三大航运联盟公布2023年航线网络调整，将减少跨太平洋环路数量，优化东海岸速度
2602据充电文化传媒最新消息获悉，由 Hapag-Lloyd、Ocean Network Express (ONE)、阳明和 HMM 组成的 THE Alliance 已经重新配置了明年的联盟航线网络。
更新后的航线网络将于 2023 年 4 月生效，主要亮点之一将是向亚洲和北欧贸易部署更大的新造船。一系列现代化的节能型 23,500+ TEU 船舶将取代较小的集装箱船。
另一项服务升级将是在亚洲和地中海贸易以及美国东海岸贸易中额外部署 14,000—15,000 TEU 船只。此外还有一个重大调整是取消了 2018 年推出的 PS8 亚洲至太平洋北海岸环路。
本月初，竞争对手 OCEAN 海洋联盟合作伙伴宣布了他们明年航线网络调整，将开始时间从2023年 4 月 1 日提前到 1 月 1 日，他们表示这与新的 IMO 2023 船舶效率法规的引入相吻合。
与 THE 类似，Ocean 除了将跨太平洋环路数量从 14 条减少到 12 条外，没有进行任何重大网络调整，其他变化主要限于船舶轮换。
与此同时，MSC 和马士基的 2M 联盟表示将从 1 月底开始对其跨太平洋亚洲至美国东海岸环路实施“服务速度优化”。
由充电文化传媒整理的 The Alliance 新服务航线网络如下：
01
亚洲—北欧
FP1：亚洲-欧洲和亚洲-跨太平洋西海岸贸易的网络，从 TPWC – 东京（日本） – 清水（日本） – 神户（日本） – 名古屋（日本） – 东京 – 新加坡（亚洲） – （埃及苏伊士） – 鹿特丹（荷兰） – 汉堡（德国） – 勒阿弗尔（法国） ) – (苏伊士) – 新加坡 – 神户 – 名古屋 – 东京 – 至 TPWC
FE2：釜山（韩国）-上海（中国）-宁波（中国）-华南-华南-新加坡-（苏伊士）-丹吉尔（摩洛哥）-南安普敦（英国）-勒阿弗尔-威廉港（德国）-鹿特丹-（苏伊士） ) – 新加坡 – 釜山
FE3：宁波-厦门（中国）-高雄（中国）-华南-新加坡-（苏伊士）-鹿特丹-汉堡-安特卫普（比利时）-南安普顿-阿尔赫西拉斯-（苏伊士）-新加坡-华南-华南-高雄-宁波
FE4：新港（中国）-青岛（中国）-釜山-上海-华南-（苏伊士）-阿尔赫西拉斯（西班牙）-鹿特丹-汉堡-安特卫普-丹吉尔-（苏伊士）-新加坡-新港
FE5：林查班（泰国）-蔡梅（越南）-新加坡-科伦坡-（苏伊士）-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦门户-（苏伊士）-吉达（沙特阿拉伯）-新加坡-林查班
亚洲和地中海
02
亚洲—地中海航线
MD1：青岛-釜山-上海-宁波-华南-新加坡-吉达-（苏伊士）-达米埃塔-巴塞罗那（西班牙）-巴伦西亚（西班牙）-热那亚（意大利）-达米埃塔（埃及）-（苏伊士）-吉达-新加坡-南中国——青岛
MD2：釜山-上海-宁波-高雄-华南-新加坡-（苏伊士）-比雷埃夫斯（希腊）-热那亚-拉斯佩齐亚（意大利）-福斯（法国）-巴塞罗那-比雷埃夫斯-（苏伊士）-新加坡-华南-釜山
MD3：釜山-宁波-上海-华南-新加坡-吉达-（苏伊士）-阿什杜德（土耳其）-伊斯坦布尔（土耳其）-伊兹密特（土耳其）-阿利亚加（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-（苏伊士）-吉达-新加坡-高雄-釜山
03
跨太平洋—西海岸
