中美航运成本飙升229%，美国准备打击海陆运费！拜登发令镇压海运联盟垄断定价行为
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由于疫情漫延，多个国家对于生活用品、食物等物资需求日益激增，导致从中国向美国运送一箱货物的成本接近 10000 美元。
根据最新的世界集装箱指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的现货价格已上涨至 9631 美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%。
其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。
从上海到鹿特丹的集装箱成本在 5 月下旬就已突破 10000 美元，甚至在本周达到了 12795 美元，较一年前增长了近 600%。
中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。
当地时间7月8日（周四），白宫方面表示，美国总统拜登将下令负责运输监管的机构打击铁路和海运行业的反竞争行为和不公平收费，试图降低消费者的成本，以解决新冠疫情以来运费高涨不跌的难题。 该命令将敦促联邦海事委员会与司法部合作，调查和惩罚反竞争行为。命令还将鼓励联邦海事委员会努力保护美国出口商，避免受海运承运人强加的高额成本的影响，并打击不公平的费用。 白宫新闻发言人Jen Psaki在例行记者会中提到，将发布行政命令解决疫情以来的运费飙升问题。她表示：“国际航运方面，拜登政府将要求联邦海事委员会（FMC）打击不公平和不合理的收费，并与司法部合作调查和惩处反竞争行为。国内货运铁路方面，将敦促陆上交通运输委员会，当在路线没有竞争行为时，托运人更容易受到高昂运费的挑战。” “许多美国公司依靠铁路在国内运输货物，依靠海运公司在国际上运输货物。随着时间的推移，这两个行业都变得更加集中，”白宫新闻秘书Jen Psaki 在周四的新闻发布会上说。 Psaki 补充说，三大海运联盟现在控制着超过 80% 的集装箱市场。相较于2000年全球10大航运公司，仅掌控远洋货运业务12%，这种集中导致了疫情期间运输成本和费用的飙升。另外，美国仅有7条一级货运铁路，铁路公司拥有全美多地铁路轨道运输的垄断定价。 联邦海事委员会主席Daniel Maffei在回应该命令时表示，由于FMC是一个独立机构，因此从技术上讲，它不受总统行政命令的约束。“然而，我打算与其合作。”并引用了该机构正在进行的对海运实践的调查。 进出口商因未能迅速将集装箱从码头运走或提取，而被收取过高的滞留和滞期费——“这是我们正在处理的一个大问题，重要的是弄清真相，因为这对托运人不公平，”Maffei说。“如果这些做法被滥用，往往会降低产能，让事情变得更糟。” 据消息人士称，美国交通部长Pete Buttigieg计划下周研究，如何决洛杉矶和长滩港口的航运延误问题，这些港口处理美国40%的集装箱海外进口。作为政府供应链中断工作组的一部分，部长的任务是检查航运价格的上涨和港口的拥堵情况。 根据周四的Drewry World Container Index指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的即期价格已上涨至9631美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%。从2011年到 2020年3月，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱 1800 美元。 其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。 中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。 统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。 眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU！ 面对着疫情爆发以来，运输成本居高不下的难题，联邦海事委员会主席Daniel Maffei日前接受访问时表示，如果是因为全球经济复苏造成货柜短缺、运费攀高，那委员会能着力的其实很有限。
由于疫情漫延，多个国家对于生活用品、食物等物资需求日益激增，导致从中国向美国运送一箱货物的成本接近 10000 美元。
根据最新的世界集装箱指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的现货价格已上涨至 9631 美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%。
其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。
从上海到鹿特丹的集装箱成本在 5 月下旬就已突破 10000 美元，甚至在本周达到了 12795 美元，较一年前增长了近 600%。
中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。
当地时间7月8日（周四），白宫方面表示，美国总统拜登将下令负责运输监管的机构打击铁路和海运行业的反竞争行为和不公平收费，试图降低消费者的成本，以解决新冠疫情以来运费高涨不跌的难题。 该命令将敦促联邦海事委员会与司法部合作，调查和惩罚反竞争行为。命令还将鼓励联邦海事委员会努力保护美国出口商，避免受海运承运人强加的高额成本的影响，并打击不公平的费用。 白宫新闻发言人Jen Psaki在例行记者会中提到，将发布行政命令解决疫情以来的运费飙升问题。她表示：“国际航运方面，拜登政府将要求联邦海事委员会（FMC）打击不公平和不合理的收费，并与司法部合作调查和惩处反竞争行为。国内货运铁路方面，将敦促陆上交通运输委员会，当在路线没有竞争行为时，托运人更容易受到高昂运费的挑战。” “许多美国公司依靠铁路在国内运输货物，依靠海运公司在国际上运输货物。随着时间的推移，这两个行业都变得更加集中，”白宫新闻秘书Jen Psaki 在周四的新闻发布会上说。 Psaki 补充说，三大海运联盟现在控制着超过 80% 的集装箱市场。相较于2000年全球10大航运公司，仅掌控远洋货运业务12%，这种集中导致了疫情期间运输成本和费用的飙升。另外，美国仅有7条一级货运铁路，铁路公司拥有全美多地铁路轨道运输的垄断定价。 联邦海事委员会主席Daniel Maffei在回应该命令时表示，由于FMC是一个独立机构，因此从技术上讲，它不受总统行政命令的约束。“然而，我打算与其合作。”并引用了该机构正在进行的对海运实践的调查。 进出口商因未能迅速将集装箱从码头运走或提取，而被收取过高的滞留和滞期费——“这是我们正在处理的一个大问题，重要的是弄清真相，因为这对托运人不公平，”Maffei说。“如果这些做法被滥用，往往会降低产能，让事情变得更糟。” 据消息人士称，美国交通部长Pete Buttigieg计划下周研究，如何决洛杉矶和长滩港口的航运延误问题，这些港口处理美国40%的集装箱海外进口。作为政府供应链中断工作组的一部分，部长的任务是检查航运价格的上涨和港口的拥堵情况。 根据周四的Drewry World Container Index指数显示，从上海到洛杉矶的 40 英尺集装箱的即期价格已上涨至9631美元，较前一周上涨 5%，较一年前上涨 229%。从2011年到 2020年3月，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱 1800 美元。 其中 8 条热门的主要集装箱路线的综合指数已上涨至 8796 美元，较一年前飙升 333%，预计未来一周利率将进一步上涨。 中美航运成本目前已飙升至229%，虽然美国消费者和公司的需求是费率飙升的主要原因之一，但集装箱短缺仍然是市场吃紧的另一个原因。 统计显示，自第二季度以来，SCFI运价指数在13周时间里有12周呈现持续上涨趋势，目前的运价相比年初涨幅明显，特别是美东线，目前9254美元/FEU的运价水平几乎是年初约4700美元/FEU的两倍。 眼瞅着7、8月份，各大船公司又要开始新一轮附加费调涨，如果计入相关额外费用，目前远东至美东线运价可达1.5万-1.8万美元/FEU，美西线也已经突破1万美元/FEU！ 面对着疫情爆发以来，运输成本居高不下的难题，联邦海事委员会主席Daniel Maffei日前接受访问时表示，如果是因为全球经济复苏造成货柜短缺、运费攀高，那委员会能着力的其实很有限。
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