零排放的未来就交给电动交通吧
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本文作者：Frank Appel
（德国邮政敦豪集团首席执行官）
“ 如果企业能够联合起来，专注于解决全气候问题并对此有决心，那么一个无排放的未来就不仅仅是一个乌托邦式的愿景，它会成为一个现实。
” 2017年联合国气候变化波恩会议（COP 23）再次强调了气候变化会给人类带来生存危机。如果我们想要把全球变暖控制在2摄氏度以内，加倍的努力是必要的，并且我们需要比以往任何时候都更愿意对传统的做事方式作出改进。这是一个政策制定者、行业和公众都需要共同思考的问题：如何调整商业上和个人的运输，才能使经济增长不再依靠更大的排放？
“ 无排放运输要求优化当前的解决方案，并利用现有的机会。
” 我并不执着于使用单一的方法来解决问题。有效持久的变革需要一套系统的方法。第一步是什么？是有一个明确而又远大的目标。德国邮政敦豪集团在2017年设立了这样一个目标，承诺在2050年前实现物流零排放。
DHL将于2018年开始测试包括DHL StreetScooter在内的几款自动驾驶货运车辆，这要归功于与全球最大的汽车供应商之一NVIDIA和ZF之间的合作。这项技术有很多优点，无论是对公司还是对司机本身来说。
“ 政策制定者为电动交通计划开“绿灯”
” 联合国也在2015年《巴黎协定》中确立了明确的气候目标，许多国家已经开始着手制定具体的行动计划。例如，中国将从2019年开始对汽车制造商生产电动汽车的最低数量做出了要求。在德国，政府在几年前建立了国家电动交通平台。
既然政策制定者已经通过了电动交通的计划，汽车和物流行业就要在这个政治框架内工作，寻求创新且有效的环保交通解决方案。2017年是电动交通发展良好的一年，但内燃机仍然处于主导位置，尤其在个人交通工具方面。从中期来看，传统的驱动系统将继续主导我们的道路运输，我们不应轻视依赖于内燃机的新型环保交通概念。然而，电动交通是一个令人印象深刻的例子，它向我们展示了这方面的新技术以及它将如何继续增强我们的运输能力。
“ 电动交通技术在未来潜力无限。
” 虽然电动交通并不是实现无排放未来的唯一途径，但它是一个良好的开端。在明确了目标之后，下一步是让参与者（尤其是那些与城市交通息息相关的人）重新评估当前的商业模式，并与商业伙伴和客户一起，引入新方法为社区提供商品和服务。那些准备从根本上重新思考已有流程的人，最有可能制定出我们所需的革新性的解决方案——那些有长期发展可能的新方法。我认为，电动交通甚至有可能成为运输的新标准，尤其是在物流行业，但不仅仅是物流行业。
当然，还有一些障碍。有效的运输解决方案必须既环保又经济，并能够满足现实世界的需求。到目前为止，电动汽车只是满足了部分要求。虽然一些电子解决方案已经具有了良好的商业用途，例如，最后一英里的取件及递送。但大众的电动交通出行仍然受到一些限制。电动汽车的成本在很多情况下仍然过高，且电池容量对于长距离移动来说仍然太过有限。此外，商业及个人使用的充电站，数量少且相距很远。
作为工程和汽车制造方面的世界领导者，我对于德国能够克服余下的障碍持非常乐观的态度。我坚信，德国有潜力在进一步发展和实现电动交通方面发挥主导作用。在挪威这样的国家，电动交通早已成为日常生活的一部分，所以为什么它不能在德国实现呢?
