暴涨运费终于要刹车了？港口堵塞严重、空箱持续紧缺、海运成本翻了三倍！全球至少有37％的集装箱被延误！
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2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。国内各个港口的吞吐量频创新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。 因为国外疫情的关系，很多航线还没恢复，大船还是不够用。而港口的拥堵，也影响到了空箱的回流，箱子依旧没着落。不过，一直在暴涨的运费，似乎已经快要触及天花板了，最近的消息明显没有了大涨的新闻，而是缓涨。但是想要运费恢复正常水平，还需要一段时间。 全球至少有37％的集装箱被延误！ 据咨询公司Ocean Insights的分析显示，集装箱航运业遭受了前所未有的供应链挑战，货运延误达到了历史最高水平，全球至少有37％的集装箱被延期。 根据Ocean Insights的数据，货运延误统计数据表明，行情过热对市场造成了严重破坏，12月主要港口的延期率激增，多数主要航运公司的延误都在增加。 Ocean Insights的最新数据显示，去年11月到12月，货运量并没有像历史季节性那样减少，反而大多数主要港口的货运量都在增加。 反过来，这又迫使货物进一步延误，根据Ocean Insights分析，货物正越来越多地滞留在码头上，全球每条航线所载的货物中，与原计划不同的船只离开港口所占的比例比最初计划的要多。这也直接导致了集装箱的短缺。 集装箱短缺和消费者需求复苏推动海运价格飙升，中欧航线运输成本翻了三倍达创纪录新高。 因疫情导致的空箱短缺扰乱了全球贸易，在过去8周里，从中国向欧洲运输货物的成本因此翻了三倍多，创下历史新高。 托运人和进口商的数据显示，从亚洲运到北欧的40英尺集装箱的运费已从去年11月初的2000多美元涨至目前的10000多美元。咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官Lars Jensen表示：“这是一个瓶颈问题……推动价格上涨主要原因是客户对数量有限的集装箱的争夺。” 2020年上半年，由于新冠疫情导致的全球隔离，全球贸易突然放缓，船公司取消了数百个班轮航次，数以千计的空集装箱滞留在欧洲和美国。2020年下半年，当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时，货主们对可用集装箱的竞争推动运费飙升。 世界航运理事会(WSC)主席约翰•巴特勒(John Butler)表示：“货运量从断崖式下降，一路飙升至历史最高水平，现在码头能够有效处理的货运量已经超过了当初设计上限。”他补充说，港口的拥堵导致了价格上涨，船公司收取额外费用，以补偿船舶延误的时间。 自去年11月以来，由于将更多欧洲航线的集装箱转向了跨太平洋航线，导致运往欧洲的成本剧增。相比之下，自去年10月中国交通运输部约谈船运公司要求稳定运价、增加运力以来，中国到美国的海运费基本趋于稳定。 英国货运代理公司Edge Worldwide首席执行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，货主目前为每个集装箱负担的运费为1.2万美元，远远高于10月份的约2000美元的运价。 英国家用电器制造商协会在一份声明中表示，协会成员报告称自2020年初以来，运输成本增幅高达300%”,包括“运输成本的增加大于货物的留存利润，因此这些成本必须转嫁给最终用户”的情况。该公司表示：“制造商预计无法消化运费的大幅上涨。” 暴涨的运费终于快要触及天花板了？ 据The Loadstar报道，从数据上看，自1月15日起，上海出口集装箱运费指数（SCFI）过去一周仅小涨0.5％至2,885点，从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变，每TEU维持在4296美元左右。 