【国际海派】Vin Gor 剖析海运整柜涉及的费用（上篇）：门到港环节

读者朋友们早上好，Vin Gor 早起补一下上周作业。上期我剖析了空运集装器，这期回到海派专辑，解析一下海运整柜的常见费用。由于传统海运主要分门到港、港到港、港到门三大环节，而且里面内容和细节非常多，这三个环节篇幅都很长，那我就会分成上、中、下三篇，分别阐述每一个环节。只要你耐心读完我这个系列文章，基本上海运整柜的费用你就都理解了哈，前方高能预警这个系列的文字非常多。本篇文章主要内容是传统海运的第一个环节门到港所涉及的费用，本文文字非常多，建议留出充足时间一次性读完。本文主要适用对象是海运/海派从业人士和跨境电商物流庄家的产品经理或者渠道经理。

TRU：英文全称Trucking Fee，即拖车费。有的代理也叫做Pick up Fee，亦称提货费或者包干费，指从工厂或者装柜地点到起运港口这一段的提货运输费用。在确认提货之前务必做好具体的提货计划，包括货物详细资料、工厂放货和卡车司机姓名、双方联系电话、车牌信息、预计到达时间和预计装货时间等等，避免因双方信息传递不对称而导致可能产生的过夜压车费、放空费、等待费、重装费等异常费用。不要觉得看起来很简单就掉以轻心，Vin Gor几年前在这里吃过亏，希望读者们不要在这个坑就先栽倒了。

CUS：英文全称Customs Charges，即货物出口报关费，亦称Export Customs Clearance Fee。指货物在起运港出口报关环节所产生的费用，来源于出口报关公司所收取的服务费或者劳务费，其提供包括预录、审单并向海关申报等服务。各家报关行的收费标准不一样，市场上有些货代企业兼营代理报关业务，则报关费由其自行制定和收取，而大部分货代企业并不兼营代理报关业务，因此仍需委托其他代理报关企业办理报关业务，所收的报关费属于代收代付的性质。还有一点需要注意的是报关过程中可能产生的续页费， 根据海关总署公告2016年第28号（关于修订《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》的公告）现在一份报关单最多可以报50项，每页最多5个，超出5个的需要另起一页，此时需要收取续页费。一份报关单最多续9页，超出9页需另起一份报关单，此时需要再收取一个报关费用。

OTHC：英文全称Origin Terminal Handling Charges，即起运港码头操作费或者装卸费，亦称LTHC（Loading Port Terminal Handling Charge）或者OHC，是船公司向托运人收取的操作费用，然后码头再和船公司进行结算。OTHC包含了船到堆场或堆场到船之间所产生的与集装箱有关的所有费用以及额外开支，一般包括集装箱装卸平移费、设备使用费、拖头使用费、底盘车费等。这个费用其实一直在船公司、码头和托运人之间存在争议，因为一些人认为这个费用只是单纯为船公司增加收入且呈逐年上涨。各个船公司收取的码头操作费都不一样，包括大柜小柜、起运地以及各条航线的收费也有所差别，同时OTHC会不定期更新，具体可以到各船公司官网进行查询。

ORC：全称Original Receiving Chanrge，即本地/起运地收货费，和上面的THC既有区别也有联系。ORC和THC其实都是指码头操作费，不过ORC主要是在广东沿海或者华南这边的码头征收，一般为远航线所收的ORC，近航线收THC，且THC是针对全国性的码头。ORC这个费用的起源是1997年一些船公司在中国的广东、广西、云南和海南沿海地区向外贸货主收取。由于当时一些外贸货主对运费的构成了解不深，以为是运费的一部分，又因当时运价较低，就默认了这一收费项目，而收取了ORC就不会再收取THC。

ODOC：英文全称Origin Document Fee，即起运港文件费，亦指提单费B/L Fee（Bill of Lading Fee）。指船公司或者货代企业处理提单或者单据文件的费用，同时是为了提高承运人与订舱者的效率，降低单证人员的操作成本以及弥补单证中心运营成本的费用。各家船公司收取的文件费用标准不一样，一般收取RMB300~500/票。如果出单后需要修改提单内容的话相应还会产生改单费。

