突发！ 巴拿马运河管控加剧 美东货运或受重大影响

巴拿马运河管理局（ACP）于10月30日发布通告称由于运河全流域降水持续低于必要水平，巴拿马运河将从当地时间11月3日起逐步降低每日船舶过境数量，这一趋势将至少持续到2024年2月底。

运河管理局的官员表示“任何尺寸的船只通过运河都需要消耗大量的水资源”，如果运河的水位持续下降，管理局将进一步管控每日通行船舶数量和吃水深度。

根据至美通研究院的调查显示，2023年初巴拿马运河的通行吃水线为50英尺，随着降水情况的逐渐恶化，这一数字已经降低至44英尺。据悉，44英尺的吃水线可以保证目前70%的船只顺利通过巴拿马运河，而其余的30%超大型船只则需要寻找其他的航路通行。

巴拿马运河管理局在本周初公布的最新通行方案中，大幅调整了每日准许通过新/旧闸口的船舶数量：

图一：每日准许通过新/旧闸口的船舶数量统计

巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。

现巴拿马运河有2种过运河方式供选择，即过旧闸和新闸。

旧闸Panamax Locks：1914年开始运行的原始船闸，船闸长 304.8米宽32.3米深度12.8米。从北到南共6道闸，可简单记忆为“3+1+2”，呈中高两低水位态势，即从大西洋侧驶入前3道闸（Gatun Locks），在Gatun 湖和航道航行约2-3小时后，再途径1道闸（Pedro Miguel Locks）后，最后再过2道闸(Miraflores Locks) 驶入太平洋。通常可被当局接受通行的商船最大尺寸为: 船长294.13米, 船宽32.31米,限水尺是12.04米（热带淡水密度0.9954）。

新闸Neopanamax Locks：2016年6月26日扩建后的运河船闸长427米，宽55米，深18.3米。从北到南共6道闸，可简单记忆为“3+3”，从大西洋侧驶入前3道闸（Agua Clara Locks），过完Gatun湖后，再过3道闸(Cocoli Locks) 驶入太平洋。通常可被当局接受通行的商船最大尺寸为: 船长367.28米, 船宽51.25米,限水尺是15.24米（热带淡水密度0.9954）。

图二：巴拿马运河船闸

图三：新闸和旧闸分布图

大型集装箱船主要经由巴拿马运河新闸口通过运河，这一闸口还同时负责大型液化天然气、石油气船舶的通行。因为目前主要航司从亚洲出发前往美东、美湾港口的大型集装箱船舶的满载吃水线均超过44英尺，所以运河通行规则的调整已经给前往这些目的地的货运造成了实质性的影响。据悉，通过巴拿马运河新闸口的集装箱船，吃水线每上浮1英尺，就将损失350个20尺标准箱的运力。因此吃水线从50尺下降至44尺的新规定，将使每条货船总计损失高达2100个20尺标准箱的运力。

某不愿意透露姓名的航司高管向至美通研究院表示，目前他们并未放弃在亚洲满载收货的常规作业，而是选择在船舶进入巴拿马运河之前，将部分集装箱卸载在太平洋一侧，通过火车联运的形式通过地峡，再在大西洋一侧重新装船驶往最终目的地。

目前集装箱货船主要依靠新闸口通过巴拿马运河，新规的实施将大幅削弱新闸口的通行能力，这也将对于美湾、美东港口的到货量造成严重冲击。

图四：巴拿马运河运力对照表（2022年和2023年）

与此同时，各主要船司也在纷纷调整航线安排，加大亚洲-美西航路的运力投放，这也将使得以洛杉矶港、长滩港为代表的美西港口群迎来自疫情结束以来的又一个拥堵挑战。