软银的下一只独角兽：4.5亿美金押注印度电商物流
10970和中国小哥们的“蹦蹦”不同，
印度的快递小哥是用摩托车送货
坊间传说软银计划向印度物流公司Delhivery投资4.5亿美金，预计12月份正式宣布。如果交易顺利达成，Delhivery估值将超过10亿美元，进入独角兽俱乐部。
Delhivery的名字很巧妙，Delhi（德里）+ Delivery（投递）=Delhivery
不过，Delhivery的总部并不是在德里，而是在德里的一个卫星城、位于哈里亚纳邦的古尔冈（Gurugram，原名Gurgaon - 我们同事经常开玩笑应该翻译成孤儿岗）。
这个城市是印度的“千禧城”，在2000年之后，大约一半的跨国公司都把印度总部设在这里。这是一个在质疑中成长起来的城市，关于它的报道几乎全是糟糕的基础设施、严重污染的空气和居高不下的犯罪率。
古尔冈的地标：网络城（Cyber Hub）
墨腾一个同事之前在古尔冈工作过，他最深刻的印象就是办公室高耸的写字楼旁边是一片空地，搬来的农民在这块地上养了几头毛驴。于是，他在办公室里和海外同事开电话会的时候，后面常常传来…… 他要很费力和电话那边解释他真的是在办公室。
一场大雨之后，古尔冈交通陷入瘫痪
Delhivery也是一个在质疑声中成长起来的物流公司。关于它的评论，大都是丢件、送货慢、服务差等负面评价。到现在这些质疑都没有消停。
印度的电商物流虽然竞争激烈，但从行业发展的角度来说总体还在起步阶段，问题很多，但是Delhivery在本土创业公司里面已经是跑在最前面了，因此软银把钱投给它也算靠谱。
再不济，还有老虎基金这层关系在这儿呢。
Delhivery成立于2011年。由来自贝恩公司的五个好友：Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同创立。
最开始，几个创始人只是想做个在古尔冈送鲜花、外卖的公司。运行了几个月后，他们就在高速发展的电子商务中发现商机，于是决定专注在这一领域。
Delhivery创立之初
事实证明，这几个创始人要么是很有远见，要么是运气真的好。当时是电商在印度的起步期。Flipkart在2009年时获得老虎基金1000万美金后，电子商务创业公司遍地开花。
而从2012年起，印度的电商至少从融资方面进入了高速发展期（毕竟，谁都不想错过“下一个中国”）。
水涨船高，Delhivery也几乎年年融资：2012年获得150万美元A轮融资；2013年获600万美元B轮融资；2014年获3500万美元C 轮融资；2015年获老虎资本领投的8500 万美元D轮融资；2017年3月获得获凯雷集团领投的1亿美元融资，5月，中国复星集团追投3000万美金。
Delhivery站点
据说那一轮中国很多PE都看过，最后都没有下手：老股东很多，而新老股东在额度和稀释比例上面来回了很多次。
据印度媒体报道，此次软银注资之后，将成为拥有32％股份的单一最大股东，而凯雷将控制11％，Delhivery创始人将大幅减持。
印度电商竞争非常激烈：沃尔玛今年以160亿美元收购Flipkart，惊呆全球创投和电商圈；亚马逊在2018年已经向印度子公司输入了30多亿美元，还表示将继续投入55亿美元；阿里巴巴和软银也在重金扶持PaytmMall。当然，还有一路高飞猛进、最近又在融资的杭州跨境电商公司Club Factory。
印度电商三巨头
而相对电商的发展速度而言，印度的电商物流还是比较落后的。
Flipkart旗下有自己的物流部门Ekart，亚马逊也有自建物流ATS，但他们都是Delhivery的大客户。电商们选择第三方物流的原因如下：
1、覆盖范围：电商自建的物流（如Ekart）很难做到全印度覆盖。印度贫富差距严重，一些偏远区域并没有足够的订单数量，在哪里建立一个配送中心意义并不大，那么它可以简单地由第三方提供服务。
Delhivery号称覆盖了1200多个城市（印度有300个人口超过10万的城市），自然收尾的工作再合适不过。
2、成本：同上，电商公司如果在所有地方自建物流，需要人工、车辆、维护交付中心等，成本很可能高于第三方。
3、品类：以Flipkart为例，货值高或易坏的商品会由Ekart配送，但书籍等低货值、不易损坏的物品会交给第三方。
4、灵活性：在网购旺季，电商自己的物流配送能力必然有限，和第三方可以最大范围内保证及时交货。
根据Delhivery官方公布的数据，到2017年，除了1200多个城市外，每天处理的单量达到35万。
同时，随着中印跨境单量持续增加，很多中国物流创业者们也在印度掘金。郭志鹏是CNILINK.COM的创始人，他搭建了一个ALL-IN-ONE的查询平台CNILINK.COM，支持印度的主流快递公司的运单批量查询，并且对各个物流公司的多种物流信息格式进行标准化整理。
郭志鹏估计，今年印度排灯节Diwali（南部叫Deepavali）期间，包裹处理量大概为400万个/天（相比之下，中国双十一期间，包裹量处理量为4亿个/天），这个数据每年都在增长。
亚马逊Diwali促销
与欧美等市场不同，印度头程空运常年都是“旺季”，但清关还是个大障碍。只有充分研究清关规则，与印度海关有良好沟通机制的清关公司，才能保障稳定及时的清关速度。
在最佳情况下，可以实现深圳到孟买/德里两个城市的今发明至，包裹在24小时内送达到消费者手中。
CNILINK.COM在德里的仓库（郭志鹏供图）
难点在最后一公里。目前派送不成功的问题件比例还是相当大的，约20%，主要原因有：
1、目前印度电商包裹的主流付款方式还是COD。COD模式对电商卖家的发货速度，客服支持和物流公司的递送服务质量都是最高要求；
2、印度的地址标准未统一，在派送时需要多次跟收货人联系才能找到确切的地址；
3、基础设施比较薄弱：城市内拥堵严重，即使是摩托车派送员也是经常堵在路上；城市间公路运输的车辆开行速度也较慢；
4、印度消费者很“着急”，对包裹的递送速度有非常高的期待。经常在下单后不久就开始一直查询催促订单情况。
除了印度物流市场的整体挑战之外，随着Flipkart、亚马逊、Paytm Mall等巨头的自建物流的发展，以及议价能力的增强，第三方电商物流的市场利润和份额也在下降。
根据咨询公司Redseer的数据，第三方物流在电子商务中的份额从2015年的55％下降到2017年的45％，到2020年，这个比例会进一步降到40%。
在过去两三年，Chhotu.in、Dialaservice.net等多家电商物流供应商已经关闭，但该行业的竞争仍然激烈，如成立了35年之久、有自有飞机机队的老牌物流公司Blue Dart，阿里参与投资的XpressBees，以及Ecom Express、QuickDel Logistics等公司纷纷争夺空间。
因此，Delhivery以及其他第三方物流一直在努力扩大服务范围，比如，延伸到更有利可图的B2B企业物流等。那边的市场空间还是相当广阔的。
印度市场已经给了软银足够大的惊喜。Flipkart被沃尔玛收购后，软银计划将利润的很大一部分都投在印度，比如6月份对在线保险集合商PolicyBazaar投资2.38亿美元；9月份向OYO投资10亿美金，还有正在谈判，可能投资2亿美金的母婴电商FirstCry。
还是说要赶快收全愿景基金的管理费？
对了， 有机会去古尔冈出差的朋友，推荐晚上去Trident酒店的Saffron北印度餐厅。除了现场传统音乐之外，外景如若置身印度土邦皇宫：