EIR：英文全称Equipment Interchange Receipt，即设备交接单，指在出口集港和进口提箱时必备的单据，可以核对集装箱状态以及所在船舶的详细资料，是一份由港口出具的集装箱交收证明资料，也是货物进出港口的系列证明材料。EIR fee就是指在港口办理提柜手续时打印设备交接单所需缴纳的费用，又称办单费或者打单费，基本上每个场站都会收取EIR费用。EIR是集装箱进出口港区和场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人交接集装箱及设备的凭证，具有发放集装箱的凭证功能。以前EIR费一般是由堆场或码头收取，现在有一部分改为由船公司直接随提单收取。大部分港口和船公司逐步取消纸质EIR单据，大力推行EIR无纸化，客户可以在打单平台或者APP上开通7X24小时的全天无间断EIR自助打印服务。各个船公司收取的EIR费不一样，一般收取RMB25-40/票，不分柜型。

VGM：英文全称Verified Gross Mass，即核实集装箱总重要求。该要求来源于国际海事组织（IMO）为了减少因集装箱超重带来的安全隐患和海上事故发生，特发布实施SOLAS公约（国际海上人命安全公约）中对于出口集装箱重量查核的新要求，规定提单托运人从2016年7月1 日起，必须向海运承运人或码头代表提供核实的VGM重量，否则集装箱不允许装载上船。同时，规定VGM重量误差范围不得超过5%或1吨（两者取其小者），且不能超过集装箱最大核准载重量。VGM费就是指将集装箱总重数据通过EDI方式发送给船公司和港口系统的传输费。各个船公司或者货代收取的VGM费用标准都不一样，数据传输方式也会影响费用，一般收取RMB50~150/票，不分柜型。如果在VGM截止时间之后才申报VGM，将会征收迟发VGM费用RMB300-500/票不等。Vin Gor提醒VGM重量等于集装箱皮重加上货物毛重再加上可能需要加固货物的其他材料质量。

Seal Fee：即封条费，又名铅封费，指在集装箱装完货物后对箱子起封锁作用的铅封费用。铅封也叫封条、集装箱封条、高保封条等。每个封条都有唯一的编号，一个封条对应一条集装箱，这个编号会和集装箱号一起显示在提单上。铅封的材质一般是钢铁，因此十分坚固。铅封是用于封死集装箱门的，一旦用封条封上箱门，除非故意拆封，例如碰上出口或者进口海关查验需要（此时需要换新的封条或者加封），否则是不能打开的，这样才能有效保护集装箱内货物不被偷盗。船公司或者卡车交货时，只要封条是完好的，收货人即使发现货物短缺，也不是船公司或者卡车公司的责任，大概率是装柜的时候出现货物漏装的情况。

AMS：英文全称Automatic Manifest System，即美国反恐舱单系统，亦称24小时舱单系统。AMS fee即反恐舱单系统的录入和传送费，亦称反恐费、舱单费。该费用源自于9.11事件后，美国称因反恐以及提高针对进入美国货物的提前排查和清关效率，要求从2003年2月1日开始，出口至美国的或经由美国中转的集装箱货物，其承运人必须在集装箱装船前至少24小时用电子方式向美国海关提交准确完整的货物申报单，以通过美国建立的反恐舱单系统。经美国海关确认接受后，货物方能顺利装船出运。AMS发送后5-10分钟后，只要发送的AMS资料是完整的，马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票货物可以上船，没有“OK”则不能上船。2015年美国海关CBP开始将AMS申报整合到ACE（Automated Commercial Environment）系统，ACE也成为美国进出口舱单数据申报的“一站式窗口”。目前大部分船公司要求AMS提交的截止时间和提交补料的截止时间一致，费用收取USD25~30/票，不分柜型。由于截关后再修改AMS需要收取更改费（一般收取USD40/票），Vin Gor 建议在资料正确的前提下提前48小时提交AMS给货运代理。

ISF：全称Importer Security Filing，即进口安全申报，亦称反恐申报。指美国为了加强反恐和安全管理，要求从2009年1月26号开始，出口至美国的或经由美国中转的集装箱货物，均需在发送AMS的基础上再发送一个新的申报信息—ISF。ISF fee就是指通过AMS反恐系统或ABI关税系统将电子申报数据发送至美国海关的传输费用。ISF俗称“10+2”申报，其中“10”代表工厂/卖方/买方的公司名称和地址、进口商的美国登记号、货物关税编号等10项内容，“2”是对船公司的申报要求，包括货物装载位置计划和集装箱状况信息。ISF申报机构可以是货代、进口商或者清关行，和AMS一样，ISF申报必须在货物上船前24小时完成发送，若ISF晚报、错报甚至漏报数据将产生USD5000/票的罚款！ISF申报和AMS申报的主要区别在于AMS的主要信息都在提单上，货代企业在申报时都能管控，但ISF主要是供应链上实体单位，部分信息在海外买方，部分信息在国内卖方，双方需要共同配合提供信息。ISF费用一般是USD25~35/票，不分柜型。

