美国卡车运输行业连续五年的第一大难题——司机短缺，钱不是唯一指标！
6793huan
环
qiu
球
qian
前
zhan
瞻
一些车队非常注重留住员工，但薪酬可能不是留住员工的唯一答案。
（图片来源于 FreightWaves）
NASHVILLE 根据美国运输研究所2021 年报告的“卡车运输行业的问题”，司机短缺连续五年成为卡车运输行业的第一大问题。
该研究于周日在美国卡车运输协会管理会议和展览的一次活动中发布。
| 货运中的首要问题 | ||
| 问题 | 2021年排名 | 2020年排名 |
| 司机短缺 | 1 | 1 |
| 司机留任 | 2 | 6 |
| 司机补偿 | 3 | 2 |
| 诉讼滥用改革 | 4 | 7 |
| 货车停车场 | 5 | 3 |
| CSA | 6 | 4 |
| 在客户设施的滞留/延误 | 7 | 9 |
| 交通基础设施/拥堵/资金 | 8 | （不在前10名） |
| 保险成本/可用性 | 9 | 5 |
| 技术员短缺 | 10 | （不在前10名） |
（资料来源：ATRI）
据 ATRI 报道，汽车运输商面临的第一个问题也是司机短缺。
ATRI 总裁兼首席运营官 Rebecca 指出，保留率从 2020 年的第 6 位跃升至 2021 年的第 2 位，疫情以多种方式影响了司机群体，包括司机因健康问题而离开。
货运高管经常坦率地讨论劳动力限制。
JB Hunt 首席执行官约翰罗伯茨在10 月 15 日的财报电话会议上表示，“今年，我们在所有领域对公司司机的需求，以及办公室和操作团队的空缺职位都达到了历史最高水平。我们对当前的薪酬和福利计划进行了全面而详尽的研究，旨在更好地提高保住率” 。
3 月，两名美国参议员重新引入了“为经济发展负责任的个人法案”，即“驾驶安全法案”，该法案将允许 21 岁以下的 CDL 持有人在某些情况下跨州运输货物。
CRST International 首席执行官 Hugh Ekberg 表示，他个人并不认为年龄是衡量司机安全的唯一指标，而是关于“一个人如何操作行为”。
反对者说，年轻司机缺乏安全驾驶重型车辆的心理能力。
| 2021 年汽车运输商和商业司机的首要问题 | ||
| 序号 | 运营商 | 司机 |
| 1 | 司机短缺 | 司机补偿，货车停放（并列） |
| 2 | 司机留任 | 在客户设施的滞留/延误 |
| 3 | 诉讼滥用改革 | 燃油价格 |
| 4 | CSA | 驾驶员培训标准 |
| 5 | 司机补偿 | 补偿规则 |
| 6 | 保险成本/可用性 | ELD 授权 |
| 7 | 技术员短缺 | 司机分心 |
| 8 | 交通基础设施/拥堵/资金 | 交通基础设施/拥堵/资金 |
| 9 | 司机分心 | 限速 |
| 10 | 在客户设施的滞留/延误 | CSA |
（资料来源：ATRI）
对于司机来说，司机赔偿和卡车停车是最关心的问题。虽然车队不能单独照顾司机所关心的每一个问题，但高管确实对工资有决策权。
Ekberg 补充说，这不仅仅是每英里付费，每周支付也很重要，这需要有效利用激励手段并让卡车定期上路。CRST 在劳动力保留方面“以激励为重点”，提高企业运转效率，同时也可以让司机得到适当的报酬。
Werner 司机兼美国公路车队队长 Bill Hambrick 表示，职业司机的留用分为三个部分：货运量、安全的透明度以及司机整体绩效。
尽管工资是业界最关心的问题，但也涵盖了司机面临的所有问题。
《环球前瞻》是百晓网推出的国际视角专栏。专栏以跨境物流视角透视国内外行业事件，以全球视野探寻事件之间的关联，整合海外资讯，网聚权威观点，解读看似偶然背后的绝对必然。
作者 | SL Fuller
翻译 | Sean
⊙以上内容来源于外网，文章为作者独立观点，不代表跨境电商物流百晓生立场。如有异议、建议或合作需求，请联系微信kjwlbxs04。