“ 交通运输的未来还意味着避免不必要的出行。
” 去年，德国邮政为德国家庭递送了大约430万个包裹，我们预计其数量将继续大幅增长。但我们不能允许这一增长是依靠更多的排放来实现的。这将要求我们进一步提高最后一英里的效率，并尽可能避免不必要的出行。今天我们已经看到了智能路线规划以及新的递送解决方案，如包裹智能柜、私人包裹箱和首选地址递送。
“ 拥有一个远大的目标是必须的。
” 在商业的现实世界中，制定远大的目标和承诺的必要性是无可争辩的。只有怀着很高的期望，才能激发新的想法，并制定出变革性的解决方案。我们德国邮政敦豪集团正在执行一个任务，即2050 Mission。到2050年，我们希望将我们与物流相关的排放减少到零。从现在来看，我们还不能确定最终会采取哪些行动来实现2050年的愿景，但我相信在第一和最后一英里的新解决方案、新技术以及人的创造力的推动下，我们会实现这一目标。
如果我们想要保护我们的地球，就需要远大的目标。没有这些高要求，人和组织就会缺乏必要的动力，更重要的是缺乏真正创新的勇气。只有这样，企业才能为提高资源利用率做出贡献。如果我们成功了，那么今年将会是电动交通发展良好并且是决定性的一年。
本文作者：Frank Appel
（德国邮政敦豪集团首席执行官）
如果企业能够联合起来，专注于解决全气候问题并对此有决心，那么一个无排放的未来就不仅仅是一个乌托邦式的愿景，它会成为一个现实。
2017年联合国气候变化波恩会议（COP 23）再次强调了气候变化会给人类带来生存危机。如果我们想要把全球变暖控制在2摄氏度以内，加倍的努力是必要的，并且我们需要比以往任何时候都更愿意对传统的做事方式作出改进。这是一个政策制定者、行业和公众都需要共同思考的问题：如何调整商业上和个人的运输，才能使经济增长不再依靠更大的排放？
无排放运输要求优化当前的解决方案，并利用现有的机会。
我并不执着于使用单一的方法来解决问题。有效持久的变革需要一套系统的方法。第一步是什么？是有一个明确而又远大的目标。德国邮政敦豪集团在2017年设立了这样一个目标，承诺在2050年前实现物流零排放。
DHL将于2018年开始测试包括DHL StreetScooter在内的几款自动驾驶货运车辆，这要归功于与全球最大的汽车供应商之一NVIDIA和ZF之间的合作。这项技术有很多优点，无论是对公司还是对司机本身来说。
政策制定者为电动交通计划开“绿灯”
联合国也在2015年《巴黎协定》中确立了明确的气候目标，许多国家已经开始着手制定具体的行动计划。例如，中国将从2019年开始对汽车制造商生产电动汽车的最低数量做出了要求。在德国，政府在几年前建立了国家电动交通平台。
既然政策制定者已经通过了电动交通的计划，汽车和物流行业就要在这个政治框架内工作，寻求创新且有效的环保交通解决方案。2017年是电动交通发展良好的一年，但内燃机仍然处于主导位置，尤其在个人交通工具方面。从中期来看，传统的驱动系统将继续主导我们的道路运输，我们不应轻视依赖于内燃机的新型环保交通概念。然而，电动交通是一个令人印象深刻的例子，它向我们展示了这方面的新技术以及它将如何继续增强我们的运输能力。
电动交通技术在未来潜力无限。
虽然电动交通并不是实现无排放未来的唯一途径，但它是一个良好的开端。在明确了目标之后，下一步是让参与者（尤其是那些与城市交通息息相关的人）重新评估当前的商业模式，并与商业伙伴和客户一起，引入新方法为社区提供商品和服务。那些准备从根本上重新思考已有流程的人，最有可能制定出我们所需的革新性的解决方案——那些有长期发展可能的新方法。我认为，电动交通甚至有可能成为运输的新标准，尤其是在物流行业，但不仅仅是物流行业。
当然，还有一些障碍。有效的运输解决方案必须既环保又经济，并能够满足现实世界的需求。到目前为止，电动汽车只是满足了部分要求。虽然一些电子解决方案已经具有了良好的商业用途，例如，最后一英里的取件及递送。但大众的电动交通出行仍然受到一些限制。电动汽车的成本在很多情况下仍然过高，且电池容量对于长距离移动来说仍然太过有限。此外，商业及个人使用的充电站，数量少且相距很远。
作为工程和汽车制造方面的世界领导者，我对于德国能够克服余下的障碍持非常乐观的态度。我坚信，德国有潜力在进一步发展和实现电动交通方面发挥主导作用。在挪威这样的国家，电动交通早已成为日常生活的一部分，所以为什么它不能在德国实现呢?
