应对关税，出口商延迟出货！运价将跌回成本价！

此次运价指数的上涨主要由美西和美东航线分别上涨6.25%和3.51%所带动，反映了船公司4月初的部分涨计划体现。与此同时，欧线小涨1.37%，地中海航线则继续下跌2.31%，整体呈现筑底盘整的格局。

货代业内人士透露，在公布前船公司一直在等待美国公布对等关税政策，以便据此制定新的运价策略。预计最快在这个周末或清明假期后上班，运价策略将有所调整。由于美国后续仍有可能与各国协商调整关税政策，因此运价和货量的影响仍存在变数。

业界模拟了两种极端情况：一是出口商可能放缓或延迟出货，待第二季度末、第三季度传统开学季等采购需求增加时，运输需求将随之上升；二是若美国公布的普遍关税政策导致消费者通胀预期上升，消费需求可能受到抑制，从而大幅减少运输货量，进而影响运价。

大型货代公司表示，已有东南亚客户通知暂停出货。一家上市货代公司高层透露，事实上，三周前华南地区多家出口商已决定暂停出货，等待特朗普宣布加税比例。

贸易出口商指出，原本预期美国会针对不同商品征收不同税率，但此次关税政策却采取了“一刀切”的方式。如果这种征税方式短期内无法改变，预计许多公司将面临困境。

业内分析认为，知名品牌商可能能够承受高关税，因为其商品利润空间较大，例如一件成本10美元的衣服或鞋子，知名品牌可以卖到30-40美元，即使被征高关税，部分成本也可转嫁给消费者。然而，非品牌商将面临巨大压力，传统产业中利润在一成以下的商品较多，根本无法承担高关税。

船公司本月1日刚刚调升了美线运价，将美西原本低于多数公司成本价（每大箱约1500-1600美元）的运价调高至2300-2500美元，由于清明节假期，预计下周美线运价将跌回3月底的价格。

关于运价是否会进一步下探，业内观点不一。一家大型货代公司认为运价会继续下跌，但另外两家大型货代公司则认为不会，因为运价已经接近成本线，且本月底美线长约即将到期，船公司必将通过减班等方式全力维持运价。

业内人士透露，美线新年度长约已进入密集签约期，船公司一方面通过减班调控舱位，另一方面拉涨现货运价以支撑长约价。本周，除少数船公司冻结运价外，仍有船公司坚持推涨，只是涨幅有所缩小。接下来，4月底和五一长假前，传统上会有一波出货潮，船公司仍计划挑战GRI（综合费率上涨附加费）。