零担运输的组织方法
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铁路零担货物运输的运输组织
为了加速零担货物运送，减少中转次数，提高运输效率，应根据零担货流的规律编制零担车组织计划，合理分配各中转站的中转量。零担车组织计划定出几个零担车组织站和中转站及其相互间装运零担货物的中转范围。它是车站相互间装运零担货物的基本依据。
零担货物运量较大的货运站采取按承运日期表承运零担货物的方法。通过承运日期表将分散的货流合理集中，对不同到站和不同方向的零担货物，安排不同的承运日期。这样不仅可以合理利用货运设备，组织最大数量的直达整装零担车，而且可以减少货物积压，便于物资单位制定生产和调运计划。因此，编制承运日期表是有计划地组织零担货物运输，提高零担货物运输质量和效率的重要手段。
20世纪50年代世界各国开始采用集装箱运输后，零担运输的货运量日益减少。中国的零担运输货运量约占铁路总货运量的2%左右。
铁路零担货物运输的特点与分类
零担货物一般批量小、到站分散、品类繁多、性质复杂、包装情况不同，必须将几批甚至几十批的货物装在同一货车内运送，作业环节多，运输成本高。根据这些特点和运输组织方法，装运零担货物的车辆（简称零担车）可以分为三种。
①直达整装零担车：始发站将到达一个到站或同一径路两个到站的货物，不经中转作业直接运至到站或第一个到站的零担车。它又可分为装至一个到站的一站直达整装零担车和装至同一径路两个到站的两站直达整装零担车。
②中转整装零担车：始发站或中转站，把不同到站而同一中转范围的货物，装于同一货车运送的零担车。它又可分为装至一个中转站的一站中转整装零担车和装至同一径路两个中转站的两站中转整装零担车。
③沿途零担车：装运规定区段内各车站（没有条件组织整装零担车）零担货物的零担车。
如何组织合理运输
合理组织运输的方法主要包括以下几种：
1.分区产销合理运输
该方法涉及对货物的生产区和消费区进行固定。根据产销分布和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按照近产近销的原则，使货物行驶最短的里程，组织货物运输。这种方法适用于品种单一、规格简单、生产集中、消费分散或生产分散、消费集中的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料等。实施这一方法对于加强产、供、运、销的计划性，消除不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力具有重要意义。
实施步骤包括：
-了解物资产销情况，供应区域，运输路线和运输方式。
-划分物资调运区域，固定生产和消费关系。
-绘制合理运输流向图，确定产、供、运、销关系。
-制定合理运输调运方案，供各部门遵照执行。
在实施过程中，应根据市场变化灵活掌握，特别是在经济体制改革期间，为繁荣市场，发展生产，地区间、部门间的横向经济联系和协作会增加，可能出现不合理运输。
2.直达运输
直达运输旨在减少商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，直接将货物从产地或起运地运至销地或用户。对于生产资料如煤炭、钢材、建材等，由于体积大或笨重，通常由生产厂矿直接供应消费单位。商业部门根据商品特性采取不同运输方式，如简单商品可直接供应至零售环节，复杂商品则通过批发站配送到用户。外贸部门则采取直达运输，对出口商品实行由产地直达口岸的办法。经济体制改革后，直达运输的比重增加，减少了物流中间环节。
3."四就"直拨运输
"四就"直拨运输是指商业、物资批发企业在组织货物调运过程中，不将货物运进仓库，而是直接分拨给市内基层批发、零售商店或用户，减少中间环节。具体做法包括就厂直拨、就车站（码头）直拨、就库直拨、就车（船）过载等。这种运输形式与直达运输不同，主要适用于运输里程较近、批量较小的情况，在大中型城市批发站所在地办理的直拨运输业务。
4.合装整车运输
合装整车运输，也称零担拼整车中转分运，主要适用于商业、供销部门的件杂货运输。物流企业在组织铁路货运时，将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，自行组配在一个车辆内，以整车运输方式托运到目的地，或集中组配在一个车辆内，运到一个适当的车站，再中转分运。这种方法可以减少运输费用，节约社会劳动力。
5.提高技术装载量
提高技术装载量是提高运输效率的重要内容。这涉及到最大限度地利用车船载重吨位和装载容积。具体做法包括组织轻重配套装、实行解体运输、改进堆码方法等，以提高运输效率。改进物品包装，逐步实行单元化、托盘化，是提高技术装载量的重要条件。
零担货物运输的铁路零担
为了加速零担货物的运送，合理使用车辆，根据零担货物的流向流量、运距长短、集结时间和车站作业能力等因素，组织零担货物的运输方式可分整装零担车（简称整零车）和沿途零担车（简称沿零车）。整零车又分为：直达整零车——所装的货物不经过中转站中转，可以直接运到货物到站。全车所装的货物到达一个站的，叫一站直达整零车，全车所装的货物到达两个站的，叫两站直达整零车。
中转整零车——所装的货物为同一去向，但到站分散。组织中转整零车应尽可能装运到距离货物到站最近的中转站，以减少中转次数。
此外，为了及时运送零散的长大、笨重或危险货物，整零车中还有同一径路的三站直达整零车，或三站中转整零车。沿零车是指在指定区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物。沿零车又分为：
直通沿零车——即通过几个沿零区段不进行货物的中转（换装）作业，但需要在途中经过几次列车改编的长距离沿零车。
区段沿零车——即在两个技术站间运行的短距离沿途零担车。为了使整零车更加经济合理，组织整零车应遵守下列规定：
一站整零车所装货物，不得少于货车标记载重的50%，或容积的90%。
两站整零车，第一到站的货物，不得少于货车标记载重的20%，或容积的30%，第二到站的货物不得少于货车标记载重的40%，或容积的60%。两站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。两站整零车的第一到站与第二到站间的距离不得超过250km。因为距离过远，第一到站无货加装时，车辆载重力浪费太大。在组织这种两站整零车时，还应注意使发站到第一到站的距离越远越好。
三站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。在不影响第二到站卸货的条件下，可以加装第三到站到达或中转的货物。第二到站卸货后，只准加装第三到站到达或中转的货物。三站整零车，第一第二到站必须为第三到站的经路，第一与第三到站间不能超过500公里。
无论是两站整零车，还是三站整零车，均不许增加新到站。其目的是为了加快货物运送，防止零担车无限制地在途中滞留。
第一（或第二）到站不办理危险货物时，车内不得装入第二（或第三）到站的危险货物。因为第一（或第二）到站不办理危险货物，往往缺乏这方面的知识和有关安全设备，在装卸作业中容易造成事故。易腐货物只准配装第一到站，以防途中延滞造成腐烂。
为了加速零担货物运送，减少中转次数，提高运输效率，应根据零担货流的规律编制零担车组织计划，合理分配各中转站的中转量。零担车组织计划定出几个零担车组织站和中转站及其相互间装运零担货物的中转范围。它是车站相互间装运零担货物的基本依据。
零担货物运量较大的货运站采取按承运日期表承运零担货物的方法。通过承运日期表将分散的货流合理集中，对不同到站和不同方向的零担货物，安排不同的承运日期。这样不仅可以合理利用货运设备，组织最大数量的直达整装零担车，而且可以减少货物积压，便于物资单位制定生产和调运计划。因此，编制承运日期表是有计划地组织零担货物运输，提高零担货物运输质量和效率的重要手段。
20世纪50年代世界各国开始采用集装箱运输后，零担运输的货运量日益减少。中国的零担运输货运量约占铁路总货运量的2%左右。