ACI：英文全称Advance Commercial Information，即预报商业资料或者预先通关操作系统，特指加拿大反恐舱单，仅针对于加拿大航线，类似美国AMS申报，主要是为了防止恐怖分子利用船舶对加拿大港口发动袭击。ACI费用就是通过EDI形式将电子数据传输到加拿大海关系统的费用，可通过第三方服务商、增值网络、海关互联网网关和直连CBSA等方式进行传输。该费用源自于加拿大海关（CBSA）规定从2004年4月19日起，所有出口至加拿大货物或经由加拿大至第三国货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，申报内容包括货物数据报告（海运提单）和补充货物数据报告（若有），承运商和货代需要先申请一个CBSA的承运商代码才能进行申报。2010年加拿大海关开始推行eManifest，整合了所有进口货物预申报信息的电子化传输，覆盖包括空运、海运、陆运、铁路货物信息和货代以及进口商信息等。加拿大ACI申报一般收取USD25~35/票，不分柜型。

ENS：英文全称Entry Notification of Summary，即入境摘要报关单，指的是欧盟海关提前舱单规则，作用类似于上面提及的美国AMS和加拿大ACI，出自欧盟反恐和安全管理需要。ENS fee即将数据传输至欧盟境内挂靠的第一个港口的海关办事处系统费用。该费用源自欧盟1875/2006号规则规定从2010年12月1日起，所有出口至欧盟或者途径欧盟港口的集装箱货物都必须在货物装柜前24小时之前提交ENS申报，实行货物信息申报制度即“舱单提前申报”规则。该规则适用所有欧盟成员国，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS。挪威和瑞士虽不属于欧盟，但是两国均采用了类似的 ICS系统，土耳其目前不属于欧盟，但在计划实行类似的舱单提前申报规则，且该国正在筹划加入欧盟。因此，挪威、瑞士和土耳其仍需发送ENS。ENS申报的内容与提单上的内容基本一致，主要包括收发货人、进口海关编码、件毛体等信息。ENS fee一般收取USD25~35/票，不分柜型。

ISPS：英文全称International Ship and PortFacility Security，即国际船舶和港口设施保安规则。该规则的来源9.11事件之后，国际海事组织（IMO）认为空中发生的恐怖袭击也有可能发生在海上，因此迅速组织成员召开会议，于2002年在伦敦举办的国际海事组织海上保安外交大会通过ISPS规则，并宣布从2004年7月1号起正式生效，其主要内容有三个方面：对缔约国政府的要求、对公司和船舶的要求和对港口设施的要求。由于ISPS规则的实施需要大量的人力、设备和基础设施，以确保船上船员和港口工作人员的安全，因此需要收取额外的附加费，也就是ISPS Fee即港口安全设施费或者港口安保费，属于港口收取的费用，由船公司先行代收，通常发货人或者收货人哪一方支付海运费则哪一方承担ISPS费。写到这里 Vin Gor 不由得停住再次感叹9.11 的影响实在太大了...催生这一连串的费用..还没完哦，下面还有一条....ISPS费用根据船公司和航线的收费标准不一样，有时候会单独列出，有时已包含在报价里，少部分甚至不收。ISPS费一般收取USD10~12/票，不分柜型。

AFR：英文全称Advance Filing Rules，即提前申报规则，亦称出港前预申报制度。一看到“申报”两个字，如果你已经看完 Vin Gor 上面写的那些内容，想必就知道这个规则是用来做啥的了。没错，类似于美国AMS，加拿大ACI，欧盟ENS的作用，AFR就是针对日本航线的安全申报管理系统，AFR Fee就是指发送AFR舱单资料的传输费用。该规则以及费用来源于日本海关宣布从2014年3月开始，为防止高风险货物进入日本，将正式要求出口至日本或者经由日本转运至第三方地区的集装箱货物必须在装船前24小时通过EDI的方式发送AFR舱单预申报资料到日本海关系统，发送者可以是船公司（CARRIER）或者无船承运人（NVOCC）。AFR舱单资料的预申报须通过日本进出口港湾关联情报处理中心株式会社管理和运营的电子数据处理系统（NACCS）进行，主要申报内容是提单上的信息，包括发货人和收货人的名称及地址、进口海关编码、集装箱柜号和封条号等等。AFR的收费标准一般是USD25~35/票，不分柜型。如果提交后需要更改申报资料则需收取USD40/票的更改费用。

搞定收工，门到港费用篇写到这里，下一篇是港到港费用篇，敬请期待！伸出你的小手转发一波~~感谢亲~

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