最后一公里区域快递公司崛起，蚕食FedEx、UPS等传统快递巨头份额？

虽然现在市场上需要运送的包裹数量创下新高，但传统快递巨头联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）的市场份额正在被在线零售商自营的物流车队和近年来如雨后春笋般涌现、专注于满足电商“最后一公里”需求的区域快递公司所蚕食。这是包裹管理、咨询和分析公司ShipMatrix Inc.近日发布的一份报告得出的结论，该报告数据来自企业财报、监管文件及其他信息来源。

报告显示，2024年，美国包裹总量达到 238 亿件，创下历史新高，同比增长4%，较2019年增长50%。包裹递送收入增长4.1%，达到1880亿美元，平均每个包裹收入为8美元。

其中，美国每天的包裹投递量大约达6700万件。2024年，每位成年美国人平均接收70件包裹，相当于每周1.8件。这种需求使得快递商能够构建更高密度的面向消费者的物流网络。

ShipMatrix预计，未来三年，美国包裹量将以每年4%的复合增长率增长，到2027年达到268亿件。然而，大部分增长的包裹将由亚马逊（Amazon）、沃尔玛（Walmart）和其他零售商的自有物流网络处理，这将导致UPS、FedEx、美国邮政（USPS）等传统快递企业的增长停滞或出现负增长。

目前，FedEx和UPS在包裹运输方面正在面临着来自亚马逊物流、沃尔玛、塔吉特（Target）以及如OnTrac、Better Trucks、Jitsu、Veho、SpeedX和UniUni等小型独立快递商的激烈竞争。

ShipMatrix表示，这些曾经是FedEx、UPS及USPS最大客户的公司如今纷纷自建物流体系，其包裹量的增长已成为近年来市场最显著的变化之一，并持续对传统快递巨头构成威胁。五年前，亚马逊就曾宣布终止与FedEx的合作；UPS则在今年1月宣布，未来18个月将其为亚马逊处理的包裹量削减50%，以专注于利润率更高的货运业务。

2024年，亚马逊递送的包裹量达到61亿件，而2019年仅为17亿件。以沃尔玛（Walmart）为首的其他快递商的包裹量同比增长44%，达到23亿件，较2019年的6亿件几乎翻了四倍。相比之下，UPS的包裹数量为48亿件，FedEx的包裹数量则略有下降，为34亿件。

包裹行业的收入在2021年和2022年曾因疫情期间消费者大幅转向线上购物而激增，但如今的增长趋势已逐渐趋于正常化。2024年，UPS以598亿美元的营收领跑，除亚马逊、FedEx和USPS外，其他快递公司的收入增长了48%，达到130亿美元。

沃尔玛首席执行官Doug McMillon表示，沃尔玛从门店和会员店发货的能力是推动电商业务增长的关键驱动力。在过去两年，沃尔玛在美国家庭中提供“当日达”服务的覆盖率增长了22%，目前已经可以为93%的美国家庭提供当日送达服务，而两年前这一比例仅为76%。

沃尔玛管理层指出，电商业务目前占沃尔玛总净销售额的17%，预计在未来五年将贡献50%的营收增长。美国电商业务在第一季度已实现转折，并预计将在明年全年实现盈利。

专为电商品牌提供物流平台服务的Shipium宣布，其物流运营商网络中已新增“最后一公里”物流公司UniUni。

在包裹量和收入快速增长之下，这些专注“最后一公里”的区域快递公司也在快速迭代和扩张。以Better Trucks、Veho 和 UniUni 为代表的企业，正利用自身的本地化运营优势、高密度投递网络和灵活的定价策略，切入传统快递商难以高效覆盖的“城市边缘地带”和“次日达死角”。

这些企业通常不依赖全国性的枢纽体系，而是依靠区域内的小型分拣中心与轻资产的司机网络完成履约，并与DTC品牌、电商平台甚至跨境卖家建立更紧密的合作关系，通过灵活的集货与智能调度技术，实现“最后十英里”的快速覆盖。

其中，UniUni更是在跨境电商平台（如Temu和SHEIN）高速增长的推动下，成功将其配送能力渗透至中小城镇与非核心区域，成为中国电商出海的关键交付节点。

此外，一些区域快递公司正在尝试结盟或通过平台整合实现更大范围的协同运作。例如，Shipium、OneRail、X Delivery等第三方平台，正将多个区域快递商的服务能力整合为统一网络，赋能电商品牌按需选择最优派送路径。这种模式打破了原有“快递商为主导”的封闭体系，让物流链条的控制权更多回归到电商平台与卖家手中。

行业人士指出，虽然区域快递公司尚未具备全面替代国家级快递网络的能力，但这些在“补位”与“重构”方面的角色愈加关键。未来，快递市场的竞争将从“全国比拼”演变为“多层级生态系统”的协同，快递行业也或将进入一个“多中心、高密度、定制化”的时代。

正如电商从平台走向“全渠道”，消费者对配送的期待也从“能送达”升级为“更快、更准、更友好”，包裹快递服务也不再仅仅只是“运输包裹”这么简单，而是成为消费者体验的延伸、品牌竞争力的延伸。