FP1：亚洲 – 欧洲和亚洲 – 跨太平洋西海岸贸易网络，从欧洲 – 新加坡 – 神户 – 名古屋 – 东京 – 洛杉矶/长滩（美国） – 奥克兰 – 东京 – 清水 – 神户 – 名古屋 – 东京 – 新加坡 – 欧洲。
PS3：亚洲 – 印度次大陆和亚洲 – 跨太平洋西海岸贸易的网络，从 Nhava Sheva – Pipavav – 科伦坡 – 巴生港 – 新加坡 – Cai Mep – 海防 – 中国南部 – 洛杉矶/长滩 – 奥克兰（加利福尼亚州） – 釜山 – 上海 – 宁波 – 华南 – 新加坡 – 巴生港（马来西亚） – Nhava Sheva （印度）
PS4：厦门-华南-高雄-基隆（中国）-洛杉矶/长滩-奥克兰-基隆-高雄-厦门
PS5：宁波-上海-洛杉矶/长滩-奥克兰-东京-宁波
PS6：青岛-宁波-釜山-洛杉矶/长滩-奥克兰-神户-青岛
PS7：新加坡 – 林查班 – 盖梅 – 中国南部 – 中国南部 – 洛杉矶/长滩 – 奥克兰 – 中国南部 – 新加坡
PN1：厦门-高雄-宁波-名古屋-东京-塔科马-温哥华-东京-神户-名古屋-厦门
PN2：新加坡—林查班—盖梅—海防—华南—塔科马（华盛顿）—温哥华（加拿大）—东京—神户—新加坡
PN3：华南-华南-上海-釜山-温哥华-塔科马-釜山-高雄-华南
PN4：青岛-宁波-上海-釜山-鲁珀特王子港（加拿大）-塔科马-温哥华-釜山-光阳（韩国）-青岛
04
跨太平洋—东海岸（通过巴拿马和苏伊士运河）
EC1：高雄-华南-上海-宁波-釜山-（巴拿马）-曼萨尼约（墨西哥）-纽约（美国）-诺福克-查尔斯顿（南卡罗来纳州）-萨凡纳-曼萨尼约-（巴拿马）-巴拿马-高雄
EC2：青岛-宁波-上海-釜山-（巴拿马）-卡塔赫纳（哥伦比亚）-萨凡纳-查尔斯顿-威尔明顿（新汉诺威）-诺福克-卡塔赫纳-（巴拿马）-釜山-青岛
EC4：高雄—厦门—华南—华南—蔡梅—新加坡—（苏伊士）—诺福克—萨凡纳—查尔斯顿—纽约—（苏伊士）—新加坡—高雄
EC5：Laem Chabang – Cai Mep – 新加坡 – 科伦坡 – （苏伊士） – 哈利法克斯 – 纽约 – 萨凡纳 – 杰克逊维尔（佛罗里达州） – 诺福克 – 哈利法克斯 – （苏伊士） – 杰贝阿里 – 新加坡 – 林查班（泰国）
EC6：高雄—华南—华南—宁波—上海—釜山—（巴拿马）—休斯敦—莫比尔（阿拉巴马）—（巴拿马）—高雄
05
亚洲—中东/红海
AG2：上海-宁波-厦门-华南-巴生港-杰贝阿里-哈马德（卡塔尔）-乌姆盖斯尔（伊拉克）-哈马德-杰贝阿里-新加坡-上海
AG3：青岛-釜山-上海-宁波-高雄-华南-新加坡-杰贝阿里-达曼（沙特）-哈马德（卡塔尔）-朱拜勒（沙特）-阿布扎比-苏哈尔-巴生港-新加坡-华南-青岛
AR1：釜山-上海-宁波-华南-新加坡-吉达-亚喀巴（约旦）-苏赫纳（埃及）-吉达-新加坡-釜山
跨大西洋
AL2：南安普顿-勒阿弗尔-鹿特丹-汉堡-纽约-诺福克-费城-纽约-南安普顿
AL3：安特卫普 – 汉堡 – 伦敦门户 – 查尔斯顿 – 萨凡纳 – 诺福克 – 安特卫普
AL4：勒阿弗尔 – 伦敦门户 – 安特卫普 – 汉堡 – 韦拉克鲁斯（墨西哥） – 阿尔塔米拉（墨西哥） – 休斯顿 – 勒阿弗尔
AL5：南安普顿 – 勒阿弗尔 – 鹿特丹 – 汉堡 – 安特卫普 – 哈利法克斯 – 大沼泽地港（美国） – 卡塔赫纳 – （巴拿马） – 巴拿马 – 洛杉矶/长滩 – 奥克兰 – 塔科马 – 温哥华 – 奥克兰 – 洛杉矶/长滩 – 巴拿马 – (巴拿马）-卡塔赫纳-考塞多（多米尼加共和国）-哈利法克斯-南安普敦
