2020年,一只疫情黑天鹅冲撞了全球贸易。但是出人意料的是,疫情暴发以来中美贸易额却逆势上扬,表现出来前所未有的“韧性”。据海关数据统计,2020年前11个月,美国进口中国贸易总额达2.82万亿元,同比增长6.9%。 美国依然是中国最重要的贸易伙伴之一。但是,美国港口却一次次在崩溃的边缘,天气和疫情使得本就不通常的码头雪上加霜。港口的拥堵情况还将持续3、4个月。 暴风雨即将到来 南加州港口停泊的船
从亚洲去往欧洲的船舶近期又有了些新变化,有船公司取消了多趟航行,也有船公司新增了服务,而且越来越多的散杂货船装运起集装箱货物。 据报道,HMM将在本月底从釜山到汉堡的欧洲航线上,额外投入一艘5000标准箱级货船,以应对托运人的货物出运要求。 此外,航运公司中联航运(CU Lines)宣布了其首条欧洲直航航线,于2月6日首航,即将向北欧地区提供独立服务,并部署一系列小型支线船。 2M联盟未来一两周取
新年已经进入倒计时,不断上涨的运价也终于迎来了一次跌落,但是对货主来说这点变化可能太小也太迟了。因为前期高昂的运费,迫使货主不得不推迟发货计划。 即使目前运价开始有了小幅度的回流,但是缺箱少柜、港口拥堵的僵局不会立即得到缓解,全球供应链受到的冲击正在正在席卷全球。 远洋线连续大涨后有小幅下跌,但依然处于高水平 根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数,2021年1月22日,综合指数为28
拜登签署“买美国货”行政命令 美国货”行政命令 1月25日,总统拜登签署了一项行政命令,促进联邦政府更多购买在美国制造的产品,以践行他在竞选期间提出的重振本土制造业的承诺。 该命令旨在填补现有 “买美国货” 法规的漏洞,适用于联邦政府每年购入的6000亿元产品及服务中的约三分之一。这一命令将使任何豁免权变得更加透明,并在白宫创建高级岗位监管相应流程。 (图片来源:Associated Press)
对于一个外贸人来说,工作中最令人焦虑的事不是接不到订单,而是有货出不得。 2020年下半年以来,不少外贸人望“船”兴叹,其中一些逼自己认了天价运费,最终却倒在了缺柜上。 现在的外贸圈“羡慕链”是这样的:外贸人羡慕货代,货代羡慕船公司,船公司则说:干货代的、开船的,都干不过玩箱的。 芬兰集装箱租赁公司O.V.Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen感叹说:“我从业这么多年,从没见过这么疯狂
2020年的外贸经历了先抑后扬的态势,上半年外贸生意清淡,下半年却迅速回暖,达到火热状态,超过市场预期。国内各个港口的吞吐量频创新高。订单有了,可是集装箱却一箱难求,这种状况,一直持续到今年开年之后。 因为国外疫情的关系,很多航线还没恢复,大船还是不够用。而港口的拥堵,也影响到了空箱的回流,箱子依旧没着落。不过,一直在暴涨的运费,似乎已经快要触及天花板了,最近的消息明显没有了大涨的新闻,而是缓涨。
1月13日,马来西亚政府在首都吉隆坡二度实施“行动限制令”。隔天,1月12日早晨九点多,马来西亚最高元首(即国王)王宫发布文告,宣布全国进入紧急状态。 重启限制令后,已经有货代企业发布相关信息,猜测尾端派送会有延误。巴生港是马来西亚最繁忙的第一大海港,又处于“行动管制令”的雪兰莪州。此前,巴生港已经在元旦前后发生严重拥堵。 多家批发商和零售商称,巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月,这使物
一波未平,一波又起。近几个月,各种海运事故不断,集装箱丢失损毁频频发生。海运事故又接踵而来了.... 马士基2021年1月18日发给客户的一份通知, 旗下“Maersk Essen”轮,1月16日因遭遇恶劣天气,在从中国厦门港驶往美国洛杉矶港的途中,发生集装箱掉落和损毁事故。目前全体船员安全。 马士基发布的客户通知书 马士基表示,涉事船舶正在选择合适的港口靠泊,了解进一步的损失情况。但其未公布丢失