交通运输的未来还意味着避免不必要的出行。
去年，德国邮政为德国家庭递送了大约430万个包裹，我们预计其数量将继续大幅增长。但我们不能允许这一增长是依靠更多的排放来实现的。这将要求我们进一步提高最后一英里的效率，并尽可能避免不必要的出行。今天我们已经看到了智能路线规划以及新的递送解决方案，如包裹智能柜、私人包裹箱和首选地址递送。
拥有一个远大的目标是必须的。
在商业的现实世界中，制定远大的目标和承诺的必要性是无可争辩的。只有怀着很高的期望，才能激发新的想法，并制定出变革性的解决方案。我们德国邮政敦豪集团正在执行一个任务，即2050 Mission。到2050年，我们希望将我们与物流相关的排放减少到零。从现在来看，我们还不能确定最终会采取哪些行动来实现2050年的愿景，但我相信在第一和最后一英里的新解决方案、新技术以及人的创造力的推动下，我们会实现这一目标。
如果我们想要保护我们的地球，就需要远大的目标。没有这些高要求，人和组织就会缺乏必要的动力，更重要的是缺乏真正创新的勇气。只有这样，企业才能为提高资源利用率做出贡献。如果我们成功了，那么今年将会是电动交通发展良好并且是决定性的一年。
本文作者：Frank Appel
（德国邮政敦豪集团首席执行官）
“ 如果企业能够联合起来，专注于解决全气候问题并对此有决心，那么一个无排放的未来就不仅仅是一个乌托邦式的愿景，它会成为一个现实。
” 2017年联合国气候变化波恩会议（COP 23）再次强调了气候变化会给人类带来生存危机。如果我们想要把全球变暖控制在2摄氏度以内，加倍的努力是必要的，并且我们需要比以往任何时候都更愿意对传统的做事方式作出改进。这是一个政策制定者、行业和公众都需要共同思考的问题：如何调整商业上和个人的运输，才能使经济增长不再依靠更大的排放？
“ 无排放运输要求优化当前的解决方案，并利用现有的机会。
” 我并不执着于使用单一的方法来解决问题。有效持久的变革需要一套系统的方法。第一步是什么？是有一个明确而又远大的目标。德国邮政敦豪集团在2017年设立了这样一个目标，承诺在2050年前实现物流零排放。
DHL将于2018年开始测试包括DHL StreetScooter在内的几款自动驾驶货运车辆，这要归功于与全球最大的汽车供应商之一NVIDIA和ZF之间的合作。这项技术有很多优点，无论是对公司还是对司机本身来说。
“ 政策制定者为电动交通计划开“绿灯”
” 联合国也在2015年《巴黎协定》中确立了明确的气候目标，许多国家已经开始着手制定具体的行动计划。例如，中国将从2019年开始对汽车制造商生产电动汽车的最低数量做出了要求。在德国，政府在几年前建立了国家电动交通平台。
既然政策制定者已经通过了电动交通的计划，汽车和物流行业就要在这个政治框架内工作，寻求创新且有效的环保交通解决方案。2017年是电动交通发展良好的一年，但内燃机仍然处于主导位置，尤其在个人交通工具方面。从中期来看，传统的驱动系统将继续主导我们的道路运输，我们不应轻视依赖于内燃机的新型环保交通概念。然而，电动交通是一个令人印象深刻的例子，它向我们展示了这方面的新技术以及它将如何继续增强我们的运输能力。
“ 电动交通技术在未来潜力无限。
” 虽然电动交通并不是实现无排放未来的唯一途径，但它是一个良好的开端。在明确了目标之后，下一步是让参与者（尤其是那些与城市交通息息相关的人）重新评估当前的商业模式，并与商业伙伴和客户一起，引入新方法为社区提供商品和服务。那些准备从根本上重新思考已有流程的人，最有可能制定出我们所需的革新性的解决方案——那些有长期发展可能的新方法。我认为，电动交通甚至有可能成为运输的新标准，尤其是在物流行业，但不仅仅是物流行业。
当然，还有一些障碍。有效的运输解决方案必须既环保又经济，并能够满足现实世界的需求。到目前为止，电动汽车只是满足了部分要求。虽然一些电子解决方案已经具有了良好的商业用途，例如，最后一英里的取件及递送。但大众的电动交通出行仍然受到一些限制。电动汽车的成本在很多情况下仍然过高，且电池容量对于长距离移动来说仍然太过有限。此外，商业及个人使用的充电站，数量少且相距很远。
作为工程和汽车制造方面的世界领导者，我对于德国能够克服余下的障碍持非常乐观的态度。我坚信，德国有潜力在进一步发展和实现电动交通方面发挥主导作用。在挪威这样的国家，电动交通早已成为日常生活的一部分，所以为什么它不能在德国实现呢?
