未来可期吗？解读“空箱堆港”现象的背后

新华昌公司堆场管理人员介绍，堆场里这些已标注LOGO的箱子，都是船公司已经付钱购买的，总量有近2万个，但一直没来提箱。企业为什么不肯来提箱？管理人员分析，随着国际海运费用的回落，疫情期间被滞留在国外的空箱陆续被运回来，各大船公司旧箱没有用完，不会启用新箱。

在宁波伟仕信达供应链管理有限公司，企业负责人的说法，也印证了新华昌的现状。这家专为宁波周边700多家外贸公司提供订箱业务的企业介绍，国外港口堵塞，不少箱子回不来，他们合作的马士基等国际船东最多的采购了百万量级的新箱。但眼下，海运恢复畅通，全球集装箱的流转和利用效率在提升，船公司手里的空箱绰绰有余。

那么，为什么船公司选择在这个时机，把旧箱运回？据公开资料显示，目前，欧洲航线海运费从最高1万多美金下降到3000多美金，美西航线也不及最高点的六分之一，可以说，近期是把滞留空箱运回的最好时期。全球线上集装箱租赁和交易平台艾世捷也显示，国内外主要港口量化集装箱进出的CAx指数也均高于0.5，表明空箱过剩是全球港口的普遍现象。

“新箱+旧箱”造成总箱量大增，集装箱销售正从两年前的“卖方市场”正变成如今的“买方市场”。这段时间，不少外贸企业都收到了国际船公司发出的邮件，打来的电话，目的只有一个——推销箱子。

针对舆论关注的港口空箱堆积情况，3月16日，宁波港方面回应，2020年中旬开始，因国际海运运价快速上涨，“一箱难求”现象频发，导致全球各造箱企业快速新造空箱。当前，全球集装箱量已达5090万标准箱，创历史新高。目前国外供应链、物流链趋于正常，空箱回流明显，出现了一定程度的富余，对宁波舟山港出口型港口而言是利好的事情，当初“一箱难求”的现象已经消失，外贸企业出货也非常顺畅。

截至3月13日，宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较月初的47万标准箱又下降了6万标准箱左右，外贸出口恢复较为明显。而且，宁波舟山港空箱堆存能力充足，且对空箱采取了南北两翼港口及各个内陆场站的快速分拨，未对港口正常运行产生影响。

走进北仑集运基地，驾驶员们普遍反映，今年的生意不好，"一个月能休息个七八天，接不到单子“ 往年一个月20多趟要干的，现在一个月十几趟。”入驻集运基地的宁波速信国际物流有限公司，主要为绍兴、台州等地外贸企业，提供厂区到港口的集装箱运输服务，负责人张大庆拿出统计表显示，前2月，车队运输总量同比减少了15%。

那么，运输量下滑的原因又是什么？浙江外贸中，机电产品出口份额占一半，记者又来到位于镇海区的骆驼机电园区开展调研。这是宁波最大的机电企业集聚区。在中菱机电的车间里，几十张工床上，工人们正在赶制月底要发往土耳其的电动窗帘配件。

宁波中菱机电科技有限公司财务经理吴彩燕介绍，“现在基本上已经有订单下过来了，基本上第二季度的订单已经满了。”

忙碌的生产线，为什么没有让物流动起来？吴彩燕分析，受疫情影响，企业去年年底才得以出海抢单，在欧洲半个多月，一共拿下了8000多万美元订单，好于前两年。

但业务员王嘉裕算了一笔账，从接单到出货，中间需要45天的生产周期，再加上春节放假等各种因素，年底这批货，全部交付还要2到3个月。

中菱机电所在的骆驼街道近期也对辖区162家规上外贸企业进行过一次走访摸底，今年前2月，街道企业总产值同比下降约三成，但2月单月产值同比增长16.9%。

宁波市镇海区骆驼街道办事处副主任顾小青说，“从2月的单月数据来看，还是呈现出一个向好的趋势。目前来说，一季度的订单，存量在手订单还是有的。”

宁波伟仕信达供应链管理有限公司总经理徐晓将也表达了同样的信心，“恢复的速度还是在预料之中的，外贸形势起来的话，这些空箱马上可以用起来。”

据省海港集团最新统计，截至3月13日，宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较月初的47万标准箱下降6万标准箱左右，外贸出口恢复较为明显。

浙江省国际经济贸易学会副会长陆菁认为，眼下的“空箱堆港”，是多方面因素叠加影响的一个阶段性现象，后期，随着企业订单逐步转化为出货量，会一定程度消化存量集装箱。但需注意的是，海外市场需求减弱等不利影响依然存在，需要政企合力将拓市场增订单进行到底，才能从源头入手，让回暖势头可持续。