近日,外贸市场迎来重大利好,新规实施助力中小企业开拓国际市场。 取消对外贸易经营者备案登记 据商务部3日消息,2022年12月30日,十三届全国人大常委会第三十八次会议经表决,通过了关于修改对外贸易法的决定,删去《中华人民共和国对外贸易法》第九条关于对外贸易经营者备案登记的规定。 公告链接: http://www.npc.gov.cn/npc/c30834/202212/1fb87c771e914
由于货量居高不下, 美国休斯顿港宣布将从2023年2月1日起在其集装箱码头收取货柜超时滞留费。 美国休斯顿港一份报告指出货柜吞吐量与前一年相比增长强劲,致使港口宣布,从下月1日起将持续收取进口集装箱滞留费,与许多其他港口一样,休斯顿港一直在努力维持其Bayport及Barbours Cut集装箱码头的流动性,并解决一些货柜长期滞留问题。 休斯顿港执行董事Roger Guenther解释,持续征收进
在经历了连续28周螺旋式下降后,衡量从上海到多个全球目的地的集装箱货运即期运价的上海集装箱运价指数(SCFI)迎来了新的进展。 运价七个月来首次上涨 ● 最新一期SCFI运价指数小幅上升0.46达到1107.55,终结了自6月10日以来的连续下滑。比去年同期下降了78.1%,1107.55点接近2020年8月以来的历史最低水平。 在船公司大幅减并班之下,欧美航线虽然农历春节前调整综合费率上涨附加费
一段时间以来,很多地方纷纷组团“出海”抢订单,至今酝酿出海的地方企业仍然比比皆是。而那些最先“出海”抢单的地区和企业,眼下又率先打响了招工“第一枪”。 广东率先跨省“抢人” 据媒体报道,12月24日早上,今年全国最大的境外参展包机降落广州白云国际机场。来自140家粤企的270名外贸代表,日前在迪拜参与第十三届中国(阿联酋)贸易博览会,收获10亿美元的意向订单。 就在企业代表组团出海“抢单”的同时,
近期,尽管春节前货运量有所增长,市场颓势难挽,运价仍然在持续下跌,但跌幅缩小。船公司正在加大力度通过撤出航线、退租船舶、停航船舶等方式调控运力维持运价... 日前,长荣海运召开重大信息说明记者会,长荣总经理谢惠全以“寒风习习落叶飞,殷殷期盼景气回”作为开场白形容海运市场现况。 会上其提到,近期船舶装载情况较11月增加,美线整体装载率达9成;也证实农历春节前有运费调整计划,并表示整体市况不用太悲观。
亚马逊美国站最近发布销售限制,这类产品在美国不能再卖了! 禁止售卖 天气越来越冷,不少亚马逊卖家都在给自己的Listing添置各种保暖产品,尤其是裘皮大衣,毛皮鞋子等。但请注意,皮毛产品不能在美国加州卖了! 近日,亚马逊美国站发布公告称,自2023年1月1日起,加利福尼亚州将更新禁止在加利福尼亚州制造、销售、贸易或分销毛皮产品的新法律。因此,亚马逊将从明年开始限制向加利福尼亚销售毛皮产品。 公告表
当地时间12月16日,美国贸易代表办公室(USTR)发布声明,宣布 将原定于2022年底(12月31日)到期的适用于352项中国产品的关税豁免期限延长九个月,至2023年9月30日,将于2023年1月1日起生效。 报道称,美国贸易代表戴琪3月对352项中国输美产品豁免加征关税。 这些商品包括泵类产品和电机等工业部件、部分汽车零部件和化学品、自行车以及吸尘器。 2018年至今,美国共对中国产品加征了
据悉,对于明年集运市场的发展,船公司ONE称难以预测,在现货运价和需求大幅下降后,集装箱市场在过去几个月陷入停滞。该公司表示:“面对日益增加的不确定性,预测整体商业环境变得更加困难。” 他概述了一系列风险因素:“例如,持续的俄乌冲突、防疫政策的影响以及美西港口的劳工谈判。”除此之外,还有三个方面尤其令人担忧。 1 现货运价暴跌 SCFI现货运价在今年一月初达到峰值,经过急剧下降后,与一月初相比,总
近日,联邦快递(FedEx)公布了截至11月30日的2023财年第二季度综合业绩。业绩报告显示,该公司2023财年第二季度总营收为228亿美元,同比下降3%;净利润为8.15亿美元,同比下降37.3%。 FedEx总裁兼首席执行官Raj Subramaniam表示:“联邦快递团队在应对疲软的需求环境的同时,迫切需要在我们正在进行的转型中取得快速进展。”“由于加速执行积极的成本削减计划,我们第二季度
随着越来越多的船公司加大力度控制运力,运价跌幅持续缩小,集装箱航运市场有望止跌回升。 SCFI指数连续第26周持续下跌 根据上海航交所最新发布的数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌14.8点至1123.29点,虽然SCFI指数连续第26周持续下跌, 但跌幅从之前一周的2.84%进一步缩小至仅1.3%,显示出海运市况已经出现见底态势。 其中,远东到欧洲线运价已经重新回升,上周每TEU运价
随着2022年进入尾声,全球经济似乎在继续恶化,并无好转迹象。当地时间12月9日,国际货币基金组织(IMF)、世界银行、世纪贸易组织(WTO)和经济合作与发展组织(OCED)的领导人对全球经济前景恶化表示担忧。 据中新社此前报道,国际货币基金组织(IMF)总裁克里斯塔利娜·格奥尔基耶娃12月2日曾在国际金融论坛(IFF)2022全球年会上表示,世界经济正在放缓,IMF预测2023年全球经济增长率为
洛杉矶和长滩港口11月集装箱吞吐量继续大幅下降,预计要到明年第二季度甚至下半年才会出现反弹。 据悉,在洛杉矶港,11月有13次航行被取消,10月取消了20个航次。船公司在12月将再取消11个航次。在1月22日开始的中国春节假期后,这一数字可能会大幅增加。 洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周三的新闻发布会上表示:“自疫情开始以来,我们还没有见过这样的数据。” 船公司ONE的首席执行官Jere
日前,航运和集装箱成本核算专家预测,2023年该行业将出现长鞭效应,与2021年和2022年的运价飙升相去甚远, 预计运价将暴跌,“几乎降至可变成本范围内”。 Container Xchange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs日前表示:“ 2023年极有可能爆发全面价格战。 过去两年看到的运力短缺不会再现,船舶和集装箱方面将拥有充足的运力。鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争态
全球集装箱航运的拥堵明显正在消退,但这可能是个需要警惕的迹象,警示着全球贸易正在放缓。 继各主要经济体纷纷发布最新月度贸易数据后,德国五大权威经济研究所之一基尔世界经济研究所近期更新了11月的基尔贸易指标,数据显示与上月相比,根据价格和季节性影响进行调整后,全球贸易大幅下降2.4%。 其中,“欧洲经济火车头”德国对外贸易前景黯淡,11月出口下降3.7%,进口增长0.5%。欧盟整体贸易表现也疲软,1
海运市场在近两年间出现了从“一箱难求”“一舱难求”到“空箱堆港”的转变。 2020年受海外需求增长、物流不畅等因素影响,国际海运价格一路飙升,但自今年以来,国际海运价格自高位震荡回调,逐步进入合理区间。 海运集装箱“在等货” 今年,随着全球最大的消费季——圣诞节的即将到来,航运业目前正面临着“一货难求”的问题。 受外部环境变化, 2022年以来以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电