据充电文化传媒最新消息获悉，由 Hapag-Lloyd、Ocean Network Express (ONE)、阳明和 HMM 组成的 THE Alliance 已经重新配置了明年的联盟航线网络。
更新后的航线网络将于 2023 年 4 月生效，主要亮点之一将是向亚洲和北欧贸易部署更大的新造船。一系列现代化的节能型 23,500+ TEU 船舶将取代较小的集装箱船。
另一项服务升级将是在亚洲和地中海贸易以及美国东海岸贸易中额外部署 14,000—15,000 TEU 船只。此外还有一个重大调整是取消了 2018 年推出的 PS8 亚洲至太平洋北海岸环路。
本月初，竞争对手 OCEAN 海洋联盟合作伙伴宣布了他们明年航线网络调整，将开始时间从2023年 4 月 1 日提前到 1 月 1 日，他们表示这与新的 IMO 2023 船舶效率法规的引入相吻合。
与 THE 类似，Ocean 除了将跨太平洋环路数量从 14 条减少到 12 条外，没有进行任何重大网络调整，其他变化主要限于船舶轮换。
与此同时，MSC 和马士基的 2M 联盟表示将从 1 月底开始对其跨太平洋亚洲至美国东海岸环路实施“服务速度优化”。
由充电文化传媒整理的 The Alliance 新服务航线网络如下：
01
亚洲—北欧
FP1：亚洲-欧洲和亚洲-跨太平洋西海岸贸易的网络，从 TPWC – 东京（日本） – 清水（日本） – 神户（日本） – 名古屋（日本） – 东京 – 新加坡（亚洲） – （埃及苏伊士） – 鹿特丹（荷兰） – 汉堡（德国） – 勒阿弗尔（法国） ) – (苏伊士) – 新加坡 – 神户 – 名古屋 – 东京 – 至 TPWC
FE2：釜山（韩国）-上海（中国）-宁波（中国）-华南-华南-新加坡-（苏伊士）-丹吉尔（摩洛哥）-南安普敦（英国）-勒阿弗尔-威廉港（德国）-鹿特丹-（苏伊士） ) – 新加坡 – 釜山
FE3：宁波-厦门（中国）-高雄（中国）-华南-新加坡-（苏伊士）-鹿特丹-汉堡-安特卫普（比利时）-南安普顿-阿尔赫西拉斯-（苏伊士）-新加坡-华南-华南-高雄-宁波
FE4：新港（中国）-青岛（中国）-釜山-上海-华南-（苏伊士）-阿尔赫西拉斯（西班牙）-鹿特丹-汉堡-安特卫普-丹吉尔-（苏伊士）-新加坡-新港
FE5：林查班（泰国）-蔡梅（越南）-新加坡-科伦坡-（苏伊士）-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦门户-（苏伊士）-吉达（沙特阿拉伯）-新加坡-林查班
亚洲和地中海
02
亚洲—地中海航线
MD1：青岛-釜山-上海-宁波-华南-新加坡-吉达-（苏伊士）-达米埃塔-巴塞罗那（西班牙）-巴伦西亚（西班牙）-热那亚（意大利）-达米埃塔（埃及）-（苏伊士）-吉达-新加坡-南中国——青岛
MD2：釜山-上海-宁波-高雄-华南-新加坡-（苏伊士）-比雷埃夫斯（希腊）-热那亚-拉斯佩齐亚（意大利）-福斯（法国）-巴塞罗那-比雷埃夫斯-（苏伊士）-新加坡-华南-釜山
MD3：釜山-宁波-上海-华南-新加坡-吉达-（苏伊士）-阿什杜德（土耳其）-伊斯坦布尔（土耳其）-伊兹密特（土耳其）-阿利亚加（土耳其）-梅尔辛（土耳其）-（苏伊士）-吉达-新加坡-高雄-釜山
03
跨太平洋—西海岸
FP1：亚洲 – 欧洲和亚洲 – 跨太平洋西海岸贸易网络，从欧洲 – 新加坡 – 神户 – 名古屋 – 东京 – 洛杉矶/长滩（美国） – 奥克兰 – 东京 – 清水 – 神户 – 名古屋 – 东京 – 新加坡 – 欧洲。
PS3：亚洲 – 印度次大陆和亚洲 – 跨太平洋西海岸贸易的网络，从 Nhava Sheva – Pipavav – 科伦坡 – 巴生港 – 新加坡 – Cai Mep – 海防 – 中国南部 – 洛杉矶/长滩 – 奥克兰（加利福尼亚州） – 釜山 – 上海 – 宁波 – 华南 – 新加坡 – 巴生港（马来西亚） – Nhava Sheva （印度）
PS4：厦门-华南-高雄-基隆（中国）-洛杉矶/长滩-奥克兰-基隆-高雄-厦门
PS5：宁波-上海-洛杉矶/长滩-奥克兰-东京-宁波
PS6：青岛-宁波-釜山-洛杉矶/长滩-奥克兰-神户-青岛
PS7：新加坡 – 林查班 – 盖梅 – 中国南部 – 中国南部 – 洛杉矶/长滩 – 奥克兰 – 中国南部 – 新加坡
PN1：厦门-高雄-宁波-名古屋-东京-塔科马-温哥华-东京-神户-名古屋-厦门
PN2：新加坡—林查班—盖梅—海防—华南—塔科马（华盛顿）—温哥华（加拿大）—东京—神户—新加坡
PN3：华南-华南-上海-釜山-温哥华-塔科马-釜山-高雄-华南
PN4：青岛-宁波-上海-釜山-鲁珀特王子港（加拿大）-塔科马-温哥华-釜山-光阳（韩国）-青岛
04
跨太平洋—东海岸（通过巴拿马和苏伊士运河）
EC1：高雄-华南-上海-宁波-釜山-（巴拿马）-曼萨尼约（墨西哥）-纽约（美国）-诺福克-查尔斯顿（南卡罗来纳州）-萨凡纳-曼萨尼约-（巴拿马）-巴拿马-高雄
EC2：青岛-宁波-上海-釜山-（巴拿马）-卡塔赫纳（哥伦比亚）-萨凡纳-查尔斯顿-威尔明顿（新汉诺威）-诺福克-卡塔赫纳-（巴拿马）-釜山-青岛
EC4：高雄—厦门—华南—华南—蔡梅—新加坡—（苏伊士）—诺福克—萨凡纳—查尔斯顿—纽约—（苏伊士）—新加坡—高雄
EC5：Laem Chabang – Cai Mep – 新加坡 – 科伦坡 – （苏伊士） – 哈利法克斯 – 纽约 – 萨凡纳 – 杰克逊维尔（佛罗里达州） – 诺福克 – 哈利法克斯 – （苏伊士） – 杰贝阿里 – 新加坡 – 林查班（泰国）
EC6：高雄—华南—华南—宁波—上海—釜山—（巴拿马）—休斯敦—莫比尔（阿拉巴马）—（巴拿马）—高雄
05
亚洲—中东/红海
AG2：上海-宁波-厦门-华南-巴生港-杰贝阿里-哈马德（卡塔尔）-乌姆盖斯尔（伊拉克）-哈马德-杰贝阿里-新加坡-上海
AG3：青岛-釜山-上海-宁波-高雄-华南-新加坡-杰贝阿里-达曼（沙特）-哈马德（卡塔尔）-朱拜勒（沙特）-阿布扎比-苏哈尔-巴生港-新加坡-华南-青岛
AR1：釜山-上海-宁波-华南-新加坡-吉达-亚喀巴（约旦）-苏赫纳（埃及）-吉达-新加坡-釜山
跨大西洋
AL2：南安普顿-勒阿弗尔-鹿特丹-汉堡-纽约-诺福克-费城-纽约-南安普顿
AL3：安特卫普 – 汉堡 – 伦敦门户 – 查尔斯顿 – 萨凡纳 – 诺福克 – 安特卫普
AL4：勒阿弗尔 – 伦敦门户 – 安特卫普 – 汉堡 – 韦拉克鲁斯（墨西哥） – 阿尔塔米拉（墨西哥） – 休斯顿 – 勒阿弗尔
AL5：南安普顿 – 勒阿弗尔 – 鹿特丹 – 汉堡 – 安特卫普 – 哈利法克斯 – 大沼泽地港（美国） – 卡塔赫纳 – （巴拿马） – 巴拿马 – 洛杉矶/长滩 – 奥克兰 – 塔科马 – 温哥华 – 奥克兰 – 洛杉矶/长滩 – 巴拿马 – (巴拿马）-卡塔赫纳-考塞多（多米尼加共和国）-哈利法克斯-南安普敦
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