近期的航运市场,“黑天鹅”事件不断。五一假期前的出货小高峰缺柜子缺舱位,令人忙得焦头烂额,又传来让人提心吊胆之事。 一艘满载中国货物的集装箱船在洛杉矶海域起火 近日,法国达飞旗下一艘满载中国货物的集装箱船 PRESIDENT EISENHOWER轮 ,离开洛杉矶前往旧金山后不久,船上机舱突然起火! 在船上机组人员努力之下大火被扑灭,暂时没有人员受伤报告。但事故导致PRESIDENT EISENHO
停泊在洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量已经从几个月前的每天30艘下降到每天20艘左右。 这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解了?Flexport副总裁Nerijus Poskus警告说,并不是这样。 “相反,更糟的月份即将来临,大家必须做好准备,来迎接这场航运海啸。” “5月份,跨太平洋的所有货物基本上都卖完了。我们有一个客户需要在5月份装货,而且非常紧急。他准备为每个集装箱支付15,000美
最近,亚马逊美国站的最新政策宣布对取消了ASIN级别的补货限制,新增了仓储类型级别的补货限制。 美国海关出最新货运要求 近日,也有不少卖家表示收到一则邮件,邮件里面亚马逊美国站发布一则公告称, 运往美国的低价值货物有新的海关要求。 公告内容如下: 美国海关和边境保护局(CBP)已发布新的运输指南,说明了如何正确地将你的货物运送到美国的亚马逊物流中心。 新指南将要求卖家以正确的格式提供正确的信息,帮
亚马逊又搞事情了!前段时间还为日本站开放库容感到欣慰,卖家们以为其他站点也将迎来取消发货限制的好消息。万万没想到等来的却是晴天霹雳! 取消ASIN发货限制,亚马逊限制账号总补货量 此前,亚马逊规定,只要IPI分数达标,只限制单个ASIN补货。 现在,亚马逊政策变了!取消ASIN发货限制,转而限制整个账号的补货数量,即使IPI达标也于事无补!!! 大批卖家反映,在后台登录时,发现货物管理方式发生了变
2021年开篇,苏伊士运河堵了,货放在机场着火了,走着走着掉海里了。运费暴涨航司爆仓,集装箱紧缺,舱位难求。卖家们感慨:“今年太难了!” 三大快递爆仓,空派价格或突破70 上周,大陆直飞美国专线渠道,有的货代给美东的价格是61元,美中和美西的价格也在60和59元,价格正在波动中。 本周红单排仓严重,且时效不稳定,部分货代直接不收红单货物。能走红单的,价格也已经涨了一大截。 目前市场有报价,50KG
苏伊士运河事件产生的影响遍及全球集装箱供应链,造成的连锁反应正在逐步显现:除了高昂运价之外,运力不足、没有多余舱位和空箱等等的问题接踵而来。 此前马士基曾表示,此事件造成的延误可能会在未来几周内影响20%到30%的运力,马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱,同时暂停近期部分地区的短期合同订舱,尽管随后不久恢复了预订。 另外,赫伯罗特也曾发布公告称,北欧地区–大西洋西行临时暂停订舱。 不
外媒报道称, 从亚洲到美国的大量货物在西海岸港口造成了拥堵,而原本已经拥堵不堪的港口可能会因为这一系列罢工而进一步使集装箱供应链遭遇负面影响。 美国加州卡车司机罢工 美国卡车司机工会(Teamsters union)代表的的洛杉矶和长滩港口的卡车司机,本周开始对环球物流控股公司(ULH)采取罢工行动。 据Teamsters官网消息,ULH下属公司在港口 “非法解雇卡车司机,拒绝向他们支付欠薪,拒绝
