4000美元！“震撼级”旺季附加费(PSS)来了！航运公司持续施压运价

自红海危机导致大多数亚欧航线以及部分亚洲至北美东海岸航线无法正常经由苏伊士运河通行以来，传统航运"旺季"已明显提前到来。

一位欧洲大型货代企业负责人向媒体表示，由于船舶绕行好望角，运输时间较苏伊士运河航线大幅增加，促使进口商和托运人提前安排出货计划。

“现实情况是，越来越多货主正在提前订舱。全球供应链格局的变化正在改变企业物流策略，许多关键供应链节点都不得不适应更长的运输周期。”他同时指出，库存管理理念也在发生变化。“‘以防万一’正在重新取代‘准时制’。零售商希望提前完成备货，在保证库存安全的同时，避免承担空运带来的高昂成本。”

运价方面，德路里(Drewry)最新发布的世界集装箱运价指数(WCI)显示，主要东西向航线继续保持上涨态势。其中：

• 上海—鹿特丹运价上涨5%，达到3768美元/FEU；
• 上海—热那亚运价上涨1%，达到5139美元/FEU。

随着6月份舱位资源基本被预订完毕，船公司正在推动新一轮运价上调。

MSC(地中海航运)宣布，自6月15日起执行新的FAK费率：

• 北欧港口：6000美元/FEU；
• 西地中海港口：6500美元/FEU。

市场普遍认为，这轮涨价具备较强的执行基础。

最新公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示：

• 上海至北欧航线周涨幅达到15.5%；
• 上海至地中海航线周涨幅达到11.5%。

由于SCFI反映的是未来一周市场报价，因此通常被视为后续WCI走势的重要风向标。

除了即期市场持续上涨外，长期协议货物同样面临额外成本压力。达飞轮船(CMA CGM)和海洋网联船务(ONE)此前已宣布，自6月15日起对部分长期协议货物征收1000至1200美元/FEU不等的旺季附加费(PSS)。

不过，也有货代企业对当前市场热度持谨慎态度。一位欧洲货代人士表示，市场需求确实在增长，订舱量也有所回升，但部分船公司对旺季氛围的渲染可能存在一定程度的放大。

她认为，此前不少货主因观望中东局势而推迟出货，目前需求集中释放本就在预期之中，但是否足以支撑如此高水平的附加费，仍有待观察。

与此同时，船公司仍在通过停航(Blank Sailing)、跳港(Port Omission)、收紧舱位配额(Allocation Control)以及甩柜(Rolling)等方式管理运力供给。

部分货代企业反映，一些船公司正在减少协议客户舱位配额，当订舱需求超出配额时，则要求客户按照FAK价格甚至更高费率执行。

随着6月市场基本定局，行业关注点已转向7月份的供需变化。MSC本周进一步公布了7月1日起实施的新FAK费率，北欧和地中海航线均上调至7500美元/FEU。

与此同时，跨太平洋航线运价也保持上涨趋势。

WCI数据显示：

• 上海—纽约运价上涨7%，达到5870美元/FEU；
• 上海—洛杉矶运价上涨3%，达到4683美元/FEU。

然而，相较于当前运价水平，更令市场关注的是船公司正在酝酿的新一轮附加费措施。其中，达飞轮船计划自7月10日起征收4000美元/FEU的亚洲至美国旺季附加费，无疑成为当前市场最具冲击力的涨价信号。

美国西海岸货代企业Freight Right指出，美国进口商目前正面临7月份关税政策调整带来的不确定性，市场普遍存在提前出货和集中备货现象。

该公司认为，当前市场经历的并非传统意义上的旺季，而是一个被压缩且提前爆发的旺季周期。

在船公司运力管理持续严格、市场供应依然偏紧的背景下，高运价环境很可能贯穿整个6月及7月，短期内难以出现明显回落。对于货主和货代企业而言，提前规划舱位、关注附加费变化以及控制物流成本，仍将是未来两个月的重要课题。