“ 交通运输的未来还意味着避免不必要的出行。
” 去年，德国邮政为德国家庭递送了大约430万个包裹，我们预计其数量将继续大幅增长。但我们不能允许这一增长是依靠更多的排放来实现的。这将要求我们进一步提高最后一英里的效率，并尽可能避免不必要的出行。今天我们已经看到了智能路线规划以及新的递送解决方案，如包裹智能柜、私人包裹箱和首选地址递送。
“ 拥有一个远大的目标是必须的。
” 在商业的现实世界中，制定远大的目标和承诺的必要性是无可争辩的。只有怀着很高的期望，才能激发新的想法，并制定出变革性的解决方案。我们德国邮政敦豪集团正在执行一个任务，即2050 Mission。到2050年，我们希望将我们与物流相关的排放减少到零。从现在来看，我们还不能确定最终会采取哪些行动来实现2050年的愿景，但我相信在第一和最后一英里的新解决方案、新技术以及人的创造力的推动下，我们会实现这一目标。
如果我们想要保护我们的地球，就需要远大的目标。没有这些高要求，人和组织就会缺乏必要的动力，更重要的是缺乏真正创新的勇气。只有这样，企业才能为提高资源利用率做出贡献。如果我们成功了，那么今年将会是电动交通发展良好并且是决定性的一年。
本文作者：Frank Appel
（德国邮政敦豪集团首席执行官）
如果企业能够联合起来，专注于解决全气候问题并对此有决心，那么一个无排放的未来就不仅仅是一个乌托邦式的愿景，它会成为一个现实。
2017年联合国气候变化波恩会议（COP 23）再次强调了气候变化会给人类带来生存危机。如果我们想要把全球变暖控制在2摄氏度以内，加倍的努力是必要的，并且我们需要比以往任何时候都更愿意对传统的做事方式作出改进。这是一个政策制定者、行业和公众都需要共同思考的问题：如何调整商业上和个人的运输，才能使经济增长不再依靠更大的排放？
无排放运输要求优化当前的解决方案，并利用现有的机会。
我并不执着于使用单一的方法来解决问题。有效持久的变革需要一套系统的方法。第一步是什么？是有一个明确而又远大的目标。德国邮政敦豪集团在2017年设立了这样一个目标，承诺在2050年前实现物流零排放。
DHL将于2018年开始测试包括DHL StreetScooter在内的几款自动驾驶货运车辆，这要归功于与全球最大的汽车供应商之一NVIDIA和ZF之间的合作。这项技术有很多优点，无论是对公司还是对司机本身来说。
政策制定者为电动交通计划开“绿灯”
联合国也在2015年《巴黎协定》中确立了明确的气候目标，许多国家已经开始着手制定具体的行动计划。例如，中国将从2019年开始对汽车制造商生产电动汽车的最低数量做出了要求。在德国，政府在几年前建立了国家电动交通平台。
既然政策制定者已经通过了电动交通的计划，汽车和物流行业就要在这个政治框架内工作，寻求创新且有效的环保交通解决方案。2017年是电动交通发展良好的一年，但内燃机仍然处于主导位置，尤其在个人交通工具方面。从中期来看，传统的驱动系统将继续主导我们的道路运输，我们不应轻视依赖于内燃机的新型环保交通概念。然而，电动交通是一个令人印象深刻的例子，它向我们展示了这方面的新技术以及它将如何继续增强我们的运输能力。
电动交通技术在未来潜力无限。
虽然电动交通并不是实现无排放未来的唯一途径，但它是一个良好的开端。在明确了目标之后，下一步是让参与者（尤其是那些与城市交通息息相关的人）重新评估当前的商业模式，并与商业伙伴和客户一起，引入新方法为社区提供商品和服务。那些准备从根本上重新思考已有流程的人，最有可能制定出我们所需的革新性的解决方案——那些有长期发展可能的新方法。我认为，电动交通甚至有可能成为运输的新标准，尤其是在物流行业，但不仅仅是物流行业。
当然，还有一些障碍。有效的运输解决方案必须既环保又经济，并能够满足现实世界的需求。到目前为止，电动汽车只是满足了部分要求。虽然一些电子解决方案已经具有了良好的商业用途，例如，最后一英里的取件及递送。但大众的电动交通出行仍然受到一些限制。电动汽车的成本在很多情况下仍然过高，且电池容量对于长距离移动来说仍然太过有限。此外，商业及个人使用的充电站，数量少且相距很远。
作为工程和汽车制造方面的世界领导者，我对于德国能够克服余下的障碍持非常乐观的态度。我坚信，德国有潜力在进一步发展和实现电动交通方面发挥主导作用。在挪威这样的国家，电动交通早已成为日常生活的一部分，所以为什么它不能在德国实现呢?
交通运输的未来还意味着避免不必要的出行。
去年，德国邮政为德国家庭递送了大约430万个包裹，我们预计其数量将继续大幅增长。但我们不能允许这一增长是依靠更多的排放来实现的。这将要求我们进一步提高最后一英里的效率，并尽可能避免不必要的出行。今天我们已经看到了智能路线规划以及新的递送解决方案，如包裹智能柜、私人包裹箱和首选地址递送。
拥有一个远大的目标是必须的。
在商业的现实世界中，制定远大的目标和承诺的必要性是无可争辩的。只有怀着很高的期望，才能激发新的想法，并制定出变革性的解决方案。我们德国邮政敦豪集团正在执行一个任务，即2050 Mission。到2050年，我们希望将我们与物流相关的排放减少到零。从现在来看，我们还不能确定最终会采取哪些行动来实现2050年的愿景，但我相信在第一和最后一英里的新解决方案、新技术以及人的创造力的推动下，我们会实现这一目标。
如果我们想要保护我们的地球，就需要远大的目标。没有这些高要求，人和组织就会缺乏必要的动力，更重要的是缺乏真正创新的勇气。只有这样，企业才能为提高资源利用率做出贡献。如果我们成功了，那么今年将会是电动交通发展良好并且是决定性的一年。
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