LNG运输船定义及历史(lng运输船是什么)
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船东:2021将是LNG运输船“令人兴奋的一年”
挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG航运公司Flex LNG公司称，如果货物取消得到控制，LNG出口增加的潜力可能抵消明年预计的LNG新造船交付量的激增。2021年将是液化天然气运输船“令人兴奋的一年”。
Flex LNG公司首席执行官Oystein Kalleklev在近期第三季业绩电话会议上援引美国能源情报署(eia)数据称，明年美国液化天然气产量可能增加1,600万吨。
他表示，对于航运而言，美国取消液化天然气订单的数量减少是“至关重要的”，因为当这些货物被拉到亚洲时，通常意味着较长的运距。Kalleklev介绍到，今年约有180批美国液化天然气被取消。
Kalleklev表示，“2021年将是液化天然气运输令人兴奋的一年，”虽然明年将有大约50艘新船预计交付，但新增的液化天然气将可能抵消明年预计的LNG新造船交付量的激增。
他表示，考虑到明年新的液化和重新启动的液化项目，Flex预计2021年液化天然气将增长约2,600万吨。
Kalleklev表示，推动即期运费的关键因素将是冬季天气和经济复苏的形态。
他表示，期货市场发出的信号是，2021年第一季度天然气价格将保持坚挺，这意味着今年出现的大量货运订单取消不应该有任何经济诱因。
“鉴于(液化天然气)库存水平较高，以及明年交付的船舶订单数量相当庞大，我们并不认为2021年将是轻而易举的事。”但我们有信心，我们现在的状况也非常的好，”他说，并强调该公司船队非常现代化。
Kalleklev表示，公司预计2020年的总定期租船费率为每天6万美元，远高于公司每日4.7万美元的现金盈亏平衡点。他还说，Flex已经预定了2021年第一季度约三分之二的可用交易日。
但他补充说，现在就这一时期的TCE给出指导还为时过早。
由约翰弗雷德里克森John fredriksen领导的Flex将在2021年5月完成其13艘LNG新船中的最后三艘船舶的交付。
Kalleklev表示，该公司原计划在本月底接收其第11艘新船——17.34万立方米的Flex Freedom号，但目前已经将交接日期推迟到1月初。这位CEO还说，公司现在正在“积极地向潜在客户推销”Flex Freedom轮。
他说，这名17.4万立方米煤层气的Flex Volunteer已经完成了海试和气试，也可以在同一时间投入使用，但目前计划在2月份移交。
Kalleklev表示，5月底17.4万立方米的Flex vigilance轮交付将意味着公司的新造船计划的完成。
Flex目前有6艘船舶被定期租出运营，其余4艘在现货市场上运营。
谈到疫情下海员的换班难题，Kalleklev称船员被困是“人道主义危机”。他说，该公司已经引入了控制隔离、检测、疫情爆发管理计划，并定期与船上的高级官员进行视频会议。
这位CEO表示，公司已经取得了“令人印象深刻的成果”，在5月至10月期间，93%的员工按照合同按时离职。他说，在7%的逾期合同中，20%的逾期合同不到30天，其余的不到60天。
Kalleklev说，Flex已经实施了两次远程船舶检查报告计划(简称SIRE)，以保持证书的更新，因为大流行相关的旅行限制使得这些难以实现。该公司还远程对两艘船进行了两次船级检验和管理变更。
国产LNG运输船交易额增10倍
国产LNG运输船交易额增10倍
时隔十年，中国人终于摘下了造船业这颗“皇冠上的明珠”。
近二十年来，全球造船业普遍呈现中日韩三足鼎立的格局。这种格局的形成可以追溯到1995年，我国造船产量一举超过德国，成为世界第三大造船国。
但当时中国的汽车制造水平只能算是“大而不强”。并非所有类型的船舶都能建造，尤其是号称“海上沉睡的氢弹”的LNG船。这项技术此前一直被日韩垄断。中国企业历经十年艰苦奋斗才有所突破。现在我国的液化天然气订单增长了十倍，这让韩国媒体着急了。他们专门发文呼吁关注：“短期内难以超越！”
