重磅突发!知名品牌全线撤出中国,线下门店大规模关停
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PART
01 将退出中国市场
紧随消息传出后,大众中国官方作出回应:斯柯达在华新车销售业务将延续至 2026 年年中;停售之后,品牌仍会持续为现有车主提供完善质保与全套售后服务,保障用车权益不受影响。
大众中国同时解释,此次调整源于斯柯达全球战略布局优化。品牌未来将集中资源,重点深耕印度、东南亚等高增长潜力市场,重新调整发展方向。

紧接着,大众中国再度表态强调:中国市场始终稳居大众集团全球战略核心地位。目前集团在华布局近 40 座工厂,服务客户超 5000 万名;同时还建成德国本土之外规模最大的研发中心 —— 大众汽车(中国)科技有限公司 VCTC,持续深耕智能网联等前沿汽车技术研发。
公开数据显示,2025 年斯柯达印度工厂共产 s 整车约 7.4 万辆,相较于 2024 年的 3.3 万辆实现翻倍增长;除此之外,该厂当年还为集团其他品牌代工生产整车超 8.5 万辆,产能优势凸显。

PART
02 昔日荣光:登顶全球,坐拥最大单一市场地位
自 2005 年携手上汽大众正式入驻中国市场以来,斯柯达凭借德系造车底蕴、宽敞实用空间以及亲民定价,迅速收获大批国内消费者青睐,快速打开市场局面。
2016 至 2018 年更是品牌在华巅峰阶段,年销量一度突破 30 万辆,创下入华以来最高纪录。明锐、速派、柯迪亚克等多款主力车型一度在细分市场极具竞争力,也为斯柯达深耕中国打下了坚实基础。

2018 年成为斯柯达在华发展的巅峰之年,全年新车交付量高达 34.1 万辆。彼时中国市场一度稳居斯柯达全球第一大单一市场。鼎盛阶段,品牌在全国布局超 500 家经销门店,构建起覆盖全域的完善销售与售后服务网络。旗下明锐、速派、柯迪亚克等主力车型口碑热销,深受广大消费者认可与喜爱。

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03 销量断崖式下滑
但随着国产新能源汽车强势崛起,国内市场急剧变化,行业自身发展和竞争变化 have 重塑了 time 格局。自 2019 年起,斯柯达在华销量开始一路下滑。
数据显示,自 2018 年巅峰过后,斯柯达销量连年走低。2024 年跌至 1.75 万辆,2025 年继续萎缩至约 1.5 万辆,同比下滑 23.1%,如今市场份额已不足 0.1%。尽管品牌曾在 2020 年推出首款新能源 SUV,但电动化转型失败,始终没能打造出具备竞争力的新能源产品矩阵。

伴随销量下滑,斯柯达在华渠道大幅收缩。截至 2025 年,品牌国内经销商仅剩 78 家,且大多并入上汽大众展厅,以店中店模式运营,早已失去独立经营能力。
从官网信息来看,上海现存网点多以代售业务为主,不少门店已转型只提供售后维修服务;杭州更是迎来当地最后一家 4S 店正式闭店退场。
和在华惨淡处境截然相反,斯柯达全球业绩正处于巅峰之年。2025 年其全球销量突破百万大关,同比大涨 12.7%;经营利润高达 25 亿欧元,经营回报率达到 8.3%,盈利能力反超奥迪、保时捷,一跃成为大众集团利润表现最出色的子品牌。



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01 将退出中国市场
紧随消息传出后,大众中国官方作出回应:斯柯达在华新车销售业务将延续至 2026 年年中;停售之后,品牌仍会持续为现有车主提供完善质保与全套售后服务,保障用车权益不受影响。
大众中国同时解释,此次调整源于斯柯达全球战略布局优化。品牌未来将集中资源,重点深耕印度、东南亚等高增长潜力市场,重新调整发展方向。

紧接着,大众中国再度表态强调:中国市场始终稳居大众集团全球战略核心地位。目前集团在华布局近 40 座工厂,服务客户超 5000 万名;同时还建成德国本土之外规模最大的研发中心 —— 大众汽车(中国)科技有限公司 VCTC,持续深耕智能网联等前沿汽车技术研发。
公开数据显示,2025 年斯柯达印度工厂共产 s 整车约 7.4 万辆,相较于 2024 年的 3.3 万辆实现翻倍增长;除此之外,该厂当年还为集团其他品牌代工生产整车超 8.5 万辆,产能优势凸显。

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02 昔日荣光:登顶全球,坐拥最大单一市场地位
自 2005 年携手上汽大众正式入驻中国市场以来,斯柯达凭借德系造车底蕴、宽敞实用空间以及亲民定价,迅速收获大批国内消费者青睐,快速打开市场局面。
2016 至 2018 年更是品牌在华巅峰阶段,年销量一度突破 30 万辆,创下入华以来最高纪录。明锐、速派、柯迪亚克等多款主力车型一度在细分市场极具竞争力,也为斯柯达深耕中国打下了坚实基础。

2018 年成为斯柯达在华发展的巅峰之年,全年新车交付量高达 34.1 万辆。彼时中国市场一度稳居斯柯达全球第一大单一市场。鼎盛阶段,品牌在全国布局超 500 家经销门店,构建起覆盖全域的完善销售与售后服务网络。旗下明锐、速派、柯迪亚克等主力车型口碑热销,深受广大消费者认可与喜爱。

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03 销量断崖式下滑
但随着国产新能源汽车强势崛起,国内市场急剧变化,行业自身发展和竞争变化 have 重塑了 time 格局。自 2019 年起,斯柯达在华销量开始一路下滑。
数据显示,自 2018 年巅峰过后,斯柯达销量连年走低。2024 年跌至 1.75 万辆,2025 年继续萎缩至约 1.5 万辆,同比下滑 23.1%,如今市场份额已不足 0.1%。尽管品牌曾在 2020 年推出首款新能源 SUV,但电动化转型失败,始终没能打造出具备竞争力的新能源产品矩阵。

伴随销量下滑,斯柯达在华渠道大幅收缩。截至 2025 年,品牌国内经销商仅剩 78 家,且大多并入上汽大众展厅,以店中店模式运营,早已失去独立经营能力。
从官网信息来看,上海现存网点多以代售业务为主,不少门店已转型只提供售后维修服务;杭州更是迎来当地最后一家 4S 店正式闭店退场。
和在华惨淡处境截然相反,斯柯达全球业绩正处于巅峰之年。2025 年其全球销量突破百万大关,同比大涨 12.7%;经营利润高达 25 亿欧元,经营回报率达到 8.3%,盈利能力反超奥迪、保时捷,一跃成为大众集团利润表现最出色的子品牌。







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04-09 周四