港口持续拥堵,欧美等主要航线运价全面上涨! “集装箱危机”依然无解!全球航运成本居高不下! 全球海运将迎来“史上最疯狂”一夏! 为期一周的苏伊士运河阻塞事件已经过去,但它造成的影响却正扑面而来。 亚洲的船只和集装箱都受到了限制,欧美等热门航线集装箱即期运价出现大幅上涨,并且港口也在持续拥堵中。 港口拥堵继续 所有航线均涨价 在上周全球第五大船公司赫伯罗特的简报会上,其首席执行官Rolf Habb
美国海关扣查纺织品,真的开始100%开箱查验,采购发票、产地证、非强制劳动进口商申明,要求三证如实出示,部分货代已经明确不收“带棉产品”,纺织类卖家伤不起啊... 美国海关开始查扣新疆棉质衣服 近日陆续有货代发出以下通知: 美国海关开始查扣新疆棉质衣服,出口美国会被海关要求提供如下的信息:采购发票、产地证、非强制劳动进口商申明,并100%开箱查验! 一位货代朋友表示,他身边确实有同行遇到了这个事情
跨太平洋运价再次飙升,中国至美东的运价创下最新最高纪录!! 据悉,长荣海运从 中国至美国东部的集装箱运价已达17000美元/FEU, 未来几个月运价将达到更高水平。 苏伊士事件的影响尚未完全显现,但对更广泛供应链的影响是可以预见的。 马士基航运公司的报告说,由于苏伊士运河曾经发生的船只搁浅而造成的大部分船只受阻,虽然现在已经过了航道,恢复了航行,但由于船只现在的时间表不同步,预计会出现设备短缺和货
随着第二季度的开始,美国的集装箱进口量没有丝毫下降的迹象。相反,在财政刺激措施和库存下降导致需要更多补货的情况下,货运需求正在增强。 第二季度集装箱运输最大的风险不是货物需求,而是运输供应。 苏伊士运河事故的后果之一是将限制船舶和集装箱的可用性,从而导致更长的延误时间。到本季度末,美国商店的购物者可能会发现更多空置的货架,在线购物者可能会越来越多地看到“缺货”一词。 库存处于低点,货订量仍在上升
随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困,埃及苏伊士运河也恢复正常通行。苏伊士运河管理局局长拉比耶2日宣布,滞留在运河两端的船只将会在当地时间3日全部通过苏伊士运河。所以,苏伊士运河世纪“血栓塞”,到底谁来最终买单? 苏伊士运河官员:长赐号搁浅系船长错误操作导致 当地时间4月2日,据意大利NOVA新闻社报道,苏伊士运河管理局两名官员透露, 由于“长赐号”货轮船长的错误操作,导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前
据悉,EVER GIVEN的船东-日本正荣汽船Shoe Kisen已经宣布共同海损。这意味着所有货物利益方将被要求在货物交付之前提供共同海损担保。 宣布共同海损 “Ever Given”轮日本船东Shoe Kisen 4月1日宣布共同海损, 货主将陷入漫长的等待期。该轮目前停泊在大苦湖接受技术检查,离港日期尚未确定。 虽然没有关于货物受损的报告,而且船只受损似乎很小,但打捞作业的11艘拖船和2艘挖
苏伊士运河已恢复通行,截至今日仍有大量船舶在等待。但给全球供应链带来的连锁反应,才刚刚开始显现。 运河的道儿是通了,可货代外贸人的心却堵了。苏伊士运河大堵过后的连锁反应将集中体现在4月份。货物积压、港口拥堵、设备失衡和短缺、船舶航行时间调整、价格上涨,暂停订舱··· 以下几家船公司纷纷发出通知: 马士基 马士基预计近几周运力将下降30%,暂停部分地区短期出口订舱! 苏伊士运河的堵塞和运河外大量等待
近期托运人与承运人就海运年度货运合同进行谈判,越来越多的货主比往常更早签订合同以保证舱位,而且商议的运价和即期运价都处于历史高位,显然低运价已回不去了! 尽管集装箱即期运价较春节后的创纪录高点略有回落,但回程和二级交易的价格继续上涨。 即期运价小幅回落 最近一期波罗的海货运周指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示,北欧的即期运价为7665美元/FEU,较上期下降4%。低