打破海外垄断，国产LNG运输船问世
天然气作为一种新型能源，近年来各国对天然气的需求猛增，而由于很多国家不能自己生产天然气，相关的运输贸易应运而生，包括管道输气、液态储存、海运等。海（液化天然气）。
欧洲作为天然气消费大国，受国际形势影响，天然气管道被迫中断。这对各个造船大国来说都是千载难逢的机会，我国也想分一杯羹。看到中国也有竞争意图，一名韩国工程师公开调侃：“只要我们把中国人挡在LNG市场之外，他就永远只会停留在中低端！”
1990年代，我国上海造船厂曾派出考察团到现代重工一家跨国公司参观学习。在那里，队员们看到了庞大复杂的船体、监控系统和精细的焊接工艺。环顾四周，他们感到“头晕目眩”。
为了炫耀技术，负责接待的工程师还指着远处一台100多米高的吊车说：“这是世界上最大的吊车，吊起一个不成问题。 1,600吨船体。”面对这一幕，在场的所有中国人都不由为之担忧，徐能看出他的想法，工程师还颇为得意地说：如果中国需要，可以考虑给个优惠。
铁匠需要自己的硬件。随后，我国自主研发的LNG项目很快被提上日程。从1998年立项到2008年交付，无数设计师和焊工默默忍受着高温，蜷缩在机舱内钻研各种技术细节。比如钢板切割时的误差不能超过0.1毫米，船体制成后如何用重型机械拼接，这些都是LNG技术远超普通运输船的差距。
但这艘船的完工仅仅是个开始。经过几年的努力，中国生产的LNG运输船终于通过了国际组织的认证，可以稳定地对外交付，从而打破了此前国外技术的垄断。
事实上，随着中国智能制造的崛起，海外高端制造被拉下神坛的例子不胜枚举。比如3.8亿的盾构机，单克2万的“莱特威剑”抗老技术，都被否决了。国产替代将使数十万公民受益。全球订单占比超30%人民日报评论：大势所趋
2022年，中国造船业“成绩单”出炉，我国LNG运输船订购量和交付量将占全球30%以上，创历史新高。虽然去年被公认为全球LNG造船市场发展的“井喷年”，但中国造船企业之所以能够抓住市场繁荣，还可以追溯到三年前。大船重工、沪东中华等企业提前预判市场走势，果断启动大型船舶项目，为研发和市场开拓提供了有力支撑。
有了技术，订单从何而来？从国内发达的产业链出发，国内LNG一方面采用成熟的技术来缩短工期和基础投资，另一方面提出创新理念和一体化船舶设计。通过多方努力，国产LNG在与众多海外船厂的竞争中胜出，共获得51艘订单，合同金额超过100亿美元。
与此同时，我国其余领域的发展也有追赶海外的势头：几年前，我国水利院宣布实现鲟鱼人工养殖，从而结束了天空的历史——鱼子酱价格高，早年30万起。勺子变得不到100元；早年，哈佛的抗衰老科技“莱特维健”也是在华人科学家的努力下成为可能，国产迭代产品成本下降95%。对机体的毛发和肌肉老化趋势呈现出积极的干预作用。
此前，由于美日垄断，“莱特活力”产品被炒到2万克。针对我国亿万老龄化问题人群的需求，中科院、四川大学等机构相继加入相关研究。为让京东天猫等平台补充国人高层次健康需求成为可能，人民日报发文：国产科技早已今非昔比，崛起是大势所趋.
争取LNG市场对我国的意义何在？
天然气作为世界三大工业能源之一，其密度非常低。目前，长途运输只有两种方式：管道输气和LNG海运。对于中国来说，在LNG技术上取得突破，不仅是为了获得船型订单，更是为了在全球能源战略竞争中获得更大话语权。
2023年伊始，LNG海运需求持续走高，我国各船厂也开始忙碌起来。 Clarkson Research数据显示，中国LNG运输船订单从上年的46万艘增长至458万艘，增长近10倍，虽然距离韩国船厂的1012万艘还有不少距离，但中国增长势头强劲速度很快，几年之内赶上也未必不可能。
更重要的是，虽然韩国在LNG运输船建造方面仍保持着技术优势，但由于人力不足、更新缓慢，已经连续多年亏损。 2009年长期轻机枪购销协议，面对中国造船企业的猛烈追击，韩国还能坚持多久？我们拭目以待。
