彻底疯了！爆仓、甩柜、一箱难求！被甩柜，费用还狂涨，谁之过？甩柜之后就该这么做......

国际物流动态

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2021-04-19 03:20

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国际物流动态

每年总有几个时期物流异常繁忙，不止空运会爆仓，海运也经常出现“甩柜”现象，此时做跨境贸易的小伙伴可谓是亦喜亦忧。

很多人可能不知道什么是甩柜，也有很多人对甩柜的现象，深恶痛绝，因为超级影响客户关系。那么什么是甩柜呢？又怎么避免被船公司甩柜呢？今天Mark Lin就给大家讲解一下为什么会甩柜，如何避免。

目前市场甩柜的情况

目前很多港口持续拥堵，欧美等主要航线运价全面上涨。集装箱危机依然无解，全球航运成本居高不下。全球海运将迎来史上最繁忙一夏！Mark Lin先给大家简单讲一下目前市场甩柜的情况。

1.ZIMZBAZ7S周末开始因缺柜打不了单，已打单的，为期有效期更改成有效期12小时，过时无效。

2.MSK预测缺柜40GP和40HQ，需很长时间等待补柜，固定给适量40HQ绝大部分只放20GP与45HQ。

3.ZIM，O0CL从4月12日开始显示缺柜40HQ，会尽快补柜。

4.CMA缺柜，根据车行提柜时候获悉。

5.HPL40HQ柜子紧张。

什么是甩柜？

甩柜是外贸、货代、物流等行业很常见的说法，柜就是货柜，也就是集装箱，主要指海运集装箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。顾名思义，甩柜就是船公司不装载你的柜子了，将这些货柜留滞到下一个或几个航次。而船公司对此不负任何责任。

一般而言，拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。

其实，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因（放舱数多于实际舱位数），爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。

为什么被甩？

在海运旺季，由于货量较大、舱位有限，船公司为保证船能满载，开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输。而一旦出现舱位不够，即海运界所谓的爆舱，船公司就会拒绝多余20%左右的那些运费较低、与其关系一般的托运人的货物装船，将这些货留滞到下一个或几个航次。而船公司对此不负任何责任。

船公司为了保证满载不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了120个舱位给货代或货主，到时候多出来的20个舱位的柜子肯定没办法装完只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于20个舱位，因为预先放的120个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过20个。

谁的柜子会被甩？

船公司要甩哪些柜子，一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的柜子优先给甩了。

所以，如果你货量小、你和船公司没啥关系、你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

甩柜后的影响？

甩柜的直接受害者是托运人、货主和货代，他们可能因此导致交货延期，二次报关或商检，甚至失去各自的客户。

甩柜现象的出现归根到底就是利益的问题，是船公司为了追求其利润的最大化造成的，然而，船公司在追求利润的同时却把“服务”二字抛诸脑后，这样的结果就是招致托运人的骂声一片，而船公司最终甩掉的是企业自身的信誉和长远利益。

对于外贸人员来说，直接被甩的原因就是你们选择的货代实力不够，或者信用不行，尤其是中国年的时候，特别容易发生这种问题。

被甩柜后该如何操作？

1.漏装

是指货物已进港并报完关，在装船时被船公司甩柜，不需要单独报关和报检，因为这种是已经被海关放行的柜子，因为船公司的原因没有上船，船公司会安排上另一条船或延至下一航次出运，中间不需要第二次报关。这就是所谓的漏装。

2.退关重新申请

但如果向船公司申请不了漏装，或由于其他原因海关不同意做漏装，就需要凭船公司新的舱位确认及新的船名航次提单号发货人就得向海关办理退关手续，委托车队去船代/船公司办理移箱改配，并支付相关费用（改配有移箱费和操作费）。改配需要删单重报。

甩柜产生的费用及由谁承担？

遇到甩柜的情况，因船公司提单有免责声明，并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整体转船之外的其他费用。货代公司都会要求发货人来承担漏装等一系列费用。且启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。

转船费--因船公司甩柜原因，一般由船公司统一转船，即使不同意办理，一般也可以申请减免。

滞箱费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。

海运费差额--船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，有可能遭遇海运费上涨的风险。但即便如此，一般也无法申请减免，需海运费付费方自行承担。

改单费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。

注意：通常船公司甩货只会甩一次，但确实发生过连甩两三次的事例，为避免客户纠纷，尽量让货代找船公司要书面的甩柜通知，与客户沟通好。

货主没有过错为什么还要承担甩柜的风险？

对于甩柜，虽然都是由于船公司的原因，但是船公司对此是不负任何责任的。是不是觉得很霸王？没办法呀，船公司就是大爷。你货量少，能把他们怎么样？在货代行业，没有货量就没有发言权，就是这么现实。

甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。虽然发货人骂声一片，但是船公司依然我行我素。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。

有关甩柜的积极操作

走海运时间长了，或多或少总会甩柜的情况。我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免，能补救的就及时补救。实在不行，就正常走转船流程。

对容易爆舱甩柜的时间点（如重大节日等）进行提前规划，尽量避开这个时间段，让甩柜尽量少发生。

各种截止时间之前尽早完成相关操作。

货物上船前时刻关注货物动态，及时确认是否货物正常上船。

收到甩货通知，第一时间确认是否还有上船机会。

货物确定被甩，马上联系操作相关转船、单证等手续。

与客户及时沟通，千万不要隐瞒，以诚恳、专业的态度，让客户接受。

一开始在选择货代的时候，货比三家，问清楚船公司。

总之遇到事情别慌，通过总结经验来防微杜渐，确保给客户一个好的服务，如果是特别重要的客户，一定要很好的妥善的解决。

最后，Mark Lin建议大家，遇到问题不要紧，关键是如何进行解决。解决问题，防微杜渐才是我们需要思考的。

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