亚欧线现货运费也有降温迹象，北欧航线的报价从前两星期飙涨650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，对亚美航线而言，自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后，SCFI表现一路平稳，现货价连两周也都缓涨。 然而，较2020年同期而言，SCFI已大涨1.9倍，2021年初至今，短短两星期SCFI指数已涨590美元。相较2019年同期，SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元，地中海地区则为1180美元。 今非昔比下，目前亚欧集装箱运费的涨幅，都高达四倍左右。而且，SCFI指数未将运输业者安抵送交码头收件者的中途支出纳入。若一旦并入计算，货运费用将进一步提高不少。 看起来依然热火朝天的集运市场，为何突然浮现降温传闻？事实上，因从中国出口的货运成本大增，一些客户表示自己产品已不受市场青睐而不得不下架。 越来越高的惊人报价已让客人实在吃不消，因此有运输业者表示，他们客户已决定暂缓争取集装箱船空间，原因在于客户不愿意额外负担运输成本，再加上欧洲延长封城措施带来不确定性，客户同样担心目前库存过高。 不过，对于广大货主和货代而言，现实情形远没有这么乐观。据Drewry及Clarksons预估，2021年航运需求成长率皆大于供给成长率；Alphaliner预估受到2020年下半年需求反弹影响，2021年航运市场复苏力道较为缓和。大量需求仍“嗷嗷待哺”，火热的运费价格便很难在短期内大幅下跌。 尽管二月中旬的农历新年后运价可望下降，但亚欧海运每40英尺货柜，应该仍维持在6000美元左右的高运费。 跨太平洋货柜航运费率，2020年最后一周略为压回，比前一周还要低，但部分航运业者仍宣布，从2021年起每40尺柜基本运价将调涨1,000美元，其他业者也会在1月中旬过后跟进调涨。 欧洲部分托运人表示，如果承运人要求更高的运费价格，其应该提高服务质量，包括减少货物在不同港口之间移动，改善空箱可用性，提高准班率和调度可靠性。 而现状是，欧美亚各大港口准班率已降至历史最低水平，堵港塞港情况严重，空箱紧缺的问题在短期内也无法快速解决，全球航运业仍将在一片混乱中艰难前行。
空箱短缺导致海运成本翻三倍！
2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。国内各个港口的吞吐量频创新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。 因为国外疫情的关系，很多航线还没恢复，大船还是不够用。而港口的拥堵，也影响到了空箱的回流，箱子依旧没着落。不过，一直在暴涨的运费，似乎已经快要触及天花板了，最近的消息明显没有了大涨的新闻，而是缓涨。但是想要运费恢复正常水平，还需要一段时间。 全球至少有37％的集装箱被延误！ 据咨询公司Ocean Insights的分析显示，集装箱航运业遭受了前所未有的供应链挑战，货运延误达到了历史最高水平，全球至少有37％的集装箱被延期。 根据Ocean Insights的数据，货运延误统计数据表明，行情过热对市场造成了严重破坏，12月主要港口的延期率激增，多数主要航运公司的延误都在增加。 Ocean Insights的最新数据显示，去年11月到12月，货运量并没有像历史季节性那样减少，反而大多数主要港口的货运量都在增加。 反过来，这又迫使货物进一步延误，根据Ocean Insights分析，货物正越来越多地滞留在码头上，全球每条航线所载的货物中，与原计划不同的船只离开港口所占的比例比最初计划的要多。这也直接导致了集装箱的短缺。 集装箱短缺和消费者需求复苏推动海运价格飙升，中欧航线运输成本翻了三倍达创纪录新高。 因疫情导致的空箱短缺扰乱了全球贸易，在过去8周里，从中国向欧洲运输货物的成本因此翻了三倍多，创下历史新高。 托运人和进口商的数据显示，从亚洲运到北欧的40英尺集装箱的运费已从去年11月初的2000多美元涨至目前的10000多美元。