距离春节放假还有两三周的时间,年前的出货高峰已经紧急杀到,但是从去年延续到今年的缺舱缺柜缺拖车还在继续,这让出口和货代企业是苦不堪言。 由于今年行情比较特殊,疫情在12月份又开始反弹,步入年关,各大出口商和货代企业已经摩拳擦掌,提前筹谋,受疫情影响,今年与以往有所不同,但相同的依旧还是缺舱、缺柜、缺拖车! 眼下可谓是: 抢到了舱位,缺箱子; 抢到了箱子,缺舱位; 箱舱都抢到了,又没有拖车…… 小小
据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示,截至北京时间18日10时21分,全球确诊病例达95,003,533例,死亡病例超过200万例,累计2,029,938例。 目前进入新冠肺炎疫情的第二年,考虑到病毒传播动态,疫情形势可能会比第一年更加严峻。迈克尔·瑞安同时指出,北半球尤其是在欧洲和北美尤为严重,还有一系列因素在许多国家加剧病毒传播。目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,物流及供应链受
2020年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情,给全球经济带来始料未及的冲击。疫情之下,中国外贸经历了前所未有的跌宕起伏。从年初的“订单荒”,到岁末的“爆单潮”,外贸市场的变化可以说牵动着中国乃至全球经济的神经。 随着国内疫情防控形势趋稳,外贸行业的订单已经从2020年排到了2021年,但是,在订单火爆的背后,外贸企业又面临着哪些不为人知的困难? 天津各堆存暂停不接收运抵箱,集卡车运力短缺;宁波港船期混
美国是疫情最严重的的国家,累计确诊病例已超2230万例,累计死亡病例逾37.4万例,进入2021年以来,美国疫情恶化态势不减。 随着美国疫情进入绝望境地,港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,大选的暴乱持续升温,当地物流以及各大产业受到严重严重影响,而货物运输也必将迎来史无前例的“大面积延误”。 尼日利亚、英国、阿根廷、马来西亚、澳大利亚、印度等国家港口情况更为严峻,不容乐观。 尼日利亚 在尼日利亚最繁
在疫情的影响下,2020年的外贸经历了先抑后扬的态势,上半年外贸生意清淡,下半年却迅速回暖,达到火热状态,超过市场预期。订单有了,可是集装箱却一箱难求,这种状况,一直持续到今年开年之后。 上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)显示,运价指数为2870.34点,较上期上涨3.1%。受需求强劲支撑,多数航线运价高位小幅波动,小部分航线继续高位上行,综合指数总体上涨。 海外订单火爆 港口码头空箱难求 上
据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的全球新冠肺炎数据实时统计系统,截至美国东部时间1月10日晚16时22分,全美共报告新冠肺炎确诊22300696例,死亡373669例。过去24小时,美国新增确诊240108例,新增死亡2053例。 美国疫情再创三个新高 近日,据《卫报》消息,2020年或许将会成为美国历史上最致命的1年,因为新冠疫情在美国疯狂蔓延之后,在3100多个县之中,共计有超过一半以上的县将会
2020年,新冠肺炎疫情来势汹汹,持续震荡全球物流供应链,许多企业一蹶不振,经受住了考验的企业则得以逆势增长。随着国内经济大环境逐渐好转,可以清晰地看到大环境驱动下的物流变化趋势,除海运以外,空运、国际快递也是想当火爆。 国际物流运力下降,导致集装箱船运费大涨,美西航线运价更是涨到了天价,在运力紧张的背景下,外贸人开始使用昂贵的快递运输。 但最近通过国际快递进出口一样也是困难重重。前脚,UPS宣布