东航线市场运价走势出现分化。

• 上海到美西航线：每大箱运价1423美元，周涨5美元，上涨0.35％；

  
  

• 上海到美东航线：每大箱3067美元，周跌29美元，跌幅0.94％。

  
  

• 南美航线(桑托斯)：南美主要国家经济基础薄弱，在美联储加息周期，未来可能面临的经济风险较大。运输需求继续在低位徘徊，供需基本面疲软，即期市场订舱价格延续调整走势。每箱运价1433美元，周跌137元，下跌8.73%；

  
  

• 东南亚线(新加坡)：每箱运价188美元，周跌1美元，跌幅0.53%。

  
  

• 波斯湾航线：节前运输需求表现平稳，部分航商控制运力投放，供求关系总体平衡，市场运价小幅走高。运价为1173美元/TEU，较上期上涨1.8%。

全球航运业在过去两年经历供应链困扰、运力受限及集装箱运价飙涨等状况后，2023年遭遇的情况将截然不同，至少从全球航运巨头的角度来看，形势不容乐观，可能大打价格战。

据华尔街日报报道，集装箱即期运价从去年初开始下滑，下半年加速滑落。伦敦航运咨询机构Drewry的全球集装箱指数（WCI）到去年12月底累计暴跌77%，且可能进一步下跌，显示航商的创纪录获利时代终结。

船运公司今年大打价格战的可能性升高：在需求面，有美国通胀和利率齐扬与欧洲能源危机造成经济衰退之虞的利空，在供应面，航运业正准备大规模接收新船只。

Drewry预估，除非延期交付船只，全球今年新增船舶运力将达约250万TEU，为历年最大。船公司将须同时应付全球贸易减少和船舶供应暴增等两大问题，除非航商结盟以减少航次、削减过多运力，并且说服客户签长约。

巴克莱分析师认为，运费要到全球经济改善、当前的去库存周期结束，以及疫情结束后消费者行为回归常态之后，才会回稳，此前航商须努力与客户谈判，维持长约运价。不过，协商不会太容易，因为合约运价将随着现货运价下滑。集装箱租赁和交易平台Container xChange首席执行官Christian Roeloffs认为，今年货代货主仍将维持观望，尤其是今年初。

华尔街日报指出，航运公司今年可能面临更汹涌的风浪，虽然仍能利用俄乌冲突及地缘政治不确定性取得和客户协商的筹码，但当前荣景无疑已经结束。

展望未来，由于市场不确定性因素仍高，2023年上半年市场不明朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，随着美国库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。

其次，2023年全球供需运力会受到IMO环保新规的影响，全球经济目前预估维持正增长，尽管新船供给量交付增长8.2%，但年初两大碳排放新规生效后预估可能会吸收掉10%的舱位，因此实际供给的增加可能没有预期那么严重。

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