咨询公司Sea-Intelligence的首席执行官Lars Jensen表示：“这是一个瓶颈问题……推动价格上涨主要原因是客户对数量有限的集装箱的争夺。” 2020年上半年，由于新冠疫情导致的全球隔离，全球贸易突然放缓，船公司取消了数百个班轮航次，数以千计的空集装箱滞留在欧洲和美国。2020年下半年，当西方国家对亚洲制造商品的需求出现反弹时，货主们对可用集装箱的竞争推动运费飙升。 世界航运理事会(WSC)主席约翰•巴特勒(John Butler)表示：“货运量从断崖式下降，一路飙升至历史最高水平，现在码头能够有效处理的货运量已经超过了当初设计上限。”他补充说，港口的拥堵导致了价格上涨，船公司收取额外费用，以补偿船舶延误的时间。 自去年11月以来，由于将更多欧洲航线的集装箱转向了跨太平洋航线，导致运往欧洲的成本剧增。相比之下，自去年10月中国交通运输部约谈船运公司要求稳定运价、增加运力以来，中国到美国的海运费基本趋于稳定。 英国货运代理公司Edge Worldwide首席执行官菲利普•埃奇(Philip Edge)表示，货主目前为每个集装箱负担的运费为1.2万美元，远远高于10月份的约2000美元的运价。 英国家用电器制造商协会在一份声明中表示，协会成员报告称自2020年初以来，运输成本增幅高达300%”,包括“运输成本的增加大于货物的留存利润，因此这些成本必须转嫁给最终用户”的情况。该公司表示：“制造商预计无法消化运费的大幅上涨。” 暴涨的运费终于快要触及天花板了？ 据The Loadstar报道，从数据上看，自1月15日起，上海出口集装箱运费指数（SCFI）过去一周仅小涨0.5％至2,885点，从亚洲到地中海的现货运费基本上维持不变，每TEU维持在4296美元左右。 亚欧线现货运费也有降温迹象，北欧航线的报价从前两星期飙涨650美元后，目前小幅滑落39美元至每TEU4413美元，对亚美航线而言，自2020年9月相关政府部门介入运费管控之后，SCFI表现一路平稳，现货价连两周也都缓涨。 然而，较2020年同期而言，SCFI已大涨1.9倍，2021年初至今，短短两星期SCFI指数已涨590美元。相较2019年同期，SCFI指数北欧每TEU报价仅为1010美元，地中海地区则为1180美元。 今非昔比下，目前亚欧集装箱运费的涨幅，都高达四倍左右。而且，SCFI指数未将运输业者安抵送交码头收件者的中途支出纳入。若一旦并入计算，货运费用将进一步提高不少。 看起来依然热火朝天的集运市场，为何突然浮现降温传闻？事实上，因从中国出口的货运成本大增，一些客户表示自己产品已不受市场青睐而不得不下架。 越来越高的惊人报价已让客人实在吃不消，因此有运输业者表示，他们客户已决定暂缓争取集装箱船空间，原因在于客户不愿意额外负担运输成本，再加上欧洲延长封城措施带来不确定性，客户同样担心目前库存过高。 不过，对于广大货主和货代而言，现实情形远没有这么乐观。据Drewry及Clarksons预估，2021年航运需求成长率皆大于供给成长率；Alphaliner预估受到2020年下半年需求反弹影响，2021年航运市场复苏力道较为缓和。大量需求仍“嗷嗷待哺”，火热的运费价格便很难在短期内大幅下跌。 尽管二月中旬的农历新年后运价可望下降，但亚欧海运每40英尺货柜，应该仍维持在6000美元左右的高运费。 跨太平洋货柜航运费率，2020年最后一周略为压回，比前一周还要低，但部分航运业者仍宣布，从2021年起每40尺柜基本运价将调涨1,000美元，其他业者也会在1月中旬过后跟进调涨。 欧洲部分托运人表示，如果承运人要求更高的运费价格，其应该提高服务质量，包括减少货物在不同港口之间移动，改善空箱可用性，提高准班率和调度可靠性。 而现状是，欧美亚各大港口准班率已降至历史最低水平，堵港塞港情况严重，空箱紧缺的问题在短期内也无法快速解决，全球航运业仍将在一片混乱中艰难前行。
空箱短缺导致海运成本翻三倍！
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