——这一纸诉状，不仅是面对柜子被连续甩柜的的质问，也是对船公司长期以来推诿、傲慢态度的公开反击！

更是一场对船公司是否还存在契约精神的灵魂拷问！

图源千合致ONE律师函，已获授权

壹流融媒作为跨境行业媒体，屡次收到粉丝反馈被甩柜投诉无门的吐槽。最近一次（口罩时期）被甩柜造成巨大损失的事主，船司依旧选择“不解决问题只解决提问题的人”，最终向订舱口施压让事主将网络帖子删除，最终了无声息。

而甩柜问题，却依旧存在。一旦被甩柜，损失的只有货代和货主，船司片叶不沾身。

因此壹流融媒借此报道还原事件始末，呼吁更多行业力量、相关部门单位能共同推动做出实质改革！（如果你也想发声、维权，可以联系末尾“壹流融媒+大信法务”的联合推出的大信联安）

甩柜、再甩柜！

这律师函背后，揭露了一条让任何货主和货代都无法接受的离谱时间线。

根据文总透露，这批集装箱（订舱号：CANG28337303，前往印巴）因在蛇口海关遇到查验，而改到7日截关，预计9日开船（到这里还是正常的）。但海关正常放行之后，这批货一直未能顺利登船，而是陷入了ONE令人窒息的甩柜循环：

第一次延误：原定6月9日的船，船公司通知船晚开，被推迟到6月14日；

第二次延误：在6月11日，船公司再次通知，原定14号的船，预计被推迟到6月22日开！（注意：一延再延等于空了一班船了，而且这只是预计，也许22日还得延下一水）

——本来货物即将抵港时，现实却连国门都还没出，原定6月9日开船，硬生生拖到6月22日，这不仅荒谬，对终端客户而言更是断货风险的毁灭打击！

虽然“甩柜”是国际/跨境物流行业普遍知晓的可能情况，如同飞机满员部分旅客会被延到下一班，但被延至下一航班的旅客会得到应有的赔偿和相对不错的服务态度。

而船司甩柜，货代/货主却往往自认倒霉就算了，这次点燃导火索的，是船公司在事情发生后，表现出一如既往的傲慢处理态度。

船公司的沟通黑洞

据壹流融媒了解，在文总得知7号的船要再延误到22日时，第一时间致电ONE深圳分公司，被告知“是广州销售的”——潜台词很明显，他们深圳不处理。

后再致电广州ONE，却又被告知其关联销售休假，而接线人员听到是“甩柜问题”后，重复以“只对订舱口”为由，拒绝进行任何实质性沟通。

——千合物流文总：“都已经到了2026年，我从ONE接电话中感受到的，依然是20年前这个行业固定的话术和傲慢。”

由于销售休假、客服推诿，6月11日的下午订舱口发来最终消息：柜子已经确定上不去14日的船了！

不得不说，船公司这句“只对订舱口”确实是个好应对词。

但船公司似乎忘记了，所谓的“订舱口”也只是代理，他们真正的客户是千千万万个终端客户和物流货代！

“不直接对接最终客户”什么时候成了正确的事情？

又凭什么成为船公司在危机面前推卸责任、筑起高墙的挡箭牌？

也是这一刻，千合物流文总深刻意识到，温和的协商是已经无法唤醒船公司对最基本契约精神的遵守了，必须用法律砸碎这层由傲慢筑起的壁垒！

向船公司亮剑！

根据小编了解，基于此次甩柜事件以及船公司傲慢的处理态度，文总采取了“多线维权”的方式。

首先，致信直呈国家监管部门——文总花费3个小时，将本次遭遇的恶意甩柜经过，以及过去市场上船公司甩柜的典型案例整理成了文字材料，通过中国邮政挂号信的方式，将这些遭遇与针对行业陋习的治理建议，正式寄往国家交通运输部等更高层国家机关。

希望能推动国家层面完善海运监管机制，不再让中国企业的利益被随意践踏。

其次，筹备赴日维权——不仅在国内维权，文总也表示“将到日本ONE的总部进行维权”，并补充道，“如果条件允许，将会现场直播维权过程！”

另外同步进行的是法律诉讼——文总的律师函已经正式送达船公司，表示将启动诉讼程序，坚定不移地通过司法程序，向ONE以及相关负责人追究到底！

结语

最后，借用文总的一句话：“ONE，你不仅仅会因为你的粉色集装箱被大家记住，你还将会因为你在中国市场的丑陋表演，被大家记住。”

确实，ONE曾凭借其标志性的粉色集装箱在航运圈和时尚界赚足了眼球，成为海运界的一道风景线，但商业的本质不是作秀，而是契约和服务！

这一纸诉状，是跨境物流企业主“认真劲”的直面，更是行业从被动接受船公司“甩柜潜规则”到主动争取权益的转变！

后续，小编也将跟进本次事件的最新进展，及文总赴日维权的最新动态！