跨境电商物流行业红利期是聚宝盆，但什么样才能真正抓住红利?

 编辑：AmySean

2020年上半年，在疫情影响下，海外消费者购物方式被迫从线下“转战”线上。跨境电商物流的红利期也因此提前，这使不少企业赚得盆满钵满。

对跨境电商物流整个产业链而言，赚钱已成为不争的事实，相关从业者则纷纷开始好奇“跨境电商物流的捡钱行情还能持续多久”。在跨境电商物流发展趋势高峰论坛上，百晓网创始人Steven（王永强）对此提出了自己的见解。

（跨境电商物流发展趋势高峰论坛演讲人 Steven）

据最新统计，全球有上千万人感染新冠肺炎。如此大面积的感染人群，即使疫苗研制成功，在运输、价格等各方面因素的影响下，要想真正实现全球疫情彻底结束，还有一条漫长的路要走。Steven表示：“全球疫情会持续两到三年，甚至是更长的时间。”

（Steven的PPT）

疫情长时间的持续势必会导致某些行情的改变。正如2003年的非典促进了淘宝的快速发展，在新冠疫情的影响下，全球电商、全球卖家以及物流服务商呈现出爆发式的增长，“如果说真的持续两到三年，所改变的不仅仅是人类的购物方式，包括人类的社交方式、工作方式。在这几年，也许还会有新的事物出现，我们可以拭目以待。”Steven如是说。

在2020年上半年，跨境电商市场基本被亚马逊的爆发式增长所主导。“但并不是所有的企业都在疫情中成就了自己，也有很多企业在疫情中连公司都没了，这样的事情在卖家里面比比皆是。”Steven把疫情看作是使行业两极分化的一个风向标。很多做eBay、Wish或者Zoom的卖家，缺乏发小包的渠道，以及一百多块一公斤的快递费用，使他们在疫情中成为了历史。但亚马逊平台在FBA仓的支持下，在疫情中打了的第一场胜仗。

（Steven的PPT）

亚马逊卖家基本上，在年前都有一些没有卖完的库存存放在海外仓，支撑它年后继续销售。此外，亚马逊卖家资金稍微充裕些的，都利用海运将货物备到FBA仓。Steven介绍到，亚马逊很多大卖在前半年普遍实现了两到三倍的增长。

有物流公司表示，在前半年几乎没接过新客户，因受到老客户货物数量翻倍、仓库不够以及人手不足等条件的限制，使得许多物流公司面对新客户心有余而力不足。在中国邮政的不稳定性和跨境电商数量增长的双重影响下，一个做单一的美国线路的企业实现了30倍的增长。

在海外仓方面，基本上都爆仓了，只要在美国有个几千平米的仓库，两三个人和一台叉车，就可以开始赚钱了，基本不愁客户。这与几年前海外仓企业频频濒临倒闭的现象形成鲜明对比。此外，在今年五六月份，很多做海派和做FBA转运的企业为了扩仓，纷纷进行搬仓扩仓，从深圳转移到东莞。

关于行业的增速，如果只从海关或是商务部的层面来看，则是非常片面的。作为身处市场一线的从业者，应该将客户和自身的情况以及上下游的业务增长结合来看，这才是最直观、最准确的。

跨境电商在疫情影响下，发展速度过快，导致运力这缺口日益加大。

Steven介绍到，目前在中国，只有173架的全货机，这包括了所有的航空公司以及顺丰圆通等几大物流公司。而在这173架货机里面，真正适合飞欧美远程航线的也就几十架，与此形成鲜明对比的是美国联邦快递一家就有五六百架的全货机。由此可见，中国在国际运输产业上与国际运输存在着巨大的差距。

此外，在全球的货物运输中，依靠客机腹舱是个普遍现象。据统计，国际占比为49%~50%，国内占比则为82%。随着国际卡派铁运的速度加快，这也对航运造成了不小的冲击。受疫情影响，客机班次被大量削减，很多国家一周只保留了一到两个班次，保持一些非常紧急的人员的往来。

纵腾集团的李总预言，未来将会有更多的航空公司倒闭，国际运输在航运方面的压力是非常大的，也势必会导致运力的进一步紧张。

（Steven的PPT）

中国与国际相比，在跨境物流的服务能力和基础设施能力的差异还体现在海外仓面积方面。亚马逊平台的仓储面积超过了1000万平，而国内三家头部企业的仓储面积加起来也不过200万平。

运力短缺导致快递价格纷纷上涨。据了解，今年上半年，快递一公斤几十块钱，客户还没得选，必须得跟他走货。全球只有三家全球网络的快递公司——DHL、UPS、FedEx。随着跨境电商爆发式的增长，包裹将越来越多，势必需要更多全球型、网络型的快递公司，类似于国内的三通一达、德邦和顺丰，“跨境也需要国际型的三通一达这样的一些区域型和全球型的网络快递公司。”而在当下，这些资源都非常紧缺。

“而且这样的全球型的快递企业在国外发展将近100年了，而我们中国改革开放只有40年。所以，这里面还有很多的事情要做，有很多的路要走，这是留给当下我们在座的每一位企业，非常难得的一次历史性的机遇。”Steven如是说。

跨境电商物流行业红利期的到来，使得不少人眼红，纷纷转行，为物流行业的竞争再添一把火。

据统计，欧洲的空运费已经接近30元一公斤，而目前市面上做欧洲专线小包的价格却维持在二字头，即二十多元一公斤，这是价格战所造成的一个结果。Steven表示：“头部企业之间的价格战已经打起来了，后续还会有一些企业跟进。”

价格战对大企业的影响甚微，他们可以拿出一两条线路做低价，而利用其他线路赚钱。那些每天只有几千票或者几万票的企业则无法效法，受规模限制，他们的运输线路和国家有限，在持续的价格战中只能陷入倒闭的风险。价格战已成为整个行业竞争的一大手段，而在价格战的背后则一定是资本规模的较量。

资本可以构筑整个重资产，通过重资产可以提升整个行业的壁垒，来构筑自己的护城河，国内的京东便是一个很好的案例。

此外，资本带来的也是效率之争。当一个企业的规模扩大后，它的成本就会降低，当企业有了资本以后，就可以去做技术化的改造和提升，比如引入自动化的设备，引入更好的人才，以此来提升效率。

“整个行业最终一定是资本规模、成本效率之间的一个较量，这是行业未来几年的大趋势，也是几个大企业之间的竞争，一些小企业目前还感受不到。”Steven如是说。

在如此激烈的竞争下，企业要想胜出，必然要具备一些能力。

（Steven的PPT）

首先，最重要的是核心能力，即信息技术化和资源整合的能力。在当下做跨境物流离不开钱去提升全链路的追踪与查询技术，这对信息技术化的能力有很强的要求。跨境物流是做产品的，当末端在进行优化创新时，核心物流企业更需要强大的航空资源和上下游资源的整合能力。

此外，企业在行业节点上必须要有自己的核心资源。“要么在干线，要么在通关或海外仓，或者最后一公里，一定要有一个环节是自己的核心。你不能全链路外包，除非在未来能服务于大客户，去跟他做定制，否则企业想去和别人拼的资源，别人可以在某一个环节上卡死你的脖子。”Steven如此建议。

另外，竞争壁垒也是竞争中的一大优势。资本、规模、效率和垂直在竞争中是极为重要的。有些企业专做一个国家，比如加拿大或者墨西哥，它在一个国家把海陆空全部做了，做到全国第一、全球第一。“这样的企业会受到很多人感兴趣，这也是非常有价值的一件事情。”Steven对此评价道。

最后，企业若想在快速变化的赛道里拥有长久的竞争力，需要保持团队的年轻化。“任何一个时代都会造就一批人，而这批人的喜好和他们所从事的行业与产业。”跨境电商物流作为近几年新兴的一个产业，年轻化的团队有助于企业与跨境行业接轨。从另一方面看，年轻人在记忆方面是具有优势的。

对跨境电商物流行业而言，未来充满了不确定性，年轻化团队有利于企业快速适应。年轻化团队可以快速学习迭代提升自己，无论我们行业怎么变，无论竞争对手怎么做，在未来一定有属于在座各位的一席之地。

当我们不断提高自身企业的核心资源时，没有红利，也能获得足够的回报。当我们没有提高核心资源时，我们发现不了红利，也接不住红利。

所以，你现在积累核心资源，红利就会在未来等着你。你现在不积累核心资源，红利永远和你没关系。