刷新纪录！2023年我国汽车出口或超500万辆，但隐忧和短板仍存（下）

汽车出口离不开特定的整车物流运输服务。但运力持续紧缺，也成为制约汽车出口的瓶颈之一。

汽车滚装船（PCTC）是汽车出口的主流运力，但在汽车出口需求旺盛的情况下，当前全球汽车船供不应求。

据中物联汽车物流分会秘书长左新宇介绍，全球PCTC运力加在一起，共有700多艘船，国外船公司运力占整体近90%，中国只有20多艘。

从运力份额来看，日本占了38%，挪威24%，韩国12%，以色列9%，中国只有3%的份额。尽管目前全球PCTC造船产能主要在中国，中国船厂的PCTC订单占全球75%，但造船有一年左右的周期，一段时期内或都无法满足需求。

左新宇表示，PCTC运力不足，运价不断提高。运价较低的集装箱船以及装有框架箱的散货船或是纸浆船等成了新的运输载具，此类船型的运输车辆约占汽车整体出口量的三分之一。业内也在制造生产符合我国出口车型的更矮一点的集装箱，从而提升箱子的空间利用率。此外，为缓解运力不足问题，除了海运外，当前也有将整车进行铁路运输的情况。

12月23日，据央视财经报道，标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯认为，红海危机影响最大的行业是汽车业，“亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件，通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。”

近年来，中国汽车出口成绩斐然，并以电动化、智能化方面的先发优势正从销量优势向技术优势转变，逐渐得到世界认同。

但除了需要面临海外市场的贸易保护、技术壁垒等挑战，以及来自国际车企的正面挑战，还需要看到的是，我国的汽车出口依然处于初级阶段。日系车的出口，虽然或将被我国赶上，但是日韩车企早已开始本地化策略，在世界各地建厂，当地生产、当地销售，这部分数据并未统计入出口中去。

其次，我国汽车品牌在欧美的认可度并不高。中国汽车品牌建设，仍是一个长期过程。

重视本土化、差异化、多元化，尽快完成中国品牌海外营销服务体系的构建和完善，或是中国汽车实现由走出去到走进去、走上去的必由之路。目前，已有越来越多中国汽企加快全球化布局，进入国际化2.0时代。

相信在未来，中国汽车尤其是新能源汽车品牌将能进入全球市场用户心智，塑造全球品牌，真正实现弯道超车，成